ORLEN zako\u0144czy\u0142 pierwszy etap rozruchu Morskiego Terminala Prze\u0142adunkowego na Martwej Wi\u015ble. W poniedzia\u0142ek, 27 kwietnia z Holandii, do nabrze\u017ca przy Rafinerii Gda\u0144skiej zawin\u0105\u0142 wype\u0142niony etanolem zbiornikowiec Nordic Saga. Roz\u0142adunek statku po\u0142\u0105czono z urz\u0119dowym testem pomp nalewczych.<\/p>\n
Jak informuje ORLEN, terminal rozpocznie dzia\u0142alno\u015b\u0107 operacyjn\u0105 w po\u0142owie roku.\u00a0Inwestycja o warto\u015bci blisko p\u00f3\u0142 miliarda z\u0142otych docelowo obs\u0142u\u017cy nawet 1,8 mln ton produkt\u00f3w rocznie, zwi\u0119kszaj\u0105c bezpiecze\u0144stwo dostaw do rafinerii i obni\u017caj\u0105c koszty logistyki. W pierwszym roku dzia\u0142alno\u015bci terminal ma obs\u0142u\u017cy\u0107\u00a0oko\u0142o 100 statk\u00f3w i prze\u0142adowa\u0107 500 tys. ton produkt\u00f3w.\u00a0<\/p>\n
Podczas rozruchu przy terminalu cumowa\u0142y ju\u017c pierwsze jednostki. ORLEN przetestowa\u0142 osiem zautomatyzowanych, dwukierunkowych ramion nalewczych \u2013 ka\u017cde o masie 18 ton, umo\u017cliwiaj\u0105cych prze\u0142adunki r\u00f3\u017cnych grup produkt\u00f3w mi\u0119dzy zbiornikowcami a rafineri\u0105.<\/p>\n
Ko\u0144cow\u0105 faz\u0119 test\u00f3w podzielono na cztery etapy. W ka\u017cdym z nich wykonywany jest prze\u0142adunek poszczeg\u00f3lnych grup produkt\u00f3w mi\u0119dzy zbiornikowcami a rafineri\u0105. Morski Terminal Prze\u0142adunkowy ORLEN na Martwej Wi\u015ble w Gda\u0144sku dysponuje nabrze\u017cem o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 380 m z dwoma bli\u017aniaczymi stanowiskami, umo\u017cliwiaj\u0105cymi jednoczesn\u0105 obs\u0142ug\u0119 dw\u00f3ch jednostek o masie do 10 000 DWT, d\u0142ugo\u015bci do 130 m, szeroko\u015bci do 17,6 m i g\u0142\u0119boko\u015bci zanurzenia do 5,8 m. Ka\u017cde ze stanowisk ma po cztery ramiona nalewcze, podaj\u0105ce surowce i produkty pod ci\u015bnieniem 10 bar, z wydajno\u015bci\u0105 do 500 m\u00b3\/h.<\/p>\n
\u2013 Z powodzeniem zako\u0144czyli\u015bmy pierwszy etap rozruchu technologicznego. Przed nami testowe ruchy gwarancyjne oraz finalizacja procedur administracyjnych. W pierwszym roku dzia\u0142alno\u015bci planujemy obs\u0142u\u017cy\u0107 oko\u0142o 100 jednostek i prze\u0142adowa\u0107 500 tys. ton produkt\u00f3w. Terminal skr\u00f3ci \u0142a\u0144cuch logistyczny, ograniczy wykorzystanie transportu kolejowego i samochodowego oraz obni\u017cy koszty operacyjne rafinerii \u2013 m\u00f3wi Bartosz Hejcelman, Dyrektor Biura Infrastruktury Logistycznej ORLEN.\u00a0<\/p>\n
Pierwsza para ramion terminalowych odpowiada za eksport ksylenu (rozpuszczalnika, stosowanego w przemy\u015ble chemicznym) oraz import MTBE i ETBE (dodatk\u00f3w, podwy\u017cszaj\u0105cych liczb\u0119 oktanow\u0105 benzyn) i etanolu (ekologicznego dodatku do benzyn). Druga, za roz\u0142adunek FAME\/UCOME (do produkcji biopaliw). Trzecia za za\u0142adunek olej\u00f3w bazowych grup I i II (do produkcji olej\u00f3w silnikowych i hydraulicznych). Czwarta jest przeznaczona do za\u0142adunku i roz\u0142adunku niskosiarkowych paliw \u017ceglugowych (MGO), przeznaczonych do silnik\u00f3w g\u0142\u00f3wnych i urz\u0105dze\u0144 pomocniczych jednostek p\u0142ywaj\u0105cych.<\/p>\n
Terminal b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0142 m.in. biokomponenty do produkcji paliw, oleje bazowe, paliwa \u017ceglugowe oraz p\u00f3\u0142produkty rafineryjne. Pierwsza para ramion nalewczych odpowiada za eksport ksylenu oraz import dodatk\u00f3w do benzyn. Druga za roz\u0142adunek komponent\u00f3w do produkcji biopaliw. Kolejne dwie pary umo\u017cliwiaj\u0105 za\u0142adunek olej\u00f3w bazowych do produkcji olej\u00f3w silnikowych i hydraulicznych oraz obs\u0142ug\u0119 niskosiarkowych paliw \u017ceglugowych.<\/p>\n
Inwestycja ORLEN to najbardziej zaawansowany technologicznie terminal prze\u0142adunkowy w Polsce. Automatyczne systemy sterowania wspieraj\u0105 ca\u0142y proces prze\u0142adunku i ograniczaj\u0105 ryzyko b\u0142\u0119d\u00f3w operacyjnych. System sam dobiera odpowiednie stanowiska, ramiona i konfiguracj\u0119 zawor\u00f3w dla konkretnego produktu. Operatorzy mog\u0105 sterowa\u0107 procesem zar\u00f3wno z terminala, jak i zdalnie \u2013 bezpo\u015brednio przy burcie zbiornikowca.<\/p>\n
\u2013 To najnowocze\u015bniejszy terminal w Polsce, o najwy\u017cszym poziomie automatyzacji system\u00f3w nalewu, przeciwpo\u017carowego, monitoringu oraz wspomagania cumowania zbiornikowc\u00f3w, dzi\u0119ki kt\u00f3remu operacje b\u0119d\u0105 wykonywane niezwykle p\u0142ynnie, a przede wszystkim bezpiecznie. Wyr\u00f3\u017cnia go r\u00f3wnie\u017c liczba substancji, jakie mog\u0105 by\u0107 prze\u0142adowywane dwukierunkowo. Terminal przez ca\u0142\u0105 dob\u0119 b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0107 19-osobowy zesp\u00f3\u0142, pracuj\u0105cy w systemie zmianowym. Zaledwie trzech pracownik\u00f3w mo\u017ce obs\u0142u\u017cy\u0107 jednocze\u015bnie dwa cumuj\u0105ce przy nabrze\u017cu zbiornikowce \u2013 wyja\u015bnia Dominik Bork, kierownik Terminalu Prze\u0142adunkowego ORLEN w Gda\u0144sku.\u00a0<\/p>\n
Inwestycja zosta\u0142a wyposa\u017cona w rozbudowane systemy bezpiecze\u0144stwa. Zdalnie sterowane dzia\u0142ka przeciwpo\u017carowe, ka\u017cde o wydajno\u015bci 2400 l\/min, s\u0105 zasilane pompowni\u0105 o wydajno\u015bci 500 m\u00b3 na godzin\u0119, wykorzystuj\u0105c\u0105 wod\u0119 z Martwej Wis\u0142y. Terminal posiada r\u00f3wnie\u017c system zap\u00f3r przeciwrozlewowych, chroni\u0105cych akwen podczas obs\u0142ugi statk\u00f3w.\u00a0<\/p>\n
Automatyzacja zwi\u0119ksza tak\u017ce bezpiecze\u0144stwo cumowania. Zastosowane dalby z hakami szybkozwalniaj\u0105cymi pozwalaj\u0105 na odcumowanie jednostki i roz\u0142\u0105czenie ramion nalewczych. Za\u0142ogi statk\u00f3w dysponuj\u0105 tabletami monitoruj\u0105cymi obci\u0105\u017cenia lin cumowniczych i ostrzegaj\u0105cymi przed mo\u017cliwo\u015bci\u0105 przeci\u0105\u017ce\u0144.<\/p>\n
Nowy terminal odci\u0105\u017cy bocznic\u0119 kolejow\u0105 rafinerii oraz zewn\u0119trzne porty w Gda\u0144sku i Gdyni. Dzi\u0119ki bezpo\u015bredniemu po\u0142\u0105czeniu z rafineri\u0105 ORLEN zwi\u0119kszy elastyczno\u015b\u0107 dostaw i mo\u017cliwo\u015bci dywersyfikacji kana\u0142\u00f3w logistycznych.<\/p>\n
Pierwsze komercyjne zawini\u0119cia latem tego roku<\/p>\n
Jak podkre\u015bla Bartosz Hejcelman, Dyrektor Biura Infrastruktury Logistycznej ORLEN, pierwsze statki handlowe przyp\u0142yn\u0105 do terminala na Martwej Wi\u015ble w lipcu 2026 roku. Nowa infrastruktura stanowi wa\u017cny element bezpiecze\u0144stwa energetycznego Polski. Pozwala na zachowanie ci\u0105g\u0142o\u015bci produkcji paliw \u2013 benzyny, czy olej\u00f3w nap\u0119dowych. Pozwala r\u00f3wnie\u017c na dywersyfikacj\u0119 kierunk\u00f3w importu surowc\u00f3w i uniezale\u017cnienie od innych port\u00f3w oraz dalszy eksport drog\u0105 l\u0105dow\u0105.<\/p>\n
\u2013 Uruchomienie terminala na Martwej Wi\u015ble, przez kt\u00f3ry b\u0119dziemy ekspediowa\u0107 oleje bazowe grupy II umo\u017cliwi nam maksymalizacj\u0119 produkcji i pe\u0142ne wykorzystanie powstaj\u0105cej instalacji HBO. Jednocze\u015bnie, pozwoli odci\u0105\u017cy\u0107 bardzo intensywnie eksploatowan\u0105 bocznic\u0119 kolejow\u0105 w gda\u0144skiej rafinerii. Z uwagi na ograniczenia terenowe, nie mamy mo\u017cliwo\u015bci jej rozbudowy i tym samym, zwi\u0119kszania przepustowo\u015bci. Budowa dodatkowego aktywa logistycznego daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 dywersyfikacji kana\u0142\u00f3w logistycznych eksportu oraz importu produkt\u00f3w i surowc\u00f3w \u2013 wskazuje Bartosz Hajcelman.<\/p>\n
\u2013 Terminal umo\u017cliwi rezygnacj\u0119 z transportu kolejowego w relacji rafineria w Gda\u0144sku – port prze\u0142adunkowy, co zredukuje koszty logistyczne, zwi\u0105zane z za\u0142adunkiem i roz\u0142adunkiem cystern kolejowych lub autocystern, jak r\u00f3wnie\u017c koszty transportu kolejowego i samochodowego\u00a0produkt\u00f3w. Dodatkowym atutem jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 dywersyfikacji kana\u0142\u00f3w logistycznych, bo pozostanie nam te\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania z port\u00f3w zewn\u0119trznych \u2013 dodaje dyrektor Dyrektor Biura Infrastruktury Logistycznej ORLEN.<\/p>\n
Bezpiecze\u0144stwo przede wszystkim<\/p>\n
Systemy ga\u015bnicze z umieszczonymi na masztach o wysoko\u015bci 11 m, zdalnie sterowanymi dzia\u0142kami przeciwpo\u017carowymi zasila pompownia o wydajno\u015bci 5000 l\/min., dysponuj\u0105ca nieograniczonymi zasobami wody pobieranej z Martwej Wis\u0142y i zbiornikami \u015brodka pianotw\u00f3rczego. Ci\u0105gi pomost\u00f3w prze\u0142adunkowych wyposa\u017cono w zraszacze. Martw\u0105 Wis\u0142\u0119 chroni\u0105 dwie 220-metrowe, elastyczne zapory przeciwrozlewowe, rozwijane na czas prze\u0142adunku statk\u00f3w. Trzecia, 340-metrowa mo\u017ce by\u0107 rozwijana z brzegu lub pok\u0142adu \u0142odzi ORLEN Stra\u017c Gda\u0144sk.<\/p>\n
Automatyka zabezpiecza obs\u0142ug\u0119 terminala przed pope\u0142nieniem b\u0142\u0119d\u00f3w w procesie nalewu. System przygotowuje w\u0142a\u015bciwe stanowisko i rami\u0119, a nast\u0119pnie odpowiednio ustawia zwory. Obs\u0142uga mo\u017ce sterowa\u0107 procesem dokowania ramion i nalewu z pulpitu na stanowisku prze\u0142adunkowym lub bezpo\u015brednio przy burcie zbiornikowca, za pomoc\u0105 pilot\u00f3w zdalnego sterowania. Tzw. \u201etryb p\u0142ywania\u201d umo\u017cliwia elektroniczn\u0105 i mechaniczn\u0105 kompensacj\u0119, sprawiaj\u0105c \u017ce rami\u0119 pod\u0105\u017ca za ruchami statku na falach.\u00a0<\/p>\n
Dzi\u0119ki automatyce zwi\u0119kszone jest r\u00f3wnie\u017c bezpiecze\u0144stwo procedury cumowania. Zautomatyzowane dalby umo\u017cliwiaj\u0105 w razie potrzeby szybkie zrzucenie cum i wykonanie procedury szybkiego roz\u0142\u0105czenia ramion nalewczych. Za\u0142ogi statk\u00f3w otrzymuj\u0105 tablety, na kt\u00f3rych widoczne s\u0105 bie\u017c\u0105ce obci\u0105\u017cenia na hakach cumowniczych oraz alerty w przypadku wyst\u0105pienia nadmiernych napr\u0119\u017ce\u0144.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"ORLEN zako\u0144czy\u0142 pierwszy etap rozruchu Morskiego Terminala Prze\u0142adunkowego na Martwej Wi\u015ble. W poniedzia\u0142ek, 27 kwietnia z Holandii, do…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":423595,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[52097],"tags":[79296,1048,79298,774,42,38,40,39,41,5346,79295,79297],"class_list":{"0":"post-423594","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-orlen","8":"tag-etanol","9":"tag-gdansk","10":"tag-nordic-saga","11":"tag-orlen","12":"tag-pl","13":"tag-poland","14":"tag-polish","15":"tag-polska","16":"tag-polski","17":"tag-rafineria-gdanska","18":"tag-terminal-na-martwej-wisle","19":"tag-zbiornikowce"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116559957542456222","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/423594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=423594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/423594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/423595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=423594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=423594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=423594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}