{"id":426344,"date":"2026-05-13T11:06:23","date_gmt":"2026-05-13T11:06:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/426344\/"},"modified":"2026-05-13T11:06:23","modified_gmt":"2026-05-13T11:06:23","slug":"itreseller-psnm-alarmuje-polska-nie-realizuje-unijnych-celow-dotyczacych-ladowania-przy-trasach-ten-t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/426344\/","title":{"rendered":"ITReseller | PSNM alarmuje. Polska nie realizuje unijnych cel\u00f3w dotycz\u0105cych \u0142adowania przy trasach TEN-T"},"content":{"rendered":"

Polska dynamicznie rozwija og\u00f3lnodost\u0119pn\u0105 infrastruktur\u0119 \u0142adowania samochod\u00f3w elektrycznych, jednak tempo inwestycji nadal nie wystarcza do realizacji kluczowych wymog\u00f3w unijnego rozporz\u0105dzenia AFIR. Najnowszy \u201eLicznik AFIR\u201d Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilno\u015bci pokazuje, \u017ce szczeg\u00f3lnie du\u017ce zaleg\u0142o\u015bci dotycz\u0105 infrastruktury wzd\u0142u\u017c sieci TEN-T, zw\u0142aszcza dla elektrycznych ci\u0119\u017car\u00f3wek.<\/p>\n

Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilno\u015bci opublikowa\u0142o nowe dane dotycz\u0105ce realizacji unijnego rozporz\u0105dzenia AFIR, czyli przepis\u00f3w reguluj\u0105cych rozw\u00f3j infrastruktury paliw alternatywnych w krajach UE. Z raportu wynika, \u017ce Polska z du\u017c\u0105 nadwy\u017ck\u0105 realizuje obowi\u0105zki dotycz\u0105ce \u0142\u0105cznej mocy og\u00f3lnodost\u0119pnych punkt\u00f3w \u0142adowania wzgl\u0119dem liczby samochod\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n

Wed\u0142ug danych PSNM, na koniec pierwszego kwarta\u0142u 2026 r. Polska osi\u0105gn\u0119\u0142a 230% wymaganego poziomu mocy infrastruktury \u0142adowania dla samochod\u00f3w osobowych i dostawczych. \u0141\u0105czna moc stacji wzros\u0142a w ci\u0105gu 2025 r. z oko\u0142o 407 MW do 770 MW. To efekt intensywnych inwestycji operator\u00f3w, przede wszystkim w szybkie \u0142adowarki pr\u0105du sta\u0142ego.<\/p>\n

\u2013 Wymogi dotycz\u0105ce minimalnej mocy na BEV i PHEV odnosz\u0105 si\u0119 do ca\u0142ej og\u00f3lnodost\u0119pnej infrastruktury, nie tylko tej zlokalizowanej wzd\u0142u\u017c sieci TEN-T. W Polsce od wielu miesi\u0119cy obserwujemy znaczny wzrost liczby punkt\u00f3w \u0142adowania, szczeg\u00f3lnie DC. Dzi\u0119ki licznym inwestycjom operator\u00f3w tylko w 2025 r. \u0142\u0105czna moc infrastruktury zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 prawie dwukrotnie, z ok. 407 do 770 MW. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce flota osobowych i dostawczych BEV oraz PHEV wci\u0105\u017c jest wzgl\u0119dnie nieliczna, na koniec I kwarta\u0142u bie\u017c\u0105cego roku Polska zrealizowa\u0142a t\u0119 kategori\u0119 obowi\u0105zk\u00f3w AFIR ze znaczn\u0105 nawi\u0105zk\u0105. Wymogi w zakresie mocy zosta\u0142y spe\u0142nione w 230% \u2013 powiedzia\u0142 Jan Wi\u015bniewski, Dyrektor Centrum Bada\u0144 i Analiz PSNM.<\/p>\n

Zgodnie z przepisami AFIR na ka\u017cdy samoch\u00f3d ca\u0142kowicie elektryczny powinno przypada\u0107 co najmniej 1,3 kW mocy og\u00f3lnodost\u0119pnej infrastruktury \u0142adowania. Dla hybryd plug-in wska\u017anik wynosi 0,8 kW.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sie\u0107 TEN-T pozostaje najwi\u0119kszym problemem<\/p>\n

Znacznie gorzej wygl\u0105da jednak realizacja obowi\u0105zk\u00f3w dotycz\u0105cych rozmieszczenia stacji \u0142adowania wzd\u0142u\u017c transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T. AFIR wymaga budowy regularnie rozmieszczonych hub\u00f3w \u0142adowania przy g\u0142\u00f3wnych trasach transportowych.<\/p>\n

W przypadku sieci bazowej TEN-T dla samochod\u00f3w osobowych i dostawczych poziom realizacji wymog\u00f3w wynosi obecnie 31% dla cel\u00f3w na 2025 r. oraz 21% dla wymog\u00f3w przewidzianych na 2027 r. Jeszcze s\u0142abiej wygl\u0105da sytuacja w sieci kompleksowej TEN-T, gdzie realizacja obecnych wymaga\u0144 si\u0119ga zaledwie oko\u0142o 5,5%.<\/p>\n

\u2013 Pierwszy termin wype\u0142nienia tej kategorii obowi\u0105zk\u00f3w AFIR up\u0142yn\u0105\u0142 w 2025 r., jednak Polska tylko nieznacznie przybli\u017cy\u0142a si\u0119 do ich realizacji. Nie oznacza to jednak, \u017ce liczba punkt\u00f3w \u0142adowania w naszym kraju jest szczeg\u00f3lnie niska. Aktualny poziom realizacji obowi\u0105zk\u00f3w AFIR to w du\u017cej mierze konsekwencja bardzo ambitnych za\u0142o\u017ce\u0144 unijnych regulacji. Polska dysponuje bardzo rozbudowan\u0105 sieci\u0105 TEN-T, kt\u00f3ra docelowo ma liczy\u0107 niemal 16 tys. km w obu kierunkach, a rozporz\u0105dzenie wymaga wysokiego zag\u0119szczenia infrastruktury. Strefy \u0142adowania dla pojazd\u00f3w lekkich maj\u0105 by\u0107 rozmieszczone maksymalnie co 60 km i jednocze\u015bnie spe\u0142nia\u0107 okre\u015blone wymogi dotycz\u0105ce mocy \u2013 powiedzia\u0142 Aleksander Rajch, cz\u0142onek zarz\u0105du PSNM.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Prze\u0142om dla projektu Izera. EMP z Foxconnem i miliardami z KPO<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Rajch podkre\u015bli\u0142 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce mimo widocznej poprawy poziom realizacji pozostaje daleki od oczekiwa\u0144 regulator\u00f3w.<\/p>\n

W rezultacie stopie\u0144 pokrycia sieci bazowej infrastruktur\u0105 dla pojazd\u00f3w osobowych i dostawczych wynosi obecnie 31% dla obowi\u0105zk\u00f3w na 2025 r. oraz 21% dla obowi\u0105zk\u00f3w na 2027 r. To wyra\u017any post\u0119p wzgl\u0119dem poprzedniego wydania \u201eLicznika AFIR\u201d, ale nadal do osi\u0105gni\u0119cia poziomu docelowego Polsce brakuje bardzo du\u017co. W przypadku pojazd\u00f3w lekkich szczeg\u00f3lnie wiele do nadrobienia pozosta\u0142o w zakresie rozbudowy stref wzd\u0142u\u017c sieci kompleksowej TEN-T \u2013 doda\u0142 przedstawiciel PSNM.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"PSNM<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Najwi\u0119ksze wyzwanie to infrastruktura dla ci\u0119\u017car\u00f3wek<\/p>\n

Jeszcze trudniejsza sytuacja dotyczy infrastruktury \u0142adowania dla elektrycznych ci\u0119\u017car\u00f3wek. Obecnie og\u00f3lnodost\u0119pne punkty \u0142adowania dla eHDV dzia\u0142aj\u0105 jedynie w siedmiu lokalizacjach w Polsce. Tymczasem zgodnie z AFIR do ko\u0144ca 2027 r. po\u0142owa bazowej sieci TEN-T powinna zosta\u0107 obj\u0119ta strefami \u0142adowania dla eHDV o mocy co najmniej 2800 kW.\u00a0Aktualny poziom realizacji tych wymog\u00f3w wynosi od 0% do oko\u0142o 1,5%.<\/p>\n

\u2013 Najwi\u0119kszym wyzwaniem pozostanie oczywi\u015bcie budowa stref dla elektrycznych ci\u0119\u017car\u00f3wek, zw\u0142aszcza \u017ce s\u0105 to inwestycje wymagaj\u0105ce bardzo wysokich nak\u0142ad\u00f3w. M\u00f3wimy o kosztach liczonych w setkach tysi\u0119cy lub milionach z\u0142otych na jedn\u0105 lokalizacj\u0119. Do tego dochodz\u0105 wysokie koszty operacyjne. Miesi\u0119czne op\u0142aty sta\u0142e za energi\u0119 mog\u0105 si\u0119ga\u0107 nawet kilkudziesi\u0119ciu tysi\u0119cy z\u0142otych, niezale\u017cnie od tego, czy ktokolwiek faktycznie korzysta z danej stacji \u2013 powiedzia\u0142 Wi\u015bniewski.<\/p>\n

Dyrektor Centrum Bada\u0144 i Analiz PSNM zaznaczy\u0142 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce obecny poziom rynku nie pozwala jeszcze na rozw\u00f3j infrastruktury wy\u0142\u0105cznie na zasadach komercyjnych.<\/p>\n

\u2013 Obecny popyt na takie us\u0142ugi jest niski, poniewa\u017c po polskich drogach je\u017adzi mniej ni\u017c 200 elektrycznych ci\u0119\u017car\u00f3wek kategorii N3. W takiej sytuacji realizacja cel\u00f3w AFIR na zasadach czysto rynkowych nie jest mo\u017cliwa. Dlatego kluczowe znaczenie ma szybkie rozstrzygni\u0119cie ubieg\u0142orocznych nabor\u00f3w program\u00f3w dop\u0142at do stacji dla eHDV oraz przy\u0142\u0105czy, a tak\u017ce uruchomienie kolejnych program\u00f3w wsparcia w mo\u017cliwie kr\u00f3tkim terminie \u2013 doda\u0142 Wi\u015bniewski.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Polska dynamicznie rozwija og\u00f3lnodost\u0119pn\u0105 infrastruktur\u0119 \u0142adowania samochod\u00f3w elektrycznych, jednak tempo inwestycji nadal nie wystarcza do realizacji kluczowych wymog\u00f3w…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":426345,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[79861,2043,59677,61317,79862,42,38,40,39,41,79863,4502,66521,6465],"class_list":["post-426344","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-polska","tag-afir","tag-elektromobilnosc","tag-elektryczne-ciezarowki","tag-infrastruktura-ladowania","tag-ladowarki-ev","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-psnm","tag-samochody-elektryczne","tag-stacje-ladowania","tag-ten-t"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116566949402119988","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/426344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=426344"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/426344\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/426345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=426344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=426344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=426344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}