{"id":426918,"date":"2026-05-13T16:46:09","date_gmt":"2026-05-13T16:46:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/426918\/"},"modified":"2026-05-13T16:46:09","modified_gmt":"2026-05-13T16:46:09","slug":"fabryki-baterii-w-europie-nowe-przepisy-godza-w-biznes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/426918\/","title":{"rendered":"Fabryki baterii w Europie. Nowe przepisy godz\u0105 w biznes"},"content":{"rendered":"<ul class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large list ids-list ids-list--unordered ids-list--size-large \" datatype=\"disc\">\n<li class=\"ids-list-item\">\n<p>Poluzowanie przepis\u00f3w unijnych dotycz\u0105cych emisji CO2 mog\u0142oby zagrozi\u0107 rozwojowi przemys\u0142u bateryjnego i zmniejszy\u0107 produkcj\u0119 samochod\u00f3w elektrycznych w UE nawet o po\u0142ow\u0119.<\/p>\n<\/li>\n<li class=\"ids-list-item\">\n<p>Analiza organizacji Transport &amp; Environment przedstawia trzy warianty regulacji, z kt\u00f3rych dwa nios\u0105 ryzyko spadku produkcji pojazd\u00f3w elektrycznych oraz utraty tysi\u0119cy miejsc pracy i zamkni\u0119cia fabryk baterii.<\/p>\n<\/li>\n<li class=\"ids-list-item\">\n<p>Organizacja Transport &amp; Environment apeluje do europos\u0142\u00f3w oraz pa\u0144stw cz\u0142onkowskich o utrzymanie wysokich cel\u00f3w klimatycznych i odrzucenie propozycji \u0142agodzenia wymaga\u0144 na 2030 rok.<\/p>\n<\/li>\n<li class=\"ids-list-item\">Wi\u0119cej podobnych informacji znajdziesz na <a class=\"ids-undecorated-link link ids-link link\" href=\"https:\/\/motoryzacja.interia.pl\/#utm_source=Motoryzacja&amp;utm_medium=bullet&amp;utm_campaign=powrot_z_wew&amp;iwa_source=bullet\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">stronie g\u0142\u00f3wnej serwisu<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Transformacja europejskiego rynku motoryzacyjnego w kierunku nap\u0119d\u00f3w elektrycznych w du\u017cej mierze opiera si\u0119 dzi\u015b na regulacjach klimatycznych UE. To w\u0142a\u015bnie one wyznaczaj\u0105 tempo zmian oraz kszta\u0142tuj\u0105 decyzje producent\u00f3w i firm dzia\u0142aj\u0105cych w ca\u0142ym \u0142a\u0144cuchu dostaw. Jak wynika z najnowszego raportu IBRM Samar powo\u0142uj\u0105cego si\u0119 na analiz\u0119 organizacji Transport &amp; Environment &#8211; ewentualne os\u0142abienie obowi\u0105zuj\u0105cych cel\u00f3w mog\u0142oby mie\u0107 znacz\u0105cy wp\u0142yw na niemal ca\u0142y przemys\u0142 motoryzacyjny.<\/p>\n<p>Trzy warianty rozwoju unijnych regulacji<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Analiza T&amp;E por\u00f3wnuje bowiem trzy mo\u017cliwe podej\u015bcia do unijnych regulacji dotycz\u0105cych emisji CO2. Pierwszy wariant zak\u0142ada utrzymanie obecnych przepis\u00f3w, kt\u00f3re obecnie wyznaczaj\u0105 kierunek transformacji w stron\u0119 elektromobilno\u015bci. Drugi scenariusz opiera si\u0119 na propozycjach <a href=\"https:\/\/wydarzenia.interia.pl\/tematy-komisja-europejska,gsbi,34\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Komisji Europejskiej<\/a>, przewiduj\u0105cych cz\u0119\u015bciowe z\u0142agodzenie wymog\u00f3w, tak aby zapewni\u0107 producentom wi\u0119cej czasu oraz wi\u0119ksz\u0105 elastyczno\u015b\u0107 w realizacji cel\u00f3w klimatycznych.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Trzeci wariant, okre\u015blany jako najbardziej liberalny, wynika z postulat\u00f3w bran\u017cy motoryzacyjnej i zak\u0142ada jeszcze dalej id\u0105ce rozlu\u017anienie zasad. W tym scenariuszu cel redukcji emisji CO2 na 2035 rok zosta\u0142by obni\u017cony z 100 do 80 proc., a wyniki na 2030 rok mog\u0142yby by\u0107 liczone jako \u015brednia z pi\u0119ciu lat zamiast jednego roku. Dodatkowo rozszerzeniu uleg\u0142by system tzw. superkredyt\u00f3w, pozwalaj\u0105cych cz\u0119\u015bciowo kompensowa\u0107 emisje.<\/p>\n<p>Dwa z nich nios\u0105 daleko id\u0105ce konsekwencje<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Zgodnie z raportem, jedynie pierwszy wariant nie niesie ze sob\u0105 daleko id\u0105cych konsekwencji. Drugi &#8211; zak\u0142adaj\u0105cy ograniczenie ambicji klimatycznych &#8211; m\u00f3g\u0142by skutkowa\u0107 zmniejszeniem produkcji samochod\u00f3w elektrycznych w UE do oko\u0142o 3,7 mln sztuk w 2030 roku. To z kolei oznacza\u0142oby spadek o blisko po\u0142ow\u0119 wzgl\u0119dem wcze\u015bniejszych prognoz.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Jeszcze powa\u017cniejsze skutki mog\u0142oby przynie\u015b\u0107 z\u0142agodzenie celu na 2035 rok. Wed\u0142ug Europejskiego Stowarzyszenia Producent\u00f3w Samochod\u00f3w (ACEA) mog\u0142oby to obni\u017cy\u0107 produkcj\u0119 pojazd\u00f3w elektrycznych w tym okresie o 46 proc. W konsekwencji potencja\u0142 produkcyjny europejskiego sektora baterii m\u00f3g\u0142by skurczy\u0107 si\u0119 do 2030 roku o ponad dwie trzecie, co odpowiada utracie r\u00f3wnowarto\u015bci 34 zak\u0142ad\u00f3w wielko\u015bci fabryk Northvolt oraz oko\u0142o 47 tys. miejsc pracy.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">T&amp;E zwraca r\u00f3wnie\u017c uwag\u0119, \u017ce spowolnienie tempa elektryfikacji oznacza\u0142oby wi\u0119ksz\u0105 zale\u017cno\u015b\u0107 Europy od importu paliw kopalnych. W latach 2026-2035 Unia Europejska mog\u0142aby wyda\u0107 dodatkowo oko\u0142o 50 mld euro na import ropy naftowej, je\u015bli cele emisyjne zosta\u0142yby z\u0142agodzone. Dla por\u00f3wnania, przy utrzymaniu obecnych regulacji UE mog\u0142aby ograniczy\u0107 zu\u017cycie ponad 2 mld bary\u0142ek ropy do 2035 roku.<\/p>\n<p>Nic nie jest jeszcze pewne. T&amp;E z apelem do europos\u0142\u00f3w<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Decyzje dotycz\u0105ce ograniczenia \u015bredniej emisji nie zosta\u0142y jeszcze ostatecznie zatwierdzone. Jak zaznaczaj\u0105 eksperci &#8211; pozostawia to przestrze\u0144 do dalszych negocjacji i ewentualnych zmian. Organizacja T&amp;E apeluje jednak do europos\u0142\u00f3w oraz pa\u0144stw cz\u0142onkowskich o odrzucenie pomys\u0142\u00f3w os\u0142abiaj\u0105cych cel na 2030 rok, w tym w szczeg\u00f3lno\u015bci jego u\u015bredniania w czasie.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Wed\u0142ug ekspert\u00f3w utrzymanie celu 100 proc. sprzeda\u017cy samochod\u00f3w bezemisyjnych w 2035 roku oraz ambitnych wymog\u00f3w produkcyjnych w Europie ma kluczowe znaczenie dla rozwoju lokalnego przemys\u0142u bateryjnego. Ich zdaniem odej\u015bcie od tych za\u0142o\u017ce\u0144 mog\u0142oby os\u0142abi\u0107 ca\u0142y \u0142a\u0144cuch warto\u015bci tej bran\u017cy.<\/p>\n<p>My\u015bla\u0142em, \u017ce GT3 bez dachu to pomy\u0142ka. Porsche udowodni\u0142o, \u017ce si\u0119 myl\u0119INTERIA.PL<\/p>\n<p><a class=\"ids-undecorated-link source ids-page-info--source__link\" href=\"https:\/\/www.interia.pl\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" class=\"ids-image-holder__img\" loading=\"lazy\" alt=\"\" title=\"\" height=\"24px\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/0009A60QQ5I2TYF7-C202-F4.webp\"\/><\/a><\/p>\n<p>Masz sugestie, uwagi albo widzisz b\u0142\u0105d? Napisz do nas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Poluzowanie przepis\u00f3w unijnych dotycz\u0105cych emisji CO2 mog\u0142oby zagrozi\u0107 rozwojowi przemys\u0142u bateryjnego i zmniejszy\u0107 produkcj\u0119 samochod\u00f3w elektrycznych w UE&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":159225,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,42,38,40,39,41],"class_list":{"0":"post-426918","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pl","11":"tag-poland","12":"tag-polish","13":"tag-polska","14":"tag-polski"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116568285865711874","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/426918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=426918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/426918\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=426918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=426918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=426918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}