Nowoczesne auta nie znosz\u0105 zaniedba\u0144 serwisowych, a z drugiej strony \u2014 fabryczne wytyczne dotycz\u0105ce m.in. interwa\u0142\u00f3w wymian oleju s\u0105 w przypadku wielu aut nazbyt optymistyczne. To sprytna taktyka koncern\u00f3w motoryzacyjnych \u2014 trwa\u0142e i atrakcyjne po latach nadwozie sprawia, \u017ce u\u017cytkownikom chce si\u0119 wydawa\u0107 pieni\u0105dze na naprawy i serwis; nikt nie chcia\u0142by \u0142adowa\u0107 dziesi\u0105tk\u00f3w tysi\u0119cy na naprawy auta, kt\u00f3re wygl\u0105da jak z\u0142om.<\/p>\n
\u2014 Kt\u00f3re w miar\u0119 \u015bwie\u017ce auta mog\u0105 przejecha\u0107 p\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w bez remontu? S\u0105 jeszcze takie? \u2014 zapyta\u0142em zaprzyja\u017anionego mechanika.<\/p>\n
\u2014 Cz\u0142owieku, ja obs\u0142uguj\u0119 floty bus\u00f3w. Mam tu takie, kt\u00f3re dwa razy w tygodniu robi\u0105 np. trasy do Niemiec czy Holandii i z powrotem. Tam p\u00f3\u0142 ba\u0144ki p\u0119ka w dwa-trzy lata, a one je\u017cd\u017c\u0105 dalej \u2014 odpowiedzia\u0142.<\/p>\n
\u2014 Wiesz, co jest najlepsze? Czy to Mercedesy Sprintery, czy Renault Trafic, czy Volkswageny T6, one maj\u0105 prawie takie same silniki, co w osob\u00f3wkach, kt\u00f3re do takich przebieg\u00f3w zwykle nie doci\u0105gaj\u0105. Wszystko zale\u017cy od sposobu eksploatacji. Najgorsze s\u0105 kr\u00f3tkie trasy po mie\u015bcie; je\u015bli auto je\u017adzi po autostradach i ma regularnie wymieniany olej, to p\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w raczej go nie zabije \u2014 wyja\u015bnia fachowiec.<\/p>\n
![\"Regularne](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/_1zk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8yYzZmODEzMmY3N2VlODIyOGYyN2IxZGE1ODZhZThmYy5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\n
Regularne wymiany oleju i unikanie kr\u00f3tkich tras \u2013 to recepta na d\u0142ugie \u017cycie silnika.Archiwum \/ Auto Bild<\/p>\n
W autach z ostatnich lat najwi\u0119kszym problemem jest z regu\u0142y „ekologia”, czyli wszystkie systemy dbaj\u0105ce o odpowiedni poziom emisji spalin. Dobr\u0105 wiadomo\u015bci\u0105 jest to, \u017ce w autach, kt\u00f3re je\u017cd\u017c\u0105 du\u017co i intensywnie, systemy te dzia\u0142aj\u0105 znacznie lepiej ni\u017c w tych, kt\u00f3rych silniki cz\u0119sto nawet nie zd\u0105\u017c\u0105 si\u0119 porz\u0105dnie rozgrza\u0107 przed ko\u0144cem jazdy.<\/p>\n
Auta z gigantycznymi przebiegami w og\u0142oszeniach<\/p>\n
A co z nowoczesnymi nap\u0119dami hybrydowymi i elektrycznymi? Kiedy na polskim rynku ponad 20 lat temu pojawia\u0142y si\u0119 pierwsze Priusy, na rynku wt\u00f3rnym trudno by\u0142o znale\u017a\u0107 na nie ch\u0119tnych, bo wszyscy si\u0119 bali, \u017ce po kilku latach zu\u017cyj\u0105 si\u0119 w nich akumulatory, a skomplikowanego i nietypowego nap\u0119du nikt nie naprawi. Wiele z tych aut jeszcze dzi\u015b je\u017adzi jako taks\u00f3wki, z przebiegami przekraczaj\u0105cymi 500-800 tys. km.<\/p>\n
Sp\u00f3jrzmy wi\u0119c do og\u0142osze\u0144. W najpopularniejszym w Polsce serwisie OTOMOTO, przy za\u0142o\u017ceniach, \u017ce szukam auta osobowego, zarejestrowanego i nieuszkodzonego, z przebiegiem od 500 tys. km w g\u00f3r\u0119 \u2014 przy tych kryteriach serwis wskaza\u0142 309 og\u0142osze\u0144 (ca\u0142kowita liczba og\u0142osze\u0144 to 243 648). Oczywi\u015bcie, aut, kt\u00f3re maj\u0105 ponad p\u00f3\u0142 miliona przebiegu, na rynku jest zapewne wielokrotnie wi\u0119cej, ale znaczna cz\u0119\u015b\u0107 z nich ma cofni\u0119te liczniki, a w przypadku innych sprzedaj\u0105cy wol\u0105 si\u0119 nie chwali\u0107 przebiegiem w og\u0142oszeniach, \u017ceby z g\u00f3ry nie odstrasza\u0107 klient\u00f3w. W\u015br\u00f3d zarejestrowanych i sprzedawanych jako sprawne aut z przebiegami powy\u017cej 500 tys. km na OTOMOTO znalaz\u0142y si\u0119:<\/p>\n
- \n
- 66 Mercedes\u00f3w <\/li>\n
- 46 Volkswagen\u00f3w <\/li>\n
- 37 Renault <\/li>\n
- 24 Toyoty <\/li>\n
- 19 Audi <\/li>\n
- 18 BMW <\/li>\n
- 15 Volvo <\/li>\n
- 14 Opli <\/li>\n
- 13 Ford\u00f3w <\/li>\n
- 12 Sk\u00f3d <\/li>\n
- 9 Fiat\u00f3w <\/li>\n
- 7 Peugeot\u00f3w <\/li>\n
- 6 Citroen\u00f3w <\/li>\n
- 3 Hondy <\/li>\n
- 1 Lexus\u00f3w <\/li>\n
- 1 Alfa Romeo <\/li>\n<\/ul>\n
Najwi\u0119cej w\u015br\u00f3d „p\u00f3\u0142milioner\u00f3w” by\u0142o aut marki Mercedes \u2014 i to wcale nie modeli sprzed lat, bo w tej grupie dominuj\u0105 Sprintery. Co ciekawe, trafi\u0142o si\u0119 te\u017c kilka Citan\u00f3w, czyli Renault Kangoo ze znaczkami Mercedesa, w tym dwa z przebiegami odpowiednio 1 068 000 km i 936 000 km \u2014 w obu przypadkach z adnotacj\u0105 o wymianie silnika na nowy. Je\u015bli to by\u0142a tylko jedna wymiana po drodze, a nie trzy, to i tak doskona\u0142y wynik. Na drugim miejscu w rankingu: Volkswageny \u2014 g\u0142\u00f3wnie Transportery (T5 i T6) i Caddy, ale te\u017c kilka Passat\u00f3w.<\/p>\n
Na trzecim miejscu znalaz\u0142a si\u0119 marka Renault, w przypadku kt\u00f3rej d\u0142ugodystansowcem okazuje si\u0119 model Trafic, przede wszystkim z silnikiem 2.0 dCi \u2014 tym samym, kt\u00f3ry nap\u0119dza\u0142 te\u017c Renault Lagun\u0119, uznawan\u0105 niegdy\u015b za kr\u00f3low\u0105 lawet. Wynik Renault powinien by\u0107 jeszcze lepszy, bo po\u0142owa z 14 Opli w tym zestawieniu to te\u017c tak naprawd\u0119 auta marki Renault (Vivaro to Renault Trafic, a Movano to Renault Master), o Citanach w\u015br\u00f3d Mercedes\u00f3w nie wspominaj\u0105c.<\/p>\n
Kolejne na li\u015bcie s\u0105 Toyoty. Te taks\u00f3wkowe, z du\u017cymi przebiegami, cz\u0119sto sprzedaj\u0105 si\u0119 cz\u0119sto poza popularnymi serwisami og\u0142oszeniowymi, ale i tak kilka trafi\u0142o na drogie OTOMOTO. Tu oczywi\u015bcie dominuj\u0105 hybrydowe Priusy (niekt\u00f3re z przebiegami wyra\u017anie ponad 600 tys. km), ale jest te\u017c kilka Land Cruiser\u00f3w z silnikami Diesla, s\u0105 te\u017c Avensisy czy Aurisy. W\u015br\u00f3d d\u0142ugodystansowych Audi dominuj\u0105 wersje z silnikami TDI, ale kto by kupowa\u0142 paliwo\u017cernego benzyniaka do du\u017cych przebieg\u00f3w?<\/p>\n
Co jest wa\u017cniejsze od przebiegu?<\/p>\n
Dla mnie przebieg powy\u017cej 500 tys. nie jest dyskwalifikuj\u0105cy. \u017beby nie by\u0142o, \u017ce pisz\u0119 to jako teoretyk \u2014 je\u017cd\u017c\u0119 du\u017co, przywi\u0105zuj\u0119 si\u0119 do aut, mia\u0142em ju\u017c kilka samochod\u00f3w, kt\u00f3re przekroczy\u0142y p\u00f3\u0142 miliona km, m\u00f3j rekord to ponad 700 tys. na pierwszym silniku, ale z remontem g\u0142owicy po drodze.<\/p>\n
Od przebiegu wa\u017cniejszy jest stan samochodu i jego historia serwisowa. Lepszy samoch\u00f3d z udokumentowanym, p\u00f3\u0142milionowym „nalotem” na autostradzie ni\u017c 200 tys. km bez wiarygodnej historii serwisowej albo na kr\u00f3tkich trasach i po mie\u015bcie. Ale \u017ceby nie by\u0142o! Wraz z przebiegiem ro\u015bnie ryzyko awarii, niekt\u00f3re elementy po prostu si\u0119 zu\u017cywaj\u0105. Dlatego, je\u015bli ju\u017c kupowa\u0107 takiego „marato\u0144czyka”, to lepiej, \u017ceby to nie by\u0142 egzotyczny, niszowy model, a samoch\u00f3d, do kt\u00f3rego da si\u0119 \u0142atwo kupi\u0107 cz\u0119\u015bci \u2014 nie tylko nowe, ale i u\u017cywane. O ile w przypadku drobnych cz\u0119\u015bci czy podzespo\u0142\u00f3w eksploatacyjnych nie ma sensu „bawi\u0107 si\u0119” w cz\u0119\u015bci u\u017cywane, o tyle przy dzisiejszych cenach napraw i nowych element\u00f3w, przy powa\u017cnej awarii silnika czy skrzyni bieg\u00f3w, zamontowanie u\u017cywanych podzespo\u0142\u00f3w to cz\u0119sto ju\u017c w kilkuletnich autach jedyny spos\u00f3b, \u017ceby awaria nie oznacza\u0142a ekonomicznej szkody ca\u0142kowitej.<\/p>\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/USyk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy82YTQzNmZiNzRkZDlkZDdmMDM1ZTBmN2Y2ZTBlYmFkNC5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\nMercedes klasy C po 500 000 km przebiegu: to jeden z najd\u0142u\u017cszych test\u00f3w d\u0142ugodystansowych w naszej historii \u2013 stan wielu podzespo\u0142\u00f3w wci\u0105\u017c by\u0142 zadziwiaj\u0105co dobry.Auto Bild<\/p>\n
Auta, kt\u00f3re nie poddaj\u0105 si\u0119 po 500 tys. km<\/p>\n
Najlepszym \u017ar\u00f3d\u0142em wiedzy o tym, kt\u00f3re auta znosz\u0105 najwi\u0119cej, s\u0105 do\u015bwiadczeni taks\u00f3wkarze. Niegdy\u015b kochali przede wszystkim Mercedesy W123 i W124 (bo W201, czyli 190-tka, na taks\u00f3wk\u0119 by\u0142 nieco przyciasny), a dzi\u015b wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich t\u0119skni wprawdzie za komfortem aut z gwiazd\u0105, ale do pracy wybiera hybrydowe Toyoty, cz\u0119sto nawet z instalacjami gazowymi.<\/p>\n
Toyota Prius, Toyota Auris<\/p>\n
![\"Toyota](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/uUFk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9mMDA3YjVjZjNmZTcwMWMzMTM2ZWQzZTA0MDk0YThkYy5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\nToyota Prius III (2009-2016)Toyota<\/p>\n
Hybrydowy nap\u0119d Toyoty, kt\u00f3rego dawniej wielu si\u0119 ba\u0142o, okaza\u0142 si\u0119 nadspodziewanie solidn\u0105 konstrukcj\u0105. Toyoty Prius II (2003-2009) i III generacji (2009-2015) to wci\u0105\u017c jedne z najpopularniejszych taks\u00f3wek, nie tylko w Polsce, podobnie jak hybrydowe Aurisy, kt\u00f3re dziel\u0105 z nimi wi\u0119kszo\u015b\u0107 mechaniki. Po przejechaniu p\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w mechanika cz\u0119sto jest dopiero dobrze dotarta. Akumulator trakcyjny mo\u017ce ju\u017c wymaga\u0107 napraw, regeneracji czy wr\u0119cz wymiany, ale to i tak mniejszy wydatek ni\u017c powa\u017cny remont wsp\u00f3\u0142czesnego diesla. Z kolei silniki spalinowe s\u0105 tak solidne, \u017ce na rynku wt\u00f3rnym da si\u0119 \u0142atwo znale\u017a\u0107 u\u017cywane, ale wci\u0105\u017c sprawne jednostki. S\u0105 tacy, kt\u00f3rzy zamiast np. wymieni\u0107 uszczelk\u0119 pod g\u0142owic\u0105, kt\u00f3ra szczeg\u00f3lnie w autach z instalacjami LPG potrafi si\u0119 przepali\u0107 po 400-600 tys. km, wymieniaj\u0105 wtedy kompletny silnik \u2014 bo tak jest taniej! Przy nast\u0119pnej okazji, jad\u0105c taks\u00f3wk\u0105 czy Uberem, zerknijcie taks\u00f3wkarzowi przez rami\u0119, ile jego Toyota ma ju\u017c „na blacie”. Mo\u017cecie si\u0119 zdziwi\u0107!<\/p>\n
Toyota Camry, Lexusy z nap\u0119dem hybrydowym<\/p>\n
Nap\u0119d hybrydowy sprawdza si\u0119 nie tylko w ma\u0142ych modelach \u2014 w wi\u0119kszych te\u017c okazuje si\u0119 trwa\u0142y i solidny. Silniki spalinowe wspierane przez nap\u0119d elektryczny wytrzymuj\u0105 d\u0142u\u017cej. Du\u017ce Toyoty i Lexusy z silnikami hybrydowymi r\u00f3wnie\u017c nadspodziewanie dobrze znosz\u0105 wysokie przebiegi.<\/p>\n
Dowolna Toyota lub Lexus z silnikiem 2UZ-FE<\/p>\n
![\"Toyota](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/adyk9lLaHR0cDovL29jZG4uZXUvaW1hZ2VzL3B1bHNjbXMvT0RjN01EQV8vMmEzMGRkNjc5YjNkYTM5MzViODFhYWI0NWI3MzI1N.jpeg\")
<\/p>\nToyota Land Cruiser 2007Onet<\/p>\n
Ta jednostka to legendarny, 4,7-litrowy benzynowy silnik V8 z \u017celiwnym blokiem, produkowany w latach 1998-2011, kt\u00f3ry trafia\u0142 m.in. do Land Cruiser\u00f3w, Toyot Tundra i Sequoia oraz do du\u017cych SUV-\u00f3w Lexusa. Dla zadbanych, serwisowanych egzemplarzy 500 tys. km to mniej wi\u0119cej p\u00f3\u0142metek eksploatacji.<\/p>\n
Mercedes klasy E W212 (2009-2016)<\/p>\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/EMxk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy83ZjQ2NWQwZTFjY2I5NmYyOGU1Y2Q2MWMyMzZlNTg5Ni5qcGVnkpUDA.jpeg\")
<\/p>\nMercedes klasy E (W212\/S212, 2009-16)Auto Bild<\/p>\n
Po serii wpadek z koroduj\u0105cymi na pot\u0119g\u0119 Mercedesami W210 czy sprawiaj\u0105cym problemy z elektronik\u0105 modelem W211 niemiecki koncern potrzebowa\u0142 modelu, kt\u00f3ry pozwoli odzyska\u0107 zaufanie klient\u00f3w. Nie od razu si\u0119 to uda\u0142o, bo W212 zaliczy\u0142 gigantyczn\u0105 wpadk\u0119 z wadliwymi uk\u0142adami wtryskowymi w silnikach diesla OM651 (m.in. E200 CDI, E220 CDI i E250 CDI) \u2014 ale gigantycznym nak\u0142adem si\u0142 i \u015brodk\u00f3w uda\u0142o si\u0119 w ko\u0144cu problem rozwi\u0105za\u0107 dzi\u0119ki kilku akcjom przywo\u0142awczym. Egzemplarze, kt\u00f3re je przesz\u0142y, to bezpieczny wyb\u00f3r na lata i setki tysi\u0119cy kilometr\u00f3w. W212 to model, w kt\u00f3rym liczniki cofane by\u0142y wyj\u0105tkowo cz\u0119sto, bo po tych autach wysokich przebieg\u00f3w zwykle nie wida\u0107 \u2014 lepiej kupi\u0107 \u0142adny egzemplarz z udokumentowanym przebiegiem 400-500 tys. km ni\u017c auto bez historii serwisowej, a z przebiegiem o po\u0142ow\u0119 ni\u017cszym.<\/p>\n
Hondy z silnikiem 2.2 i-CTDi (N22A1) \u2014 Civic, CR-V, Accord<\/p>\n
![\"Honda](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/6ZFk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy82NjI1NjFmNjI5ZjA0MDJmMjM0Mjk1MzQ2YzMyZWQ4ZC5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\nHonda Civic 2.2 I-CTDI: „UFO” z dieslem pod mask\u0105 i du\u017cym przebiegiem da si\u0119 kupi\u0107 za grosze. Jest szansa, \u017ce to auto jeszcze troch\u0119 poje\u017adzi.Auto \u015awiat<\/p>\n
Teraz koncerny motoryzacyjne staraj\u0105 si\u0119 o tym zapomnie\u0107, ale jakie\u015b 20 lat temu silniki diesla uchodzi\u0142y za nap\u0119d przysz\u0142o\u015bci. Taka by\u0142a moda, wi\u0119c za ich konstruowanie zabra\u0142y si\u0119 nawet te firmy, kt\u00f3re w dziedzinie silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych nie mia\u0142y \u017cadnego do\u015bwiadczenia. Jednym si\u0119 to udawa\u0142o lepiej, innym gorzej. Kompletn\u0105 katastrof\u0105 okaza\u0142 si\u0119 np. diesel Subaru (w uk\u0142adzie bokser), za to dieslowski debiut Hondy (wcze\u015bniej Honda stosowa\u0142a te\u017c diesle od innych producent\u00f3w), czterocylindrowy diesel 2.2 i-CTDi okaza\u0142 si\u0119 \u015bwietn\u0105 i trwa\u0142\u0105 konstrukcj\u0105, pod niekt\u00f3rymi wzgl\u0119dami nawet lepsz\u0105 od kultowych i \u015bwietnych silnik\u00f3w benzynowych tej marki, bo je\u015bli jest w dobrym stanie, to nie bierze oleju.<\/p>\n
Renault Trafic, Opel Vivaro<\/p>\n
![\"Renault](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Joyk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9mYTBiYWVkNWYxNjU4MTZlMTFiMmRmNzAxNGY5NmVhMC5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\nRenault Trafic: trzecia generacja modelu uchodzi za mniej trwa\u0142\u0105 od drugiej, ale i tak nawet m\u0142odsze egzemplarze cz\u0119sto osi\u0105gaj\u0105 przebiegi ponad 500 tys. km na pierwszym silniku.Piotr Szypulski \/ Auto \u015awiat<\/p>\n
„Mam okazj\u0119 kupi\u0107 Trafica z 2012 roku, tylko przebieg du\u017cy, bo 410 tys. km. Jak my\u015blicie, warto?” Takie pytanie pad\u0142o ostatnio na grupie u\u017cytkownik\u00f3w tego modelu na Facebooku. Odpowiedzi: „Du\u017cy? To normalny przebieg… Nie b\u00f3j \u017caby, sprawdzi\u0107 jak ka\u017cde normalne auto i bra\u0107.”, „Mam takiego z przebiegiem 550 tys. km, wszystko jest OK”, „Jak zadbany to bra\u0107, przynajmniej oryginalny, nie jak zazwyczaj magiczne 250 tys. skr\u0119cone z 800 tys. km”. Za najsolidniejsze uchodz\u0105 egzemplarze z silnikiem 2.0 dCi, z kolei najwi\u0119cej przestr\u00f3g dotyczy nowszych, z silnikami 1.6 i podw\u00f3jnym do\u0142adowaniem \u2014 ale nawet i te pojawiaj\u0105 si\u0119 czasem w og\u0142oszeniach z przebiegami rz\u0119du 600-700 tys. km. Co ciekawe, silniki wytrzymuj\u0105 cz\u0119sto wi\u0119cej ni\u017c skrzynie bieg\u00f3w. Podstawowe zasady: la\u0107 dobre paliwo i nie s\u0142ucha\u0107 producenta w kwestii wymiany oleju \u2014 nowy olej i filtr co 10-15 tys. km, a nie co 30 tys. km, i mo\u017cna nawija\u0107 kolejne tysi\u0105ce kilometr\u00f3w.<\/p>\n
Mercedes Sprinter<\/p>\n
![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Sdek9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy84Mjc3MTJhZjA2ZjA2NTljOTk3MTk0YmIxOGZlNDBiNi5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\nMercedes-Benz Sprinter: p\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w to nie wyczyn, to normalny przebieg.Auto \u015awiat<\/p>\n
Na Mercedesy mo\u017cna narzeka\u0107 \u2014 na te starsze, \u017ce rdzewiej\u0105, na m\u0142odsze, \u017ce miewaj\u0105 problemy m.in. z elektronik\u0105, ale te\u017c nie s\u0105 im obce awarie mechaniczne. Ale je\u015bli spojrzymy na to, co jest na rynku i posprawdzamy przebiegi je\u017cd\u017c\u0105cych, zarejestrowanych aut u\u017cywanych z aktualnymi badaniami technicznymi, to Sprinter\u00f3w z gigantycznym „nalotem” jest ponadprzeci\u0119tnie du\u017co. Nowsze egzemplarze ju\u017c prawie nie rdzewiej\u0105, ale ich serwis, z racji skomplikowanej konstrukcji, bywa kosztowny. W przypadku modelu W906 (2006-2018) z czterocylindrowym silnikiem OM651 (316 CDI) lub z trzylitrowym dieslem V6 OM642 (319 CDI) przebiegi rz\u0119du 400-500 tys. km sk\u0142oni\u0142yby mnie do dok\u0142adniejszych ogl\u0119dzin, ale nie do odrzucenia z g\u00f3ry takiego egzemplarza.<\/p>\n
Tesla Model S<\/p>\n
![\"Tesla](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/eLBk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy81MmEyZmEwNjg5OWQzNGU5MjNlZmMxNzc2NDM2MGZiZi5qcGVnkpUDA.jpeg\")
<\/p>\nTesla Model S uchodzi za trwalsz\u0105 od modeli 3 i Y, ale zdarzaj\u0105 si\u0119 egzemplarze s\u0142abo wykonane i awaryjne.Auto Bild<\/p>\n
Jak wie\u015b\u0107 gminna niesie, auta elektryczne po kilku latach jazdy nadaj\u0105 si\u0119 na z\u0142om, a ich zu\u017cyte akumulatory b\u0119d\u0105 za\u015bmieca\u0107 nasze lasy. Z takich m\u0105dro\u015bci np. szwedzcy taks\u00f3wkarze mog\u0105 si\u0119 tylko za\u015bmia\u0107 \u2014 sporo egzemplarzy przejecha\u0142o ju\u017c ponad p\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w, cz\u0119sto z oryginaln\u0105 mechanik\u0105 i bateri\u0105 trakcyjn\u0105. S\u0105 te\u017c takie, kt\u00f3re przejecha\u0142y jeszcze wi\u0119cej, ale zwykle ju\u017c po wymianie cz\u0119\u015bci kluczowych podzespo\u0142\u00f3w. Kondycj\u0119 akumulatora trakcyjnego auta elektrycznego da si\u0119 \u0142atwo zdiagnozowa\u0107. Lepiej si\u0119 wystrzega\u0107 modeli z pocz\u0105tku produkcji (2012-2014), ale ju\u017c p\u00f3\u017aniejsze egzemplarze z regu\u0142y uchodz\u0105 za dosy\u0107 trwa\u0142e.<\/p>\n
W tych klasykach 500 tys. km na liczniku mnie nie przera\u017ca<\/p>\n
W motoryzacji nie jest wcale tak, \u017ce kiedy\u015b wszystko by\u0142o lepsze, ale rzeczywi\u015bcie jest kilka modeli, kt\u00f3re pod wzgl\u0119dem trwa\u0142o\u015bci przebijaj\u0105 dzisiejsze konstrukcje. Nie tylko dlatego, \u017ce zbudowano je \u2014 jak na dzisiejsze standardy \u2014 bardzo rozrzutnie, je\u015bli chodzi o jako\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w czy zapas wytrzyma\u0142o\u015bci w przypadku wielu element\u00f3w. By\u0142y one te\u017c pod wieloma wzgl\u0119dami znacznie pro\u015bciej zbudowane i mniej wysilone. To nie cud, \u017ce np. 75-konny diesel o pojemno\u015bci 2 litr\u00f3w, z silnikiem wykonanym z dobrych materia\u0142\u00f3w, wytrzymywa\u0142 d\u0142u\u017cej od dzisiejszych jednostek, kt\u00f3re z takiej samej pojemno\u015bci, przy mniejszej o 30 proc. masie silnika, maj\u0105 3-4 razy wy\u017csz\u0105 moc. Dodatkowo ten s\u0142abszy silnik si\u0142\u0105 rzeczy mniej obci\u0105\u017ca\u0142 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w i sprz\u0119g\u0142o. Niestety, najwi\u0119kszym problemem z supersolidnymi klasykami sprzed lat staje si\u0119 dost\u0119pno\u015b\u0107 dobrej jako\u015bci cz\u0119\u015bci.<\/p>\n
Volvo 240, 740, 940<\/p>\n
![\"Volvo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/fuUk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8yMjgxYTBlZDRmY2Y1ZDMyZmYyZmM5NTBiZDBlYjMxMC5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\nVolvo 940 prze\u017cy\u0142o o lata wi\u0119kszo\u015b\u0107 swoich r\u00f3wie\u015bnik\u00f3wACZ \/ Auto \u015awiat<\/p>\n
Spo\u015br\u00f3d europejskich aut, kt\u00f3re dzi\u015b wci\u0105\u017c nadaj\u0105 si\u0119 do codziennej jazdy, te trzy klasyki to modele, na kt\u00f3rych wysokie przebiegi robi\u0105 najmniejsze wra\u017cenie. Ze znalezieniem \u0142adnego Volvo 240, kt\u00f3re kto\u015b chcia\u0142by jeszcze sprzeda\u0107, jest ju\u017c problem, ale modele 740 i 940 przewijaj\u0105 si\u0119 czasem w og\u0142oszeniach \u2014 z regu\u0142y w\u0142a\u015bnie z przebiegami powy\u017cej 400 tys. km. Je\u015bli m\u00f3wimy o egzemplarzach z czterocylindrowymi silnikami benzynowymi z rodziny tzw. redblock\u00f3w (2.0 i 2.3), to o ile by\u0142y sumiennie serwisowane i \u017caden mechanik ich po drodze nie zepsu\u0142, s\u0105 niema\u0142e szanse, \u017ce p\u00f3\u0142 miliona km na pierwszym silniku (cho\u0107 raczej ju\u017c po wymianie uszczelki pod g\u0142owic\u0105) to wci\u0105\u017c przebieg, przy kt\u00f3rym mo\u017cna liczy\u0107 na pokonanie kolejnych 100-200 tys. km, zanim konieczny b\u0119dzie remont kapitalny.<\/p>\n
![\"Legendarny](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/pnik9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9kN2FmNzYyNjNmYzY0OTAxY2NkZDE3Y2QxYjEzMzcxNS5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\nLegendarny Redblock, czyli czterocylindrowy benzyniak.ACZ \/ Auto \u015awiat<\/p>\n
Na plus tych aut przemawia to, \u017ce ich nadwozia by\u0142y fabrycznie lepiej zabezpieczone przed korozj\u0105 ni\u017c te w podobnie solidnych mechanicznie Mercedesach z lat 80. i 90.<\/p>\n
Mercedes W201 (190) oraz W124<\/p>\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IORk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9iYzM3NzY5NDY5NTdkNWU4YjZjZDBhOTc1YmRkYzkwMy5qcGVnkpUDA.jpeg\")
<\/p>\nMercedes 190D 2.5 – jedno z najtrwalszych aut w historii motoryzacji.Adam Miku\u0142a \/ Auto \u015awiat<\/p>\n
Na \u017cadnej li\u015bcie najsolidniejszych, najtrwalszych aut w historii tych dw\u00f3ch modeli nie mo\u017ce zabrakn\u0105\u0107. To, \u017ce po naszych drogach je\u017adzi ich ju\u017c coraz mniej, nie znaczy, \u017ce wszystkie posz\u0142y ju\u017c na \u017cyletki \u2014 setki tysi\u0119cy sztuk wci\u0105\u017c je\u017cd\u017c\u0105 w r\u00f3\u017cnych zak\u0105tkach \u015bwiata, cho\u0107 cz\u0119sto s\u0105 ju\u017c w takim stanie, \u017ce trudno uwierzy\u0107, i\u017c w og\u00f3le s\u0105 zdolne do poruszania si\u0119 o w\u0142asnych si\u0142ach.<\/p>\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/_pFk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8xODliNzlmMjU2ZTdmOTA2ODYyNGVlYWI1N2QwZTAxNi5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\nMercedes W124 200D – powolny, ale niezawodny do b\u00f3lu.Adam Miku\u0142a \/ Auto \u015awiat<\/p>\n
O ile w przypadku Volvo najtrwalsze okazuj\u0105 si\u0119 silniki benzynowe, to w Mercedesach lepiej przy przebiegach rz\u0119du 400-600 tys. km rokuj\u0105 diesle. To jak na dzisiejsze standardy, proste, niewysilone konstrukcje (zar\u00f3wno te wolnoss\u0105ce, jak i z do\u0142adowaniem), poza nielicznymi wyj\u0105tkami praktycznie bez elektroniki steruj\u0105cej.<\/p>\n
W klasycznych Mercedesach najpierw ogl\u0105damy stan karoserii \u2014 je\u015bli auto ma solidne progi, podci\u0105gi i pod\u0142u\u017cnice, to z mechanik\u0105 jako\u015b to b\u0119dzie \u2014 nawet je\u015bli przebieg to ponad p\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w.<\/p>\n
Mercedes W210<\/p>\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1Lgk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8xYzYyMDc4ZTJkOTNjMGE0Mzg2MGU4M2E3MjQ1Y2VmNy5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\nMercedes klasy E W210 2.9 TD – mechanicznie to \u015bwietne auto, ale blacharsko zwykle katastrofa. Idealny dawca silnika!Auto Bild<\/p>\n
S\u0142ynny niegdy\u015b „okular” czy „okularnik” \u2014 nazywany tak od nietypowego kszta\u0142tu przednich lamp \u2014 to dzi\u015b auto, kt\u00f3re praktycznie wygin\u0119\u0142o. Ale nie za spraw\u0105 mechaniki, lecz braku skutecznego zabezpieczenia antykorozyjnego. Trzy wersje silnikowe tego modelu \u2014 o ile trafimy na egzemplarz trzymany pod kocykiem albo pochodz\u0105cy z po\u0142udnia Europy \u2014 przy ok. 500 tys. km powinny by\u0107 jeszcze w ca\u0142kiem dobrej kondycji mechanicznej: to diesle E250 Turbodiesel, E300 Turbodiesel oraz E290 Turbodiesel. Dwa pierwsze to modele wyposa\u017cone w legendarne dzi\u015b silniki OM605 i OM606 \u2014 czyli szczytowe osi\u0105gni\u0119cie w dziedzinie konstrukcji silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych z wtryskiem po\u015brednim. Maj\u0105 po cztery zawory na cylinder i s\u0105 skonstruowane z takim zapasem wytrzyma\u0142o\u015bci, \u017ce tunerzy cz\u0119sto podwajali czy nawet potrajali ich moc. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 tych silnik\u00f3w o lata prze\u017cy\u0142a samochody, w kt\u00f3rych fabrycznie je montowano. Z kolei silnik w modelu E290 Turbodiesel to rozwini\u0119cie pi\u0119ciocylindrowego diesla OM602 z modelu W124 i W201 \u2014 to silnik, kt\u00f3ry najwi\u0119ksz\u0105 karier\u0119 zrobi\u0142 w dostawczakach marki Mercedes, kt\u00f3re regularnie, przy uczciwym traktowaniu, doje\u017cd\u017ca\u0142y do miliona kilometr\u00f3w bez remontu. Trzeba uczciwie przyzna\u0107, \u017ce kilka innych wersji, w tym m\u0142odsze 270 CDI, te\u017c nie\u017ale rokuje.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"P\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w brzmi gro\u017anie. To jakie\u015b 12,5 okr\u0105\u017cenia ca\u0142ej naszej planety, to nawet wi\u0119cej ni\u017c wynosi odleg\u0142o\u015b\u0107…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":431724,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[56,113,61195,112,4628,48,46,102,42,38,40,39,41,3723,47,3084,9559],"class_list":{"0":"post-431723","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-article_premium","9":"tag-biznes","10":"tag-bottomfeed_styl","11":"tag-business","12":"tag-mercedes_benz","13":"tag-nat_styl","14":"tag-omp","15":"tag-opinie","16":"tag-pl","17":"tag-poland","18":"tag-polish","19":"tag-polska","20":"tag-polski","21":"tag-przebieg","22":"tag-screening_general","23":"tag-uzywane","24":"tag-uzywane_auta"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116580153556004933","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/431723","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=431723"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/431723\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/431724"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=431723"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=431723"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=431723"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}