![\"Volvo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/v3Tk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9mMjYxYjE2NDVjZTU1MGEzY2ZlYjgzNGMzOWVhZThmOS5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\nRynek u\u017cywanych SUV-\u00f3w klasy premium w ostatnich latach zmieni\u0142 si\u0119 diametralnie. Samochody, kt\u00f3re jeszcze niedawno kosztowa\u0142y ponad 200 tys. z\u0142, dzi\u015b mo\u017cna kupi\u0107 za mniej wi\u0119cej po\u0142ow\u0119 tej kwoty. Bud\u017cet 100 tys. z\u0142 otwiera dost\u0119p do modeli Audi, BMW, Mercedesa, Volvo czy Lexusa \u2014 ale jednocze\u015bnie wymaga rozs\u0105dku i selekcji. To nie jest poziom, na kt\u00f3rym ka\u017cdy egzemplarz b\u0119dzie dobry.<\/p>\n
Klucz do sukcesu? Nie wybiera\u0107 auta po marce, tylko po kombinacji modelu, silnika i historii serwisowej. W tym zestawieniu skupiam si\u0119 na pi\u0119ciu popularnych SUV-ach, kt\u00f3re realnie mieszcz\u0105 si\u0119 w za\u0142o\u017conym bud\u017cecie i \u2014 co najwa\u017cniejsze \u2014 maj\u0105 sens eksploatacyjny.<\/p>\n
Jakie Audi Q5 za 100 tys. z\u0142?<\/p>\n
Audi Q5 pierwszej generacji po liftingu oraz z pocz\u0105tku drugiej generacji to jeden z najcz\u0119stszych widok\u00f3w w og\u0142oszeniach do 100 tys. z\u0142. Auto wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 bardzo dobr\u0105 jako\u015bci\u0105 wykonania wn\u0119trza, komfortowym, ale wci\u0105\u017c pewnym prowadzeniem oraz nap\u0119dem quattro, kt\u00f3ry wci\u0105\u017c uchodzi za jeden z lepszych w tej klasie. To model, kt\u00f3ry dobrze sprawdzi si\u0119 i w mie\u015bcie, i na trasie, oferuj\u0105c wysoki poziom wyciszenia oraz stabilno\u015bci.<\/p>\n
W Q5 pierwszej generacji najrozs\u0105dniejszym wyborem silnikowym jest tutaj 2.0 TDI o mocy 190 KM. To jednostka z rodziny EA288, znacznie dopracowana wzgl\u0119dem starszych konstrukcji. Dla bardziej wymagaj\u0105cych niez\u0142ym wyborem b\u0119dzie tak\u017ce 3.0 TDI V6 \u2014 mocny, elastyczny i trwa\u0142y, cho\u0107 dro\u017cszy w obs\u0142udze. Niestety, wymiana skomplikowanego rozrz\u0105du nie jest prosta, bowiem jest on umieszczony od strony \u015bciany grodziowej, co powoduje, \u017ce jego serwis jest bardzo drogi. Istnieje tak\u017ce ryzyko przepalenia uszczelki pod g\u0142owic\u0105.<\/p>\n
Z drugiej strony nale\u017cy uwa\u017ca\u0107 na starsze benzynowe 2.0 TFSI (zw\u0142aszcza sprzed liftingu), kt\u00f3re potrafi\u0142y zu\u017cywa\u0107 olej, oraz egzemplarze ze skrzyni\u0105 S tronic bez udokumentowanego serwisu. Jest to skrzynia DSG, \u015bwietna w swoim dzia\u0142aniu, jednak problematyczna w serwisie, kt\u00f3rego wymaga co ok. 100-200 tys. km (w zale\u017cno\u015bci od sposobu u\u017cytkowania) w postaci przynajmniej wymiany zestawu sprz\u0119gie\u0142. Taki serwis kosztuje przynajmniej 4000 z\u0142, ale trzeba si\u0119 liczy\u0107 z tym, \u017ce mo\u017ce on by\u0107 nawet dwa razy dro\u017cszy.<\/p>\n
Ponadto trzeba uwa\u017ca\u0107 na egzemplarze powypadkowe, kt\u00f3rych jest du\u017co na rynku. Szybko posk\u0142adane auta po przygodach mog\u0105 sprawia\u0107 du\u017co problem\u00f3w i koszt\u00f3w. Z kolei dobrze utrzymane Q5 pozostaje bezpieczn\u0105 propozycj\u0105 na rynku (szczeg\u00f3lnie 2.0 TDI), a w tym bud\u017cecie \u0142atwiej b\u0119dzie znale\u017a\u0107 zadbany model. Powinno jeszcze zosta\u0107 na porz\u0105dny serwis.<\/p>\n
Za 100 tys. z\u0142 bez problemu trafimy te\u017c na Q5 drugiej generacji. Auta te maj\u0105 bardziej dopracowane silniki, ale w zak\u0142adanym bud\u017cecie w wi\u0119kszo\u015bci znajdziemy samochody z niepewn\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 oraz cz\u0119sto auta sprowadzone z USA (nie trzeba wyklucza\u0107, ale nale\u017cy sprawdzi\u0107). Mo\u017cemy te\u017c liczy\u0107 jedynie na podstawowe silniki (dalej warto rozwa\u017cy\u0107 2.0 TDI). Trzeba jednak dok\u0142adnie sprawdzi\u0107 egzemplarz, kt\u00f3ry nas interesuje.<\/p>\n
Jakie BMW X3 za 100 tys. z\u0142?<\/p>\n
BMW X3 jest propozycj\u0105 dla tych, kt\u00f3rzy nie chc\u0105 rezygnowa\u0107 z przyjemno\u015bci jazdy na rzecz wysokiego nadwozia. W za\u0142o\u017conym bud\u017cecie mo\u017cemy szuka\u0107 auta z ko\u0144c\u00f3wki drugiej generacji (F25) i pocz\u0105tku trzeciej (G01). W por\u00f3wnaniu z konkurencj\u0105 to model zdecydowanie bardziej zorientowany na prowadzenie. Uk\u0142ad kierowniczy, charakterystyka zawieszenia i nap\u0119d xDrive sprawiaj\u0105, \u017ce X3 prowadzi si\u0119 bardzo pewnie i dynamicznie. Nawet w wersjach z podstawowymi silnikami auto potrafi sprawia\u0107 przyjemno\u015b\u0107 z jazdy, co nie jest oczywiste w tej klasie.<\/p>\n
W wersji F25 najlepszym wyborem silnikowym jest sze\u015bciocylindrowe 3.0d (N57), kt\u00f3re \u0142\u0105czy bardzo dobre osi\u0105gi z wysok\u0105 trwa\u0142o\u015bci\u0105. Dla os\u00f3b szukaj\u0105cych bardziej ekonomicznej opcji dobrym wyborem jest 2.0d z nowszej rodziny B47, stosowany od oko\u0142o 2015 r.<\/p>\n
Najwi\u0119kszym zagro\u017ceniem jest starszy diesel 2.0d z serii N47. To konstrukcja znana z problem\u00f3w z rozrz\u0105dem, kt\u00f3rych naprawa bywa kosztowna. Ryzykowne mog\u0105 by\u0107 r\u00f3wnie\u017c starsze benzynowe jednostki N20, je\u015bli nie by\u0142y w\u0142a\u015bciwie serwisowane. W za\u0142o\u017conym bud\u017cecie spokojnie powinni\u015bmy dosta\u0107 auta z nowszymi silnikami i pozostanie na dobry serwis.<\/p>\n
W tym bud\u017cecie z \u0142atwo\u015bci\u0105 uda si\u0119 znale\u017a\u0107 r\u00f3wnie\u017c model nowszy G01, jednak mo\u017cna liczy\u0107 na auta poleasingowe, z USA i raczej w ni\u017cszych wersjach wyposa\u017cenia oraz z podstawowymi silnikami 2.0.<\/p>\n
Jaki Mercedes GLC za 100 tys. z\u0142?<\/p>\n
Mercedes GLC, kt\u00f3ry zast\u0105pi\u0142 model GLK, wyra\u017anie zmieni\u0142 charakter tej linii. To samoch\u00f3d nastawiony przede wszystkim na komfort i wyciszenie, co czu\u0107 ju\u017c od pierwszych kilometr\u00f3w. Zawieszenie pracuje mi\u0119kko, skutecznie t\u0142umi nier\u00f3wno\u015bci, a wn\u0119trze oferuje wysoki poziom ergonomii i jako\u015bci materia\u0142\u00f3w, cho\u0107 po latach mog\u0105 one trzeszcze\u0107, bowiem jako\u015b\u0107 monta\u017cu w Mercedesach z tych czas\u00f3w nie by\u0142a najlepsza. To auto stworzone do spokojnej, d\u0142ugodystansowej jazdy.<\/p>\n
Najlepszym wyborem silnikowym w tym bud\u017cecie s\u0105 diesle 220d i 250d oparte na sprawdzonej konstrukcji OM651. Zapewniaj\u0105 dobre osi\u0105gi i niskie spalanie. Warto r\u00f3wnie\u017c zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na stan skrzyni 9G-Tronic \u2014 jej regularny serwis jest kluczowy dla trwa\u0142o\u015bci (mo\u017cliwy potrzebny serwis przy autach z du\u017cymi przebiegami). W mniejszych 2-litrowych benzyniakach wyst\u0119powa\u0142 problem z rozrzedzaniem oleju paliwem, co mog\u0142o ostatecznie skutkowa\u0107 nawet zatarciem jednostki nap\u0119dowej. Mimo wszystko w Mercedesie GLC silniki nie sprawiaj\u0105 takich problem\u00f3w, jak w innych markach.<\/p>\n
Jakie Volvo XC60 za 100 tys. z\u0142? <\/p>\n
Volvo XC60Auto \u015awiat<\/p>\n
Volvo XC60 drugiej generacji oferuje du\u017cy komfort, bezpiecze\u0144stwo i cz\u0119sto mocne wyposa\u017cenie. W dodatku wn\u0119trze jest \u015bwietnie wykonane i ma dobre materia\u0142y. To samoch\u00f3d, kt\u00f3ry sprawdzi si\u0119 w codziennym u\u017cytkowaniu, oferuj\u0105c wygodne fotele i spokojne prowadzenie.<\/p>\n
W sferze silnik\u00f3w tak\u017ce nie ma wiele do dyskusji. S\u0105 trwa\u0142e i to zar\u00f3wno benzyniaki, jak i diesle. Trafia\u0142y si\u0119 problemy z turbospr\u0119\u017carkami oraz wycieki spod pokrywy zawor\u00f3w, ale nie mo\u017cna tu m\u00f3wi\u0107 o odradzaniu kt\u00f3rego\u015b silnika. Warto jednak zaznaczy\u0107, \u017ce benzyniaki lubi\u0105 spali\u0107 sporo paliwa.<\/p>\n
Og\u00f3lnie XC60 drugiej generacji mia\u0142y sporo problem\u00f3w wieku dzieci\u0119cego, a nasz bud\u017cet obejmuje w\u0142a\u015bnie wczesne egzemplarze. Lepiej sprawdzi\u0107, czy uczestniczy\u0142y we wszystkich akcjach serwisowych. Je\u015bli tak, to b\u0119dzie to udany zakup. Uwaga na samochody sprowadzone z USA i poleasingowe. Nie trzeba ich skre\u015bla\u0107, ale warto dobrze sprawdzi\u0107.<\/p>\n
Czy da si\u0119 kupi\u0107 Lexusa NX za 100 tys. z\u0142? ![\"Lexus](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/OY_k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9iNWU0MWRjOWY4ZDk1ZGMwZTFhYjE0OTQwZmNkOGFlYS5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\n
Lexus NXAuto \u015awiat<\/p>\n
Lexus NX pierwszej generacji znacz\u0105co r\u00f3\u017cni si\u0119 od konkurencji. To jedyny model w zestawieniu oparty na nap\u0119dzie hybrydowym lub benzynowym, co z jednej strony ogranicza wyb\u00f3r, ale z drugiej upraszcza decyzj\u0119. W praktyce dominuj\u0105c\u0105 wersj\u0105 jest NX 300h. Hybrydowy uk\u0142ad nap\u0119dowy Lexusa uchodzi za jeden z najbardziej trwa\u0142ych na rynku, a brak klasycznego diesla oznacza mniejsze ryzyko typowych problem\u00f3w z DPF-em czy EGR-em.<\/p>\n
NX jest ceniony i w por\u00f3wnaniu do konkurent\u00f3w znajdziemy ich zdecydowanie mniej na rynku wt\u00f3rnym. Nie bez powodu. Technologia Japo\u0144czyk\u00f3w jest na tyle dobra, \u017ce te samochody si\u0119 nie psuj\u0105 i d\u0142ugo pozostaj\u0105 w jednych r\u0119kach. Zar\u00f3wno hybryda, jak i klasyczny benzyniak s\u0105 chwalone przez mechanik\u00f3w \u2014 jedynymi awariami s\u0105 przedwczesne zu\u017cycie pompy wody w hybrydzie i awarie zaworu podci\u015bnieniowego turbiny w benzynie.<\/p>\n
Warto jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce pomimo bardzo nowoczesnego wygl\u0105du NX nie jest autem sportowym \u2014 skrzynia e-CVT i charakterystyka hybrydy stawiaj\u0105 raczej na p\u0142ynno\u015b\u0107 ni\u017c dynamik\u0119. W zamian kierowca dostaje niezawodno\u015b\u0107, cisz\u0119 w mie\u015bcie i niskie zu\u017cycie paliwa w ruchu miejskim. Z kolei jednostka benzynowa zapewnia dobr\u0105 dynamik\u0119, ale jest paliwo\u017cerna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rynek u\u017cywanych SUV-\u00f3w klasy premium w ostatnich latach zmieni\u0142 si\u0119 diametralnie. Samochody, kt\u00f3re jeszcze niedawno kosztowa\u0142y ponad 200…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":435979,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[16],"tags":[56,3072,3082,113,3068,61195,112,1244,6880,48,46,42,38,40,39,41,30220,47,3084,9996],"class_list":["post-435978","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-biznes","tag-article_premium","tag-audi","tag-awaryjnosc","tag-biznes","tag-bmw","tag-bottomfeed_styl","tag-business","tag-lexus","tag-mercedes","tag-nat_styl","tag-omp","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-porownanie","tag-screening_general","tag-uzywane","tag-volvo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116592728169503694","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/435978","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=435978"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/435978\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/435979"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=435978"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=435978"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=435978"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}