szerokie otwarcie rynku<\/a> prze\u0142amie monopol na jednej z najwa\u017cniejszych tras kolejowych w Polsce, a konkurencja szybko rozwinie skrzyd\u0142a, co z pewno\u015bci\u0105 oka\u017ce si\u0119 korzystne nie tylko dla pasa\u017cer\u00f3w, ale wyjdzie na zdrowie r\u00f3wnie\u017c narodowemu przewo\u017anikowi.\u00a0Podobny scenariusz rozegra\u0142 si\u0119 kilkana\u015bcie lat temu w Czechach, gdy w 2009 r. dokonano liberalizacji dost\u0119pu do infrastruktury, wy\u0142\u0105czaj\u0105c z pa\u0144stwowych dotacji jedn\u0105 z najbardziej dochodowych tras Praga \u2013 Ostrawa.<\/p>\nDok\u0142adnie 14 lat temu monopol narodowego przewo\u017anika \u010cD jako pierwszy prze\u0142ama\u0142 RegioJet, a rok p\u00f3\u017aniej w ramach otwartego dost\u0119pu na linii Praga \u2013 Ostrawa do gry wszed\u0142 Leo Express. Jak zaczynali prywatni operatorzy na linii Praga \u2013 Ostrawa i jak wygl\u0105da konkurencja na tej trasie po kilkunastu latach od momentu liberalizacji?<\/p>\n
3 pary poci\u0105g\u00f3w i u\u017cywane lokomotywy na 140 km\/h<\/p>\n
Poci\u0105gi operatora RegioJet wyruszy\u0142y w tras\u0119 ze stolicy czeskiej Republiki do trzeciego najwi\u0119kszego miasta w Czechach w dniu 26 wrze\u015bnia 2011 r. Pocz\u0105tkowo by\u0142y to zaledwie trzy pary poci\u0105g\u00f3w, kursuj\u0105ce w relacji Praga \u2013 Ostrawa \u2013 Hawierz\u00f3w, ale ju\u017c w grudniu tego samego roku wraz z roczn\u0105 zmian\u0105 rozk\u0142adu jazdy poci\u0105g\u00f3w, prywatny przewo\u017anik nabra\u0142 tempa i zaoferowa\u0142 mi\u0119dzy Prag\u0105 a Ostraw\u0105 a\u017c 10 par poci\u0105g\u00f3w w dni robocze i 9 par w dni wolne od pracy. Poci\u0105gi kursowa\u0142y w dwugodzinnym interwale, a czas przejazdu wynosi\u0142 3 godzin i 32 minuty.<\/p>\n
Tymczasem narodowy przewo\u017anik walczy\u0142 z konkurentem swoj\u0105 najlepsz\u0105 broni\u0105, czyli poci\u0105gami SuperCity Pendolino. Oferta by\u0142a podobna \u2013 10 par poci\u0105g\u00f3w SC w dni robocze i 8 par w dni wolne od pracy. \u010cesk\u00e9 Dr\u00e1hy pokonywa\u0142y konkurenta znacznie kr\u00f3tszym czasem przejazdu. Poci\u0105gi SC Pendolino na przejechanie 356-kilometrowej trasy Praga \u2013 Ostrawa potrzebowa\u0142y 3 godzin i 6 minut. Kursowa\u0142y z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h i mia\u0142y asa w r\u0119kawie w postaci techniki wychylnego nadwozia.<\/p>\n
RegioJet mia\u0142 w\u00f3wczas skromne zasoby taborowe. Posiada\u0142 zaledwie 5 lokomotyw i 28 wagon\u00f3w osobowych. By\u0142y to u\u017cywane wagony pozyskane od kolei niemieckich i austriackich. R\u00f3wnie\u017c u\u017cywane, prawie 20-letnie lokomotywy \u0160koda serii 162, zosta\u0142y odkupione od w\u0142oskiego przewo\u017anika Ferrovie Nord Milano (FNM). Cho\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 wagon\u00f3w przewo\u017anika by\u0142a dostosowana do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h, to pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna posiadanych w\u00f3wczas elektrowoz\u00f3w wynosi\u0142a zaledwie 140 km\/h, co znacznie ogranicza\u0142o mo\u017cliwo\u015bci operacyjne na zmodernizowanej infrastrukturze.<\/p>\n
RegioJet oferowa\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cy w wagonach kilku klas o r\u00f3\u017cnym standardzie. Przewo\u017anik przyci\u0105ga\u0142 pasa\u017cer\u00f3w bezp\u0142atnym dost\u0119pem do internetu, pras\u0105 codzienn\u0105 i napojami wliczonymi w cen\u0119 biletu. Na pok\u0142adach poci\u0105g\u00f3w \u015bwiadczony by\u0142 odp\u0142atny serwis gastronomiczny. \u015aniadanie mo\u017cna by\u0142o zje\u015b\u0107 ju\u017c za 7 koron! W zestawach obiadowych hitem by\u0142o w\u00f3wczas sushi oferowane za 80 K\u010d.<\/p>\n
Regularna cena biletu na przejazd z Pragi do Ostrawy w pierwszym roku dzia\u0142alno\u015bci RegioJet wynosi\u0142a 290 K\u010d, podczas gdy podr\u00f3\u017c poci\u0105giem SuperCity Pendolino przewo\u017anika \u010cD kosztowa\u0142a 495 koron czeskich.<\/p>\n
Szwajcarska jako\u015b\u0107 Leo Express
Roczna zmiana rozk\u0142adu jazdy poci\u0105g\u00f3w na 2012\/2013 rok zaowocowa\u0142a debiutem kolejnego prywatnego przewo\u017anika na linii Praga \u2013 Ostrawa. Do gry na wolnym rynku wszed\u0142 Leo Express, dzi\u0119ki czemu pasa\u017cerowie podr\u00f3\u017cuj\u0105cy na tej trasie zyskali jeszcze wi\u0119kszy wyb\u00f3r, ni\u017csze ceny i wi\u0119cej po\u0142\u0105cze\u0144.<\/p>\n
Poci\u0105gi Leo\u0161a Novotnego ruszy\u0142y 9 grudnia 2012 r. O ile RegioJet postawi\u0142 na tabor u\u017cywany i poci\u0105gi klasyczne, czyli wagony z lokomotyw\u0105, to Leo Express zaoferowa\u0142 pasa\u017cerom podr\u00f3\u017c fabrycznie nowymi elektrycznymi zespo\u0142ami trakcyjnymi z rodziny FLIRT, kt\u00f3re produkowano w Polsce w zak\u0142adach Stadlera. Przewo\u017anik zachwala\u0142 swoje poci\u0105gi w materia\u0142ach promocyjnych, podkre\u015blaj\u0105c, \u017ce wnosz\u0105 one zupe\u0142nie now\u0105 jako\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cowania na czeskich torach. Pocz\u0105tkowo wszystkie poci\u0105gi mia\u0142y nawet nazw\u0119 handlow\u0105 \u201e\u0160v\u00fdcarska Kvalita\u201d, czyli szwajcarska jako\u015b\u0107.<\/p>\n
Z powodu op\u00f3\u017anie\u0144 w dostawach pi\u0119ciu zam\u00f3wionych zestaw\u00f3w FLIRT, Leo Express pocz\u0105tkowo mia\u0142 ograniczon\u0105 ofert\u0119 4 par poci\u0105g\u00f3w relacji Praga \u2013 Ostrawa \u2013 Bohumin. Z pe\u0142n\u0105 ofert\u0105 przewo\u017anik wszed\u0142 w drugiej po\u0142owie stycznia 2013 roku, uchamiaj\u0105c 9 par poci\u0105g\u00f3w w dni powszednie i 7 w dni wolne od pracy. Poci\u0105gi kursowa\u0142y w dwugodzinnym takcie, na przemian ze sk\u0142adami RegioJet i poci\u0105gami SuperCity Pendolino \u010ceskich Dr\u00e1h. Liderem pod wzgl\u0119dem czasu przejazdu (3 godziny i 11 minut) by\u0142 nadal narodowy przewo\u017anik. Poci\u0105gi Leo Express z czasem przejazdu 3 godziny i 15 minut by\u0142y na drugim miejscu, a RegioJet oferowa\u0142 najkr\u00f3szy czas ju\u017c poni\u017cej trzech i p\u00f3\u0142 godzin (3.24), ale wci\u0105\u017c nie przekracza\u0142 140 km\/h, przez co nie m\u00f3g\u0142 stawa\u0107 w szranki z konkurencj\u0105 je\u015bli chodzi o czas przejazdu.<\/p>\n
W poci\u0105gach Leo Express pasa\u017cer mia\u0142 do wyboru podr\u00f3\u017c w jednej z trzech klas: Economy, Business i Premium. Pasa\u017cerowie wszystkich klas mieli bezp\u0142atny dost\u0119p do bezprzewodowego internetu i mogli wypo\u017cyczy\u0107 tablet. W klasie Economy w cenie biletu wliczona by\u0142a butelka wody mineralnej. W klasie Business dodatkowo serwowano zimne i ciep\u0142e napoje oraz rozdawano gazety. W najwy\u017cszej klasie Premium pasa\u017cer otrzymywa\u0142 posi\u0142ek i m\u00f3g\u0142 poprosi\u0107 o koc, przydatny podczas drzemki.<\/p>\n
Leo Express zaoferowa\u0142 najta\u0144sze bilety promocyjne w przedsprzeda\u017cy ju\u017c za 137 koron. Regularna cena biletu w najni\u017cszej klasie Economy wynosi\u0142a natomiast od 239 do 289 K\u010d. Tu konkurencja zostawa\u0142a w tyle. RegioJet bilety promocyjne sprzedawa\u0142 za 210 koron, a regularna cena biletu wynosi\u0142a 295 K\u010d. W poci\u0105gach SuperCity Pendolino \u010ceskich Dr\u00e1h za promocyjny bilet trzeba by\u0142o zap\u0142aci\u0107 dok\u0142adnie tyle ile w RegioJet, czyli 210 koron, ale cena regularna wynosi\u0142a a\u017c 395 K\u010d.<\/p>\n
Stabilna oferta i ugruntowana pozycja konkurencji
Po 14 latach od debiutu RegioJet i 13 latach od wej\u015bcia na czeski rynek firmy Leo Express, pozycja obu przewo\u017anik\u00f3w na dochodowej linii Praga \u2013 Ostrawa ugruntowa\u0142a si\u0119. Prywatni operatorzy funkcjonuj\u0105 razem z narodowym przewo\u017anikiem na zasadzie koegzystencji, nie stosuj\u0105c nieuczciwych praktyk.<\/p>\n
Przez kilkana\u015bcie lat oferta niewiele si\u0119 zmieni\u0142a. Obaj operatorzy uruchamiaj\u0105 podobn\u0105 liczb\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 z por\u00f3wnywalnym czasem przejazdu, a ceny bilet\u00f3w s\u0105 niemal niezmienne od lat. Codziennie mi\u0119dzy Prag\u0105 a Ostraw\u0105 kursuje kilkana\u015bcie bezpo\u015brednich poci\u0105g\u00f3w narodowego przewo\u017anika, ale je\u015bli chodzi o najwy\u017csz\u0105 kategori\u0119 SuperCity Pendolino to rozk\u0142ad jazdy przewiduje ju\u017c tylko 4 tego typu po\u0142\u0105czenia z czasem przejazdu 3 godzin i 11 minut, czyli dok\u0142adnie takim samym jak 13 lat temu. Bilety na poci\u0105gi SC Pendolino kosztuj\u0105 od 324 koron w klasie 2. i od 941 koron w klasie 1.<\/p>\n
Przewo\u017anik RegioJet przez lata znacznie rozbudowa\u0142 sw\u00f3j park taborowy, wzbogacaj\u0105c si\u0119 o kilkadziesi\u0105t wagon\u00f3w i nowoczesnych lokomotyw elektrycznych, zdolnych w ko\u0144cu do prowadzenia poci\u0105g\u00f3w z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h.<\/p>\n
W aktualnym rozk\u0142adzie jazdy mi\u0119dzy Prag\u0105 a Ostraw\u0105 kursuje 10 par poci\u0105g\u00f3w RJ z czasem przejazdu 3 godzin i 21 minut. Bilety na przejazd kosztuj\u0105 od 219 K\u010d w klasie Low Cost i od 459 K\u010d w klasie Business.
Oferta Leo Express w zakresie liczby po\u0142\u0105cze\u0144 na omawianej trasie jest aktualnie zbli\u017cona do RegioJet. Jest to 9 par poci\u0105g\u00f3w w dni powszednie z czasem przejazdu 3 godzin i 33 minut. Podr\u00f3\u017c Leo Expresem trwa zatem najd\u0142u\u017cej, znacznie d\u0142u\u017cej (r\u00f3\u017cnica 18 minut) ni\u017c 12 lat temu.<\/p>\n
Dzieje si\u0119 tak dlatego, \u017ce sk\u0142ady Leo Express przeje\u017cd\u017caj\u0105c przez w\u0119ze\u0142 w Przerowie nie omijaj\u0105 tej stacji, tylko maj\u0105 tam wyznaczone postoje handlowe z d\u0142u\u017cszym postojem na niezb\u0119dn\u0105 zmian\u0119 kierunku jazdy.
Leo Express ma najd\u0142u\u017cszy czas podr\u00f3\u017cy spo\u015br\u00f3d wszystkich konkurent\u00f3w, ale kusi pasa\u017cer\u00f3w najta\u0144szymi biletami. Ich cena zaczyna si\u0119 ju\u017c od 99 koron czeskich w klasie Economy i od 389 K\u010d w klasie Business. Bilety w najdro\u017cszej klasie Premium sprzedawane s\u0105 od 749 K\u010d.<\/p>\n
Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce ewentualna ekspansja Leo Express na polskim rynku nie b\u0119dzie mo\u017cliwa bez wzmocnienia zasob\u00f3w taborowych przewo\u017anika. Leo Express ma ograniczone mo\u017cliwo\u015bci rozwoju oferty na rynku komercyjnym z uwagi na ma\u0142\u0105 liczb\u0119 posiadanych pojazd\u00f3w. Od pocz\u0105tku istnienia firmy, czyli od 2012 r. przewo\u017anik do wykonywania us\u0142ug komercyjnych dysponuje nadal jedynie pi\u0119cioma EZT FLIRT, podczas gdy jego konkurent RegioJet przez lata powi\u0119kszy\u0142 swoje zasoby taborowe kilkukrotnie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u017b\u00f3\u0142te poci\u0105gi prywatnego czeskiego operatora RegioJet rozpocz\u0119\u0142y regularne kursy na trasie Warszawa \u2013 Krak\u00f3w. Kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej swoj\u0105\u00a0ofert\u0119…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":44643,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,12633,1201,1205,1203,1197,12634,1200,42,38,40,39,41,1202,1196,1204,1206],"class_list":{"0":"post-44642","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-ceske-drahy","11":"tag-intercity","12":"tag-kolej","13":"tag-koleje-mazowieckie","14":"tag-konkurencja-na-kolei","15":"tag-leo-express","16":"tag-pkp","17":"tag-pl","18":"tag-poland","19":"tag-polish","20":"tag-polska","21":"tag-polski","22":"tag-przewozy-regionalne","23":"tag-regiojet","24":"tag-rozklady-jazdy-pkp","25":"tag-rynek-kolejowy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44642","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44642"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44642\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44642"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44642"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44642"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}