![\"To](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/afzk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8yZmMzY2JhYzEwZDA3MjM2NTg1Y2Q4NzRiYmMxMjMxOC5qcGVnkZUCz.jpeg\")
<\/p>\nJutro przeczytasz, dlaczego chi\u0144skie auta przypominaj\u0105 chi\u0144ski rynek nieruchomo\u015bci chwil\u0119 przed jego upadkiem.<\/p>\n
Rok 2006, Chiny.<\/p>\n
Now\u0105 E-klas\u0105 podje\u017cd\u017cam do czego\u015b, co tylko udaje Mercedesa \u2014 jakby kopii starej C-klasy z 1993 roku. Cokolwiek to jest, powinno nazywa\u0107 si\u0119 \u201eBezczelno\u015b\u0107\u201d. Na tylnej klapie widz\u0119 jednak napis \u201eMR7130X1\u201d i logo \u201eGeely\u201d.<\/p>\n
„D\u017cili, d\u017cili” \u2014 u\u015bmiecha si\u0119 w\u0142a\u015bciciel, kt\u00f3ry moje zdumienie bierze za podziw.<\/p>\n
Tu, w biednej Mongolii Wewn\u0119trznej, gdzie Pekin upchn\u0105\u0142 przemys\u0142 ci\u0119\u017cki i gdzie nie wpuszcza turyst\u00f3w, nawet \u017ca\u0142osna kopia C-klasy budzi zazdro\u015b\u0107. W ca\u0142ych Chinach jest wtedy tyle osob\u00f3wek, co w Polsce \u2013 13 mln. Tyle \u017ce tam na 1000 mieszka\u0144c\u00f3w przypada ich 11, a u nas 351. Przepa\u015b\u0107. I to potr\u00f3jna: w technologii aut, w nasyceniu nimi rynku i w kosztach pracy. Wszystko to razem od lat dzia\u0142a jak magnes na zachodnich producent\u00f3w \u2014 w jednym miejscu maj\u0105 drugi co do wielko\u015bci rynek \u015bwiata, najta\u0144sz\u0105 si\u0142\u0119 robocz\u0105 i brak lokalnej konkurencji. S\u0142owem: ogrom korzy\u015bci, zero zagro\u017ce\u0144. Nic dziwnego, \u017ce otwieraj\u0105 tu swoje fabryki. A nawet \u2014 jak Volkswagen \u2014 przenosz\u0105 \u0142a\u0144cuchy dostaw.<\/p>\n
Patrz\u0105c na oba „Mercedesy” \u2014 niemieckiego i chi\u0144skiego \u2014 przez my\u015bl mi w\u00f3wczas nie przesz\u0142o, \u017ce Pekin zasypie dziel\u0105c\u0105 ich przepa\u015b\u0107 w nieca\u0142e 20 lat. \u017be ju\u017c od dekady realizuje plan zdominowania \u015bwiatowej motoryzacji. W imponuj\u0105cym stylu.<\/p>\n
Marzec 2024 rok. 10 tys. w 4 minuty, 50 tys. w p\u00f3\u0142 godziny. Do ko\u0144ca dnia z\u0142o\u017cono 90 tys. zam\u00f3wie\u0144 na\u2026 debiutancki model firmy spoza motoryzacji. Fenomen. Tak jak samo auto: Xiaomi SU7 to jakby chi\u0144skie Porsche Taycan \u2014 r\u00f3wnie zgrabne, r\u00f3wnie szybkie, lecz du\u017co ta\u0144sze \u2014 nie za 100 tys., ale ju\u017c od 27 tys. dolar\u00f3w (w Chinach). Budzi zachwyt, a powsta\u0142o z desperacji.<\/p>\n
Stycze\u0144, 2021 rok. Lei Jun, szef Xiaomi, odebra\u0142 telefon z hiobow\u0105 wie\u015bci\u0105: Bia\u0142y Dom wci\u0105gn\u0105\u0142 chi\u0144sk\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0119 na czarn\u0105 list\u0119. Skutki? Odci\u0119cie chi\u0144skiego potentata kom\u00f3rkowego od us\u0142ug Google\u2019a, wykre\u015blenie z gie\u0142dowych indeks\u00f3w, spadek notowa\u0144 o 15 procent, wizerunkowa katastrofa.<\/p>\n
\u2013 A co zrobimy z 35 tys. zb\u0119dnymi w tej sytuacji pracownikami? \u2013 spyta\u0142 kto\u015b na nadzwyczajnym zebraniu zarz\u0105du. Wtedy powsta\u0142 pomys\u0142, by produkowa\u0107 auta.<\/p>\n
Chi\u0144skie porsche niegorsze<\/p>\n
Wz\u00f3r? \u0141atwo zgadn\u0105\u0107. W Chinach do SU7 przylgn\u0119\u0142a nazwa „Xiao-Taycan”. Motoryzacyjny \u017c\u00f3\u0142todzi\u00f3b mierz\u0105cy si\u0119 z Porsche \u2014 firm\u0105-legend\u0105 znan\u0105 z wyczynowych aut? Efekt m\u00f3g\u0142 by\u0107 taki jak z chi\u0144skim „mercedesem” \u2014 \u017ca\u0142osny. A jednak przer\u00f3s\u0142 oczekiwania. Powsta\u0142o auto r\u00f3wnie zgrabne, lecz nie do pomylenia z Taycanem. G\u0142\u00f3wny projektant? Li Tianyuan vel Sawyer Li. Te\u017c fenomen \u2013 Chi\u0144czyk 10 lat wcze\u015bniej zwerbowany przez BMW (zaprojektowa\u0142 model iX), a potem przez Xiaomi. Dzi\u0119ki niemu SU7 nie wygl\u0105da jak wyj\u0119ty z miksera, do kt\u00f3rego wrzucono auta r\u00f3\u017cnych europejskich marek. Jest sp\u00f3jne i harmonijne. Podobnie jak Taycana, mo\u017cna je mie\u0107 w dowolnym kolorze (opcja Paint to Sample za r\u00f3wnowarto\u015b\u0107 40 tys. z\u0142). Ale „chi\u0144czyk” ma nad „niemcem” przewag\u0119 \u2014 software. Tu wzorem by\u0142a Tesla z jej filozofi\u0105 obs\u0142ugi r\u00f3\u017cnych funkcji. Jako potentat kom\u00f3rkowy Xiaomi doda\u0142o u\u0142atwion\u0105 integracj\u0119 z telefonem i jego peryferiami tak\u017ce w chmurze \u2014 co\u015b, co jest na topie oczekiwa\u0144 chi\u0144skich klient\u00f3w.<\/p>\n
<\/p>\n
To najbardziej po\u017c\u0105dane ze wszystkich chi\u0144skich aut. Na torze N\u00fcrburgring Xiaomi SU7 \u015bciga si\u0119 z Porsche Taycanem jak r\u00f3wny z r\u00f3wnym. Ale w statystykach sprzeda\u017cy nie daje mu szans. W zesz\u0142ym roku SU7 znalaz\u0142 411 082 nabywc\u00f3w. Wy\u0142\u0105cznie w Chinach, bo tylko tam jest oferowany. Taycan? 16 339. Na ca\u0142ym \u015bwiecie. S\u0105dz\u0105c po rekordowej liczbie zam\u00f3wie\u0144 (289 tys. w godzin\u0119) niebawem SU7 zostanie sprzeda\u017cowo pokonane przez SUV-a YU7 \u2013 kolejny bestseller Xiaomi.XIAOMI<\/p>\n
Bardziej cyfrowe od Tesli, r\u00f3wnie szybkie co Porsche, lecz o wiele ta\u0144sze Xiaomi SU7 niemal zmiot\u0142o Taycana z chi\u0144skiego rynku i sta\u0142o si\u0119 je\u017cd\u017c\u0105cym dowodem przewagi tamtejszej motoryzacji nad \u015bwiatow\u0105 konkurencj\u0105.<\/p>\n
A jak to si\u0119 zacz\u0119\u0142o?<\/p>\n
Szansa, kt\u00f3rej nie mo\u017cna zmarnowa\u0107<\/p>\n
Od diagnozy. Gdy w latach 90. chi\u0144scy plani\u015bci wybiegli w przysz\u0142o\u015b\u0107, dostrzegli pot\u0119\u017cny problem: je\u015bli Chiny p\u00f3jd\u0105 w \u015blady Zachodu i zalej\u0105 ulice autami, stan\u0105 si\u0119 katastrofalnie uzale\u017cnione od ropy naftowej, a ich miasta uton\u0105 w spalinach.<\/p>\n
Drugi? Spalinowa motoryzacja to domena zachodnich producent\u00f3w z 80-letni\u0105 metryk\u0105. Chiny s\u0105 technologicznie w tyle o prawie dwie dekady. Nie da si\u0119 tego szybko nadrobi\u0107.<\/p>\n
Rozwi\u0105zanie obu problem\u00f3w? Nap\u0119d elektryczny. Tu wci\u0105\u017c ka\u017cdy ma r\u00f3wne szanse i nikt nie odni\u00f3s\u0142 sukcesu. Okazja, kt\u00f3rej Chiny nie mog\u0105 zmarnowa\u0107, bo kolejna mo\u017ce si\u0119 nie nadarzy\u0107. Dziesi\u0105ty plan pi\u0119cioletni (2001\u20132005) ubra\u0142 ide\u0119 w konkrety. Pojazdy elektryczne formalnie uznano za technologiczny priorytet, a do uniwersytet\u00f3w i instytut\u00f3w badawczych pop\u0142yn\u0105\u0142 strumie\u0144 rz\u0105dowych pieni\u0119dzy.<\/p>\n
Nap\u0119d elektryczny, czyli niezale\u017cno\u015b\u0107<\/p>\n
To nie dzia\u0142o si\u0119 bezosobowo. Katalizatorem owych zmian by\u0142 Wan Gang (rocznik 1952) uznawany dzi\u015b za ojca chi\u0144skiej elektromobilno\u015bci. To on dostrzeg\u0142 problem, wymy\u015bli\u0142, jak obr\u00f3ci\u0107 go w atut i przekona\u0142 chi\u0144skie w\u0142adze do elektrycznych aut. Czym? Uzmys\u0142owi\u0142 im, \u017ce to kwestia bezpiecze\u0144stwa narodowego. Chiny nie maj\u0105 ropy, a to oznacza zale\u017cno\u015b\u0107 od pa\u0144stw, kt\u00f3re j\u0105 eksportuj\u0105. Maj\u0105 za to z\u0142o\u017ca metali ziem rzadkich niezb\u0119dnych do produkcji akumulatora, czyli kluczowego elementu aut bez rury wydechowej. Dodatkowa korzy\u015b\u0107? Czyste powietrze, zdrowsi mieszka\u0144cy. A wi\u0119c najpierw bezpiecze\u0144stwo, a potem ekologia.<\/p>\n
![\"Wan](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/OISk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9iZTBiNmY2NjUyYTBkYTMyOTZjYWU5ZjA3YWU1YWQwZS5qcGeSlQMAz.jpeg\")
<\/p>\n
Wan Gang \u2014 to on jest ojcem chi\u0144skiej elektromobilno\u015bci. Przekona\u0142 w\u0142adze, \u017ce auta na pr\u0105d to kwestia bezpiecze\u0144stwa narodowego. (CC BY-SA 3.0)Wikimedia Commons<\/p>\n
Skok w przysz\u0142o\u015b\u0107<\/p>\n
Dlaczego Gang mia\u0142 taki pos\u0142uch u w\u0142adz? By\u0142 wiarygodny. Studiowa\u0142 in\u017cynieri\u0119 mechaniczn\u0105 \u2014 najpierw w Szanghaju (Chiny), potem w Clausthal (Niemcy). I \u2014 co najwa\u017cniejsze \u2014 do\u0142\u0105czy\u0142 do Audi AG w Ingolstadt, gdzie sp\u0119dzi\u0142 dekad\u0119 jako starszy in\u017cynier ds. rozwoju. Sta\u0142 si\u0119 ekspertem od podwozi i in\u017cynierii materia\u0142owej. Mia\u0142 \u015bcis\u0142y umys\u0142, praktyczn\u0105 wiedz\u0119 i dost\u0119p do najnowszych technologii. Jako by\u0107 mo\u017ce jedyny Chi\u0144czyk w latach 90. kierowa\u0142 dzia\u0142em technicznym du\u017cego niemieckiego producenta aut.<\/p>\n
W 2000 r. wraca\u0142 do Pekinu z klarown\u0105 wizj\u0105 kierunku, w kt\u00f3rym zmierza globalna motoryzacja, i pomys\u0142em na Chiny: powinny przeskoczy\u0107 er\u0119 silnik\u00f3w spalinowych i sta\u0107 si\u0119 \u015bwiatowym liderem w technologii, kt\u00f3ra je zast\u0105pi.<\/p>\n
Nietypowy minister<\/p>\n
P\u00f3\u0142 roku po tym, jak „podziwia\u0142em” chi\u0144sk\u0105 kopi\u0119 mercedesa, Wan Gang zosta\u0142 ministrem nauki i technologii. Mia\u0142 wdra\u017ca\u0107 sw\u0105 wizj\u0119, w kt\u00f3rej to chi\u0144skie auta b\u0119d\u0105 kopiowane. Ta nominacja zszokowa\u0142a partyjny beton. Gang nie by\u0142 ideowym komunist\u0105, lecz naukowcem i in\u017cynierem. \u0141\u0105czy\u0142 wschodni\u0105 ambicj\u0119 z zachodnim do\u015bwiadczeniem. Piastowa\u0142 urz\u0105d a\u017c do 2018 r. Z sukcesem, lecz nie bez turbulencji.<\/p>\n
Najwi\u0119ksz\u0105 by\u0142 globalny kryzys finansowy z 2009 r., kt\u00f3ry w trzy miesi\u0105ce \u015bci\u0105\u0142 eksport Chin o jedn\u0105 trzeci\u0105 i pozbawi\u0142 pracy 20 mln Chi\u0144czyk\u00f3w. Pekin uruchomi\u0142 wtedy pot\u0119\u017cny program symulacyjny \u2014 a\u017c 578 mld dol., kt\u00f3re wpompowa\u0142 g\u0142\u00f3wnie w budownictwo. Technokraci w KPCh uznali bowiem, \u017ce zapobiegn\u0105 recesji, wywo\u0142uj\u0105c najwi\u0119kszy boom mieszkaniowy w historii ludzko\u015bci.<\/p>\n
Uda\u0142o si\u0119\u2026 a\u017c za bardzo.<\/p>\n
Najwi\u0119ksza ba\u0144ka \u015bwiata<\/p>\n
\u2013 Pustostan\u00f3w jest tyle, \u017ce zmie\u015bci\u0142aby si\u0119 w nich ca\u0142a populacja Chin \u2013 przyzna\u0142 jesieni\u0105 2023 r. He Keng, zast\u0119pca szefa Narodowego Biura Statystycznego. To, \u017ce wszyscy obywatele mogli porzuci\u0107 swe domy i przenie\u015b\u0107 si\u0119 do nowych osiedli by\u0142o efektem gigantycznej nadprodukcji mieszka\u0144. Na kredyt, a \u015bci\u015blej za miliardowe po\u017cyczki udzielane przez banki deweloperom buduj\u0105cym od zera ca\u0142e dzielnice, a nawet miasta.<\/p>\n
![\"Nowe](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/MnAk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy82NzMwNmY4MDU4OTExMzU0M2Q0ZWVjYjFhNmNjMDVlMy5qcGeRlQLNC.jpeg\")
<\/p>\n
Nowe miasto Kangbashi (Mongolia Wewn\u0119trzna), bardziej znane jako Ordos, to najs\u0142ynniejsze miasto duch\u00f3w. Budowane w pocz\u0105tkach XXI wieku dla miliona os\u00f3b latami sta\u0142o bezludne. Obecnie ok. 155 tys. mieszka\u0144c\u00f3w (mniej ni\u017c w Zabrzu) ma do dyspozycji 355 km kw. (powierzchnia lewobrze\u017cnej Warszawy)Charlie Fong\/Wikipedia<\/p>\n
Zaplanowany bum przerodzi\u0142 si\u0119 w nieplanowan\u0105 ba\u0144k\u0119, kt\u00f3r\u0105 w 2020 r. Pekin przebi\u0142, wywo\u0142uj\u0105c fal\u0119 bankructw nawet takich gigant\u00f3w, jak Evergrande Group \u2014 najbardziej zad\u0142u\u017cony (340 mld dol. \u2014 wi\u0119cej ni\u017c PKB Finlandii) deweloper na \u015bwiecie.<\/p>\n
Ale cofnijmy si\u0119 do 2009 r. Nim Pekin zacz\u0105\u0142 wspiera\u0107 budownictwo, uruchomi\u0142 program pilota\u017cowy\u2026<\/p>\n
„Dziesi\u0119\u0107 miast, tysi\u0105c pojazd\u00f3w”<\/p>\n
\u2026kt\u00f3ry dzi\u015b brzmi skromnie, lecz stworzy\u0142 fundament pod chi\u0144sk\u0105 elektromobilno\u015b\u0107. G\u0142\u00f3wne wytyczne by\u0142y proste:<\/p>\n
Spostrze\u017cenia okaza\u0142y si\u0119 tak cenne, \u017ce w trzy lata program rozszerzono do 25 miast. 27 tys. intensywnie u\u017cytkowanych e-pojazd\u00f3w pozwoli\u0142o wyznaczy\u0107 priorytety w szkoleniu kierowc\u00f3w i mechanik\u00f3w, odkry\u0107 blaski i cienie elektrycznego nap\u0119du oraz oswoi\u0107 z nim obywateli, dla kt\u00f3rych by\u0142 nowo\u015bci\u0105.<\/p>\n
Nauka na b\u0142\u0119dach<\/p>\n
Drobiazgowe dane eksploatacyjne floty autobus\u00f3w w Shenzhen pos\u0142u\u017cy\u0142y do projektowania akumulator\u00f3w, poprawy krzywej ich degradacji, in\u017cynierii system\u00f3w \u0142adowania i protoko\u0142\u00f3w konserwacji.<\/p>\n
Skostnia\u0142e od mrozu autobusy w Changchun i Dalian traci\u0142y a\u017c 40 proc. zasi\u0119gu. Zmusi\u0142o to in\u017cynier\u00f3w do opracowania lepszych system\u00f3w zarz\u0105dzania temperatur\u0105 akumulatora (BTMS), kt\u00f3re s\u0105 dzi\u015b standardem.<\/p>\n
W wielu miastach infrastruktura \u0142adowania okaza\u0142a si\u0119 \u017ca\u0142o\u015bnie niewystarczaj\u0105ca – autobusy nie kursowa\u0142y, bo \u0142adowarek brakowa\u0142o, by\u0142y zepsute lub niekompatybilne. Nauczy\u0142o to lokalne w\u0142adze, by floty elektryk\u00f3w i sie\u0107 \u0142adowarek rozwija\u0107 r\u00f3wnolegle, a nie na przemian.<\/p>\n
Gdy psu\u0142y si\u0119 autobusy, niekt\u00f3re sta\u0142y tygodniami, bo nie by\u0142o komu ich naprawi\u0107. Zmusi\u0142o to producent\u00f3w do wyszkolenia mechanik\u00f3w wysokich napi\u0119\u0107 i opracowania podr\u0119cznik\u00f3w serwisowych.<\/p>\n
Najwi\u0119ksz\u0105 korzy\u015bci\u0105 by\u0142 jednak impuls do tworzenia \u0142a\u0144cuch\u00f3w dostaw.<\/p>\n
Zasada domina<\/p>\n
Kiedy Shenzhen zam\u00f3wi\u0142o kilkuset e-autobus\u00f3w BYD, koncern musia\u0142 rozbudowa\u0107 fabryk\u0119 akumulator\u00f3w. To za\u015b wymaga\u0142o od niego zwi\u0119kszenia wydobycia i rafinacji litu.<\/p>\n
Konieczno\u015b\u0107 rozbudowy infrastruktury zwi\u0119kszy\u0142a za\u015b liczb\u0119 producent\u00f3w \u0142adowarek. Ka\u017cda decyzja zakupowa wzmacnia\u0142a lub wyd\u0142u\u017ca\u0142a \u0142a\u0144cuch dostawc\u00f3w i us\u0142ugodawc\u00f3w.<\/p>\n
To klasyczna logika polityki przemys\u0142owej opartej na popycie: zamiast dotowa\u0107 poda\u017c czekaj\u0105c a\u017c rozkwitnie, program zagwarantowa\u0142 popyt i pozwoli\u0142 poda\u017cy zorganizowa\u0107 si\u0119 wok\u00f3\u0142 niego. Dostawcy, kt\u00f3rzy pokonali logistyczne piek\u0142o miejskiego transportu autobusowego \u2014 gdzie niezawodno\u015b\u0107 nie podlega\u0142a negocjacji, a przestoje mia\u0142y konsekwencje polityczne \u2014 zostawali. Reszta – odpada\u0142a. Program dzia\u0142a\u0142 jako brutalny weryfikator kompetencji i mo\u017cliwo\u015bci.<\/p>\n
Narodziny potentata<\/p>\n
Jego najbardziej spektakularnym efektem by\u0142 CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) maj\u0105cy dzi\u015b 1\/3 \u015bwiatowego rynku lider produkcji baterii do aut elektrycznych. Nie powsta\u0142by w 2011 r., gdyby nie zrodzony przez „Dziesi\u0119\u0107 miast, tysi\u0105c pojazd\u00f3w” popyt na du\u017ce akumulatory trakcyjne do autobus\u00f3w. Firma wyp\u0105czkowa\u0142a z ATL \u2014 producenta baterii litowo-polimerowych m.in. do wczesnych modeli iPad\u00f3w i iPhone\u2019\u00f3w. Obserwuj\u0105c ruchy Pekinu, Robin Zeng (rocznik 1968), szef ATL i za\u0142o\u017cyciel CATL, uzna\u0142, \u017ce era zielonej mobilno\u015bci nadchodzi szybciej, ni\u017c ktokolwiek s\u0105dzi\u0142. Chcia\u0142 mie\u0107 w tym sw\u00f3j udzia\u0142. Rozkr\u0119ci\u0142 produkcj\u0119 akumulator\u00f3w w odpowiednim czasie i na skal\u0119, kt\u00f3ra zadziwi\u0142a \u015bwiat. Najwi\u0119kszym klientem CATL jest Tesla, najstarszym \u2014 BMW. Dzi\u015b co trzeci nowy elektryk \u2014 od Audi po Zeekra \u2014 ma akumulator CATL-a.<\/p>\n
Cdn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jutro przeczytasz, dlaczego chi\u0144skie auta przypominaj\u0105 chi\u0144ski rynek nieruchomo\u015bci chwil\u0119 przed jego upadkiem. Rok 2006, Chiny. Now\u0105 E-klas\u0105…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":455959,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[16],"tags":[210,56,113,61195,112,846,85,48,46,42,38,40,39,41,47,26,5166],"class_list":["post-455958","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-biznes","tag-aktualnosci","tag-article_premium","tag-biznes","tag-bottomfeed_styl","tag-business","tag-chinskie_auta","tag-chiny","tag-nat_styl","tag-omp","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-screening_general","tag-wiadomosci","tag-xiaomi"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116644990630055316","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/455958","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=455958"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/455958\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/455959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=455958"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=455958"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=455958"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}