Ostatni odcinek linii Warszawa Wschodnia \u2013 Lublin doczeka si\u0119 rozbudowy. W ramach inwestycji na linii otwockiej przewidziano modernizacj\u0119 o\u015bmiu przystank\u00f3w, budow\u0119 dw\u00f3ch dodatkowych tor\u00f3w, czterech skrzy\u017cowa\u0144 bezkolizyjnych oraz dwudziestu tuneli dla pieszych. Podpisana zosta\u0142a umowa z wykonawc\u0105 inwestycji, kt\u00f3rej warto\u015b\u0107 wynosi oko\u0142o 1,4 mld z\u0142 netto. Zako\u0144czenie prac umo\u017cliwi skr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy kolej\u0105 z Warszawy do Lublina do oko\u0142o 90 minut w 2028 roku.<\/p>\n
Umowa obejmuje modernizacj\u0119 i rozbudow\u0119 ko\u0144cowego odcinka linii Warszawa Wschodnia \u2013 Lublin, na fragmencie Warszawa Wawer \u2013 Otwock (tzw. linia otwocka). Za realizacj\u0119 inwestycji odpowiada firma Trakcja S.A. Rozpocz\u0119cie rob\u00f3t budowlanych zaplanowano jeszcze na 2025 rok. W pierwszym etapie przewidziano budow\u0119 peron\u00f3w tymczasowych na przystankach pomi\u0119dzy Warszaw\u0105 Wawer a Warszaw\u0105 Falenica, wykonanie przejazd\u00f3w tymczasowych, rozjazd\u00f3w w Mi\u0119dzylesiu oraz tzw. by-pass\u00f3w torowych, kt\u00f3re zostan\u0105 wykorzystane w kolejnych fazach prac.<\/p>\n
\nTo bardzo wa\u017cny dzie\u0144 dla pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy na co dzie\u0144 korzystaj\u0105 z po\u0142\u0105cze\u0144 pomi\u0119dzy Otwockiem a Warszaw\u0105. Nowe przystanki, wi\u0119ksza przepustowo\u015b\u0107 i pe\u0142na dost\u0119pno\u015b\u0107 kolei sprawi\u0105, \u017ce jeszcze wi\u0119cej os\u00f3b wybierze kolej do dojazd\u00f3w do pracy i szko\u0142y, co ma du\u017ce znaczenie dla regionu. Przed nami trudny czas inwestycji, ale na efekty warto poczeka\u0107 \u2013 powiedzia\u0142 Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Docelowo na odcinku Warszawa Wawer \u2013 Otwock planowane jest rozdzielenie ruchu poci\u0105g\u00f3w dalekobie\u017cnych od aglomeracyjnych. W tym celu powstan\u0105 dwa dodatkowe tory, co umo\u017cliwi utworzenie nowego uk\u0142adu kolejowego mi\u0119dzy Warszaw\u0105 Wschodni\u0105 a Otwockiem. Zwi\u0119kszy to przepustowo\u015b\u0107 linii, a liczba kursuj\u0105cych poci\u0105g\u00f3w mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Otwockiem oraz Warszaw\u0105 a Lublinem b\u0119dzie mog\u0142a wzrosn\u0105\u0107. Dzi\u0119ki temu podr\u00f3\u017ce stan\u0105 si\u0119 sprawniejsze i bardziej przewidywalne, zar\u00f3wno w ruchu aglomeracyjnym, jak i dalekobie\u017cnym.<\/p>\n
\nLinia otwocka to jedna z najbardziej eksploatowanych tras w obr\u0119bie Warszawskiego W\u0119z\u0142a Kolejowego, dlatego dodatkowe tory s\u0105 niezb\u0119dne. Rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobie\u017cnego oznacza wi\u0119cej poci\u0105g\u00f3w, wi\u0119cej po\u0142\u0105cze\u0144 i szybsze przejazdy. To tak\u017ce gwarancja sprawnego funkcjonowania kolei w kolejnych dekadach. Inwestycja na odcinku Wawer \u2013 Otwock wpisuje si\u0119 w szerszy plan modernizacji infrastruktury kolejowej w Warszawie \u2013 podkre\u015bli\u0142 Piotr Wyborski, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Modernizacji zostanie poddanych osiem przystank\u00f3w: Warszawa Anin, Warszawa Mi\u0119dzylesie, Warszawa Rado\u015b\u0107, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, J\u00f3zef\u00f3w, Otwock \u015awider oraz Warszawa Falenica. Na ka\u017cdym z nich zostanie zainstalowany nowoczesny system informacji pasa\u017cerskiej. Wszystkie przystanki zostan\u0105 dostosowane do potrzeb os\u00f3b o ograniczonej mobilno\u015bci. Zakres prac uzgodniono z konserwatorem zabytk\u00f3w, aby zachowa\u0107 historyczny charakter niekt\u00f3rych obiekt\u00f3w, jak np. \u201eskrzydlatych\u201d wiat w Falenicy.<\/p>\n
\nModernizacja linii otwockiej to dla nas co\u015b wi\u0119cej ni\u017c kolejny kontrakt \u2013 to zaszczyt i odpowiedzialno\u015b\u0107. Kontynuujemy prace na linii nr 7, kt\u00f3rej fragment \u2013 od Warszawy Wschodniej do Warszawy Wawer \u2013 ju\u017c wcze\u015bniej modernizowali\u015bmy jako generalny wykonawca. Dzi\u015b wracamy na t\u0119 historyczn\u0105 tras\u0119, by nada\u0107 jej now\u0105 jako\u015b\u0107, odpowiadaj\u0105c\u0105 potrzebom XXI wieku. To linia, kt\u00f3ra od pokole\u0144 \u0142\u0105czy\u0142a ludzi, miejsca i wspomnienia \u2013 teraz \u0142\u0105czy tak\u017ce nasz\u0105 strategi\u0119, kompetencje i ambicje. Jeste\u015bmy dumni, \u017ce mo\u017cemy przywraca\u0107 jej znaczenie, buduj\u0105c bezpieczn\u0105, punktualn\u0105 i komfortow\u0105 kolej, kt\u00f3ra b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0107 mieszka\u0144com przez kolejne dekady \u2013 doda\u0142 Stefan Bekir Assanowicz, prezes Trakcja S.A.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Inwestycja na linii otwockiej obejmuje r\u00f3wnie\u017c popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa i komunikacji miejscowo\u015bci po\u0142o\u017conych wzd\u0142u\u017c tor\u00f3w. Powstanie 20 nowych przej\u015b\u0107 pod torami, a istniej\u0105ce przej\u015bcie na stacji Warszawa Falenica zostanie przebudowane.<\/p>\n
W ramach przedsi\u0119wzi\u0119cia zlikwidowane zostan\u0105 cztery przejazdy kolejowo-drogowe, kt\u00f3re zostan\u0105 zast\u0105pione bezkolizyjnymi rozwi\u0105zaniami: tunelem drogowym w Rado\u015bci (ul. Panny Wodnej \u2013 Izbicka), tunelem w Falenicy (ul. Walcownicza \u2013 Bystrzycka), tunelem w J\u00f3zefowie (okolice ul. Cichej \u2013 Matejki) oraz wiaduktem drogowym na granicy Warszawy i J\u00f3zefowa (ul. Werbeny \u2013 Brucknera).<\/p>\n
Aby przyspieszy\u0107 realizacj\u0119 inwestycji, na pocz\u0105tku 2025 roku rozpocz\u0119to prace przygotowawcze. W Rado\u015bci (ul. Patriot\u00f3w 211 i Panny Wodnej 50) oraz w Falenicy (ul. Bys\u0142awska) rozebrano budynki koliduj\u0105ce z nowym uk\u0142adem drogowym. W tych lokalizacjach powstan\u0105 bezkolizyjne skrzy\u017cowania, kt\u00f3re zapewni\u0105 mieszka\u0144com bezpieczn\u0105 komunikacj\u0119. Przebudowana zosta\u0142a r\u00f3wnie\u017c kanalizacja sanitarna mi\u0119dzy Aninem a Mi\u0119dzylesiem \u2013 instalacj\u0119 przeniesiono spod tor\u00f3w pod jezdni\u0119, co umo\u017cliwi budow\u0119 przej\u015b\u0107 podziemnych w ramach realizacji dodatkowego toru.<\/p>\n
Przewidziano remont istniej\u0105cych most\u00f3w na rzece \u015awider oraz budow\u0119 dw\u00f3ch nowych most\u00f3w dla tor\u00f3w linii nr 506. Wzd\u0142u\u017c trasy pojawi\u0105 si\u0119 ekrany akustyczne poro\u015bni\u0119te zieleni\u0105. Zako\u0144czenie prac budowlanych planowane jest na rok 2028.<\/p>\n
Prace na linii otwockiej stanowi\u0105 ostatni etap modernizacji linii Warszawa Wschodnia \u2013 Lublin. Po zako\u0144czeniu inwestycji i uzyskaniu niezb\u0119dnych pozwole\u0144 czas przejazdu mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Lublinem skr\u00f3ci si\u0119 do oko\u0142o 90 minut \u2013 obecnie najszybszy poci\u0105g pokonuje t\u0119 tras\u0119 w 1 godzin\u0119 i 46 minut. W poprzednich latach PKP Polskie Linie Kolejowe dobudowa\u0142y drugi tor mi\u0119dzy Otwockiem a Pilaw\u0105 oraz przebudowa\u0142y odcinek od Pilawy do Lublina. W Lublinie powsta\u0142 r\u00f3wnie\u017c nowy przystanek Lublin Zachodni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ostatni odcinek linii Warszawa Wschodnia \u2013 Lublin doczeka si\u0119 rozbudowy. W ramach inwestycji na linii otwockiej przewidziano modernizacj\u0119…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":48447,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,13313,12954,2801,42,38,40,39,41,13314,13315],"class_list":{"0":"post-48446","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-lk-7","11":"tag-otwock","12":"tag-pkp-plk","13":"tag-pl","14":"tag-poland","15":"tag-polish","16":"tag-polska","17":"tag-polski","18":"tag-trakcja","19":"tag-warszawa-wawer"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48446","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48446"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48446\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48446"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48446"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48446"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}