![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-cena.jpg\")
<\/a><\/p>\nCeny<\/p>\n Szybko przeliczymy, \u017ce gdyby BYD E-Bonus, rabat na Dolphina G DM-i obowi\u0105zywa\u0142 te\u017c w Polsce, cennik prezentowa\u0142by si\u0119 nast\u0119puj\u0105co [wst\u0119pne obliczenia redakcji Elektrowozu; uwzgl\u0119dniaj\u0105 r\u00f3\u017cnice w stawkach VAT-u; \u017ar\u00f3d\u0142o<\/a>].<\/p>\n W kwotach oczywi\u015bcie nie uwzgl\u0119dnili\u015bmy niemieckich dop\u0142at. Polskie ceny modelu maj\u0105 by\u0107 znane w przysz\u0142ym tygodniu. BYD Dolphin G DM-i w bazowej wersji Active prezentuje si\u0119 tak:<\/p>\n Specyfikacja<\/p>\n Bazowy BYD Dolphin G DM-i \/wymiary: 4,16 m d\u0142ugo\u015bci, 2,61 m rozstawu osi, 1,44 lub 1,555 t wagi w zale\u017cno\u015bci od baterii\/ ma czterocylindrowy wolnoss\u0105cy silnik spalinowy o pojemno\u015bci 1,5 litra i mocy 70 kW\/95 KM oraz silnik elektryczny o mocy 120 kW\/163 KM i 210 Nm momentu obrotowego. Bateria edycji Active mieszcz\u0105ca 7,4 (~6,5) kWh energii pozwala na pokonanie 40 jednostek WLTP w trybie elektrycznym, oko\u0142o 34 kilometr\u00f3w w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim. Ca\u0142kowity zasi\u0119g wynosi 1 020 jednostek WLTP. \u0141adowarka modelu jest jednofazowa, rozp\u0119dza si\u0119 do maksymalnie 3,3 kW. Co wa\u017cne: pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika Dolphina G to 425 litr\u00f3w, jest te\u017c schowek pod pod\u0142og\u0105 o pojemno\u015bci 45 litr\u00f3w.<\/p>\n BYD Dolphin G DM-i w wersji Comfort (c) BYD<\/p>\n W ramach wyposa\u017cenia standardowego dostajemy m.in. czujniki parkowania z przodu i z ty\u0142u, kamer\u0119 cofania, LED-owe \u015bwiat\u0142a z ty\u0142u i dzienne, ekran o przek\u0105tnej 10,1 cala obs\u0142uguj\u0105cy Android Auto i Apple CarPlay.<\/p>\n Bogatsze wersje wyposa\u017cenia<\/p>\n Wersje Boost, Comfort i Sport maj\u0105 te same silniki, te same 210 Nm momentu obrotowego w silniku elektrycznym, to samo przyspieszenie 0-100 km\/h (8,3 s), ale posiadaj\u0105 bateri\u0119 18,3 (~17,2) kWh, kt\u00f3ra pozwala na przejechanie do 105 jednostek WLTP, do 90 kilometr\u00f3w realnie w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim. Co ciekawe, auto z wi\u0119kszym pakietem pali \u015brednio wi\u0119cej (chocia\u017c nie na pierwszych 100 kilometrach), bo 4,5 zamiast 4,3 litra na 100 kilometr\u00f3w. Co jeszcze ciekawsze: ten wariant wyposa\u017cono w port szybkiego \u0142adowania pr\u0105dem o mocy 39 kW i mo\u017cliwo\u015bci\u0105 uzupe\u0142nienia 10 -> 80 procent w 26 minut. Zakup wersji z du\u017c\u0105 bateri\u0105 pozwala na uruchomienie trybu V2L, zasilania zewn\u0119trznych urz\u0105dze\u0144.<\/p>\n Od edycji Boost ekran centralny ma przek\u0105tn\u0105 12,8 cala, w zestawie s\u0105 te\u017c m.in. podgrzewane przednie fotele, \u0142adowarka indukcyjna telefonu, nawiewy dla pasa\u017cer\u00f3w z ty\u0142u i system audio z 8 g\u0142o\u015bnikami. Wariant Comfort\u00a0to wy\u015bwietlacz projekcyjny (HUD, !), szklany dach z rolet\u0105, kamery 360 stopni, tapicerka z przeszyciami ze skaju i elektryczny fotel kierowcy. W najbogatszej wersji Sport\u00a0dodatki s\u0105 g\u0142\u00f3wnie stylistyczne (w tym 18-calowe felgi).<\/p>\n Z komunikat\u00f3w BYD-a wynika, \u017ce samoch\u00f3d wyruszy\u0142 do Europy ju\u017c kilka tygodni temu, ma by\u0107 dost\u0119pny w trzecim kwartale 2026 roku.<\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n