![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781160863_516_popup-4.jpg\")
<\/a><\/p>\nNiepoprawni romantycy vs rozs\u0105dni modernizatorzy? To\u00a0nie\u00a0tak<\/p>\n
Ju\u017c w\u00a0samym leadzie tekstu Daniela Radomskiego<\/a> pojawiaj\u0105 si\u0119 dwie nieprawdziwe informacje. Po\u00a0pierwsze, w\u00a0kampanii parlamentarnej 2023\u00a0r. debata o\u00a0CPK nie\u00a0by\u0142a starciem filozofii budowy wizji \u201ewielkich, pa\u0144stwowych inwestycji o\u00a0charakterze godno\u015bciowym\u201d z\u00a0filozofi\u0105 \u201ekonieczno\u015bci racjonalizacji wydatk\u00f3w, ochrony praw wyw\u0142aszczonych obywateli i\u00a0decentralizacji\u201d.<\/p>\n Takiego starcia nie\u00a0by\u0142o, bo\u00a0\u017cadna z\u00a0tych filozofii w\u00a0przedstawionej formie nie\u00a0istnia\u0142a, a\u00a0taka interpretacja wydarze\u0144 sprzed ostatnich wybor\u00f3w wskazuje na\u00a0to, \u017ce\u00a0autor przypisa\u0142 p\u00f3\u017aniejsz\u0105 tre\u015b\u0107 dyskusji do\u00a0okresu, w\u00a0kt\u00f3rym\u00a0rozmowa toczy\u0142a si\u0119 o\u00a0czym\u015b zupe\u0142nie innym.<\/p>\n CPK nigdy nie\u00a0by\u0142 projektem stoj\u0105cym w\u00a0sprzeczno\u015bci z\u00a0racjonalizacj\u0105 wydatk\u00f3w, ochron\u0105 praw wyw\u0142aszczanych czy\u00a0decentralizacj\u0105. Przeciwnie. Korygowany przez\u00a0poprzedni zarz\u0105d komponent lotniskowy mia\u0142 ogranicza\u0107 koszty i\u00a0dostosowywa\u0107 skal\u0119 inwestycji do\u00a0realnych potrzeb.<\/p>\n Program kolejowy zak\u0142ada\u0142 po\u0142\u0105czenie wszystkich region\u00f3w Polski. Z\u00a0kolei Program Dobrowolnych Naby\u0107 wprowadzi\u0142 zupe\u0142nie nowy model pozyskiwania grunt\u00f3w, oparty na\u00a0dobrowolno\u015bci.<\/p>\n Wszystko to\u00a0pokazuje, \u017ce\u00a0interpretacja zaproponowana przez\u00a0autora jest nietrafna. Bardziej przypomina pr\u00f3b\u0119 przypisania szlachetnych intencji politykom, kt\u00f3rzy\u00a0od\u00a0pocz\u0105tku istnienia programu CPK konsekwentnie zwalczali t\u0119\u00a0ide\u0119.<\/p>\n Audyt\u00f3w brak<\/p>\n Z\u00a0tym wi\u0105\u017ce si\u0119 drugie nieprawdziwe zdanie z\u00a0leadu tekstu: autor nies\u0142usznie przeciwstawia CPK w\u00a0poprzedniej wersji jako rzekomo \u201ecentralny punkt na\u00a0mapie, do\u00a0kt\u00f3rego\u00a0ka\u017cdy musi dojecha\u0107\u201d z\u00a0koncepcj\u0105 \u201eszerszej sieci modernizacji polskiego transportu publicznego\u201d.<\/p>\n Tymczasem w\u0142a\u015bnie projekt CPK zosta\u0142 pomy\u015blany \u2013 i\u00a0m\u00f3wili to\u00a0wielokrotnie i\u00a0politycy, i\u00a0przedstawiciele sp\u00f3\u0142ki \u2013 jako nowy system transportowy dla Polski. System, kt\u00f3ry\u00a0sprawi, \u017ce\u00a0Polska stanie si\u0119 dobrze po\u0142\u0105czona w\u00a0jej obecnych granicach.<\/p>\n Autor dalej uczciwie przyznaje, \u017ce\u00a0\u201eprzez\u00a0pierwsze miesi\u0105ce 2024 roku obiecywano wstrzymanie inwestycji wraz z\u00a0przeprowadzeniem szczeg\u00f3\u0142owego audytu finansowego i\u00a0celowo\u015bciowego przed\u00a0podj\u0119ciem jakichkolwiek dalszych krok\u00f3w\u201d oraz\u00a0\u017ce\u00a0\u201ekoniec ko\u0144c\u00f3w audyt nie\u00a0doszed\u0142 do\u00a0skutku\u201d.<\/p>\n Warto tu\u00a0przy tym zaznaczy\u0107, dlaczego audyt nie\u00a0doszed\u0142 do\u00a0skutku. Sta\u0142o si\u0119 tak\u00a0dlatego, \u017ce\u00a0wszystkie post\u0119powania przetargowe zosta\u0142y uniewa\u017cnione, a\u00a0to\u00a0m.in.\u00a0z\u00a0tego powodu, \u017ce\u00a0posiadaj\u0105ce kompetencje firmy audytorskie ju\u017c wcze\u015bniej zajmowa\u0142y si\u0119 projektem CPK \u2013 zatem trudno by\u0142o oczekiwa\u0107, \u017ce\u00a0zg\u0142osz\u0105 si\u0119 do\u00a0przetargu, aby sprawdza\u0107 same siebie.<\/p>\n Bardzo eufemistycznie brzmi zdanie \u201eZmieniono r\u00f3wnie\u017c cz\u0119\u015b\u0107 za\u0142o\u017ce\u0144 projektowych co\u00a0do\u00a0parametr\u00f3w linii kolejowych\u201d. Wykre\u015blenie 75% d\u0142ugo\u015bci linii kolejowych z\u00a0programu wieloletniego w\u00a0jego nowelizacji z\u00a0grudnia 2024\u00a0r. spowodowa\u0142o brak jakiejkolwiek mo\u017cliwo\u015bci prowadzenia cho\u0107by prac przygotowawczych nad\u00a0nowymi liniami. Doko\u0144czono te\u00a0etapy prac przygotowawczych, kt\u00f3re rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 za\u00a0poprzedniego rz\u0105du, natomiast nie\u00a0rozpoczynano nowych.<\/p>\n Przyk\u0142adem jest tu\u00a0szprycha nr\u00a07 z\u00a0Tarnowa do\u00a0Buska-Zdroju: tu\u00a0przetarg na\u00a0opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-\u015brodowiskowego zosta\u0142 zaplanowany na\u00a0I\u00a0kwarta\u0142 2026\u00a0r. Oczywi\u015bcie nic takiego si\u0119 nie\u00a0wydarzy\u0142o.<\/p>\n Czy\u00a0przychodzenie do\u00a0pracy to\u00a0sukces?<\/p>\n Ciekawie si\u0119 czyta faktograficzny wyw\u00f3d na\u00a0temat przygotowa\u0144 do\u00a0budowy kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Z\u00a0jednej strony autor s\u0142usznie zauwa\u017ca, \u017ce\u00a0wed\u0142ug stanu na\u00a0koniec 2025 roku projekt mia\u0142 ju\u017c ok. 1,5 roku op\u00f3\u017anienia, a\u00a0z\u00a0drugiej wszystkie konieczne prace, kt\u00f3rych\u00a0wykonanie by\u0142o obowi\u0105zkiem rz\u0105du i\u00a0sp\u00f3\u0142ki nazywa \u201esukcesem\u201d, \u0142\u0105cznie z\u00a0podpisaniem umowy na\u00a0budow\u0119 tunelu kolejowego (niemal rok po\u00a0og\u0142oszeniu przetargu).<\/p>\n Proponuj\u0119 inne pode\u015bcie: nie\u00a0traktujmy jako sukcesu tego, \u017ce\u00a0kto\u015b przychodzi do\u00a0pracy. Raczej przyjmujmy za\u00a0pewnik i\u00a0czyj\u015b obowi\u0105zek, \u017ce\u00a0zajmuje si\u0119 sprawami, kt\u00f3re zosta\u0142y mu\u00a0powierzone, a\u00a0nie\u00a0cieszmy si\u0119, \u017ce\u00a0w\u00a0og\u00f3le pracuje. Op\u00f3\u017anienia nie\u00a0wzi\u0119\u0142y si\u0119 znik\u0105d i\u00a0nie\u00a0s\u0105\u00a0one sukcesem.<\/p>\n Je\u015bli nie\u00a0b\u0119dziemy pi\u0119tnowa\u0107 op\u00f3\u017anie\u0144, a\u00a0jedynie je\u00a0odnotowywa\u0107 i\u00a0je\u015bli b\u0119dziemy przyjmowa\u0107 postaw\u0119 \u201edobrze, \u017ce\u00a0chocia\u017c tyle zrobiono\u201d, nigdy nie\u00a0zdob\u0119dziemy si\u0119 na\u00a0odpowiedni poziom motywacji i\u00a0zaanga\u017cowania, kt\u00f3ry\u00a0jest potrzebny, aby realizowa\u0107 wielkie i\u00a0skomplikowane projekty. <\/p>\n Eksperci i\u00a0zmora tabelek w\u00a0Excelu<\/p>\n Daniel Radomski prezentuje niestety typowe dla os\u00f3b \u201ez wykszta\u0142ceniem kierunkowym\u201d, oczywi\u015bcie na\u00a0renomowanych uczelniach, podej\u015bcie, kt\u00f3re nazywam \u201etabelkowym\u201d. Chodzi w\u00a0nim o\u00a0to, \u017ce\u00a0inwestycje rzekomo musz\u0105 si\u0119 bilansowa\u0107 w\u00a0warunkach, w\u00a0kt\u00f3rych\u00a0rozpoczyna si\u0119 ich realizacj\u0119, nie\u00a0bior\u0105c pod\u00a0uwag\u0119 wszystkiego tego, co\u00a0mo\u017ce si\u0119 wydarzy\u0107, gdy\u00a0zostanie ju\u017c ona uko\u0144czona.<\/p>\n Gdyby\u00a0ka\u017cdy rz\u0105d w\u00a0historii mia\u0142 takie podej\u015bcie, jak\u0105 prezentuj\u0105 ci\u00a0eksperci, nigdy nie\u00a0powsta\u0142yby takie projekty jak Pod\u0142\u0119\u017ce \u2013 Piekie\u0142ko (bo\u00a0przecie\u017c nie\u00a0ma\u00a0potok\u00f3w pasa\u017cerskich!), niezwykle wa\u017cna i\u00a0wykorzystywana dzisiaj stacja W\u0142oszczowa P\u00f3\u0142noc (kt\u00f3rej\u00a0powstanie renomowani eksperci ods\u0105dzali od\u00a0czci i\u00a0wiary!) ani krakowska linia tramwajowa na\u00a0Wzg\u00f3rza Krzes\u0142awickie (bo\u00a0tam przecie\u017c w\u00a0momencie jej powstawania nikt nie\u00a0mieszka\u0142!).<\/p>\n Ani nawet zapewne linia Olsztyn \u2013 E\u0142k (bo\u00a0przecie\u017c tam jest niska g\u0119sto\u015b\u0107 zaludnienia, wi\u0119c\u00a0nikt z\u00a0niej nie\u00a0b\u0119dzie korzysta\u0142!). O\u00a0Porcie Gdynia nie\u00a0wspominaj\u0105c (bo\u00a0przecie\u017c by\u0142 obok port w\u00a0Gda\u0144sku i\u00a0co\u00a0z\u00a0tego, \u017ce\u00a0wtedy by\u0142 poza granicami RP).<\/p>\n No\u00a0i\u00a0kto odwa\u017cy\u0142by si\u0119 wybudowa\u0107 warszawskie metro do\u00a0stacji Kabaty ju\u017c w\u00a0latach 90., gdy\u00a0dooko\u0142a by\u0142o szczere pole? Kt\u00f3ry\u00a0z\u00a0tych ekspert\u00f3w wtedy przewidzia\u0142by, jak kluczow\u0105 rol\u0119 b\u0119dzie pe\u0142ni\u0142o metro dla rozbudowy tej\u00a0cz\u0119\u015bci miasta?<\/p>\n Tymczasem jest, a\u00a0przynajmniej powinno by\u0107 rzecz\u0105 oczywist\u0105, \u017ce\u00a0w\u00a0przypadku infrastruktury, inaczej ni\u017c w\u00a0przypadku inwestycji na\u00a0rynku prywatnym, kto inny wyk\u0142ada pieni\u0105dze (jest inwestorem), a\u00a0kto inny korzysta z\u00a0efekt\u00f3w inwestycji i\u00a0wyci\u0105ga z\u00a0niej zyski. Te\u00a0zyski wykraczaj\u0105 daleko poza prost\u0105 kalkulacj\u0119 zysk\u00f3w i\u00a0strat pa\u0144stwowego inwestora w\u00a0momencie otwarcia inwestycji.<\/p>\n Geopolityka a\u00a0infrastruktura. Tego nie\u00a0mo\u017cna pomin\u0105\u0107<\/p>\n Nazywanie linii Milan\u00f3w \u2013 Frono\u0142\u00f3w \u201eprzeskalowan\u0105 inwestycj\u0105 wo\u017c\u0105c\u0105 powietrze\u201d jest nieporozumieniem na\u00a0kilku poziomach. Przypomnijmy \u2013 chodzi o\u00a0planowany w\u00a0poprzedniej wersji komponentu kolejowego CPK skr\u00f3t \u0142\u0105cz\u0105cy wojew\u00f3dztwa podlaskie i\u00a0lubelskie na\u00a0wysoko\u015bci Siemiatycz i\u00a0Bia\u0142ej Podlaskiej.<\/p>\n Po\u00a0pierwsze, autor tych s\u0142\u00f3w nie\u00a0rozumie strategicznego znaczenia linii biegn\u0105cej wzd\u0142u\u017c granicy NATO i\u00a0Unii Europejskiej, a\u00a0zatem znaczenia tzw. dr\u00f3g rokadowych dla transportu wojska i\u00a0innych strategicznych zasob\u00f3w.<\/p>\n Widocznie model transportowy nie\u00a0uwzgl\u0119dnia tego czynnika. Tymczasem transport ci\u0119\u017ckiego sprz\u0119tu w\u00a0godzinie pr\u00f3by jest absolutnie kluczowy i\u00a0Polska powinna posiada\u0107 infrastruktur\u0119 pozwalaj\u0105c\u0105 na\u00a0sprawne ruchy.<\/p>\n Zgodnie z\u00a0ustaleniami szczytu w\u00a0Madrycie powinni\u015bmy by\u0107 w\u00a0stanie przetransportowa\u0107 w\u00a0region konfliktu 100 tys. \u017co\u0142nierzy, czyli ok. 25 brygad, w\u00a0ci\u0105gu 10 dni. Transport jednej brygady to\u00a0albo\u00a0po\u00a040 poci\u0105g\u00f3w po\u00a040 wagon\u00f3w, albo\u00a0po\u00a01800 par po\u0142\u0105cze\u0144 samochodowych. Bez\u00a0linii kolejowej \u2013 nie\u00a0wr\u00f3\u017c\u0119 sukcesu.<\/p>\n Po\u00a0drugie \u2013 po\u0142\u0105czenie wojew\u00f3dztw podlaskiego i\u00a0lubelskiego, a\u00a0przy tym dw\u00f3ch najwi\u0119kszych o\u015brodk\u00f3w miejskich Polski wschodniej \u2013 pozwoli\u0142oby pasa\u017cerom na\u00a0poruszanie si\u0119 na\u00a0tej\u00a0trasie inaczej ni\u017c samochodem.<\/p>\n Fakt, \u017ce\u00a0dzisiaj przep\u0142yw pasa\u017cerski na\u00a0kolei mi\u0119dzy Bia\u0142ymstokiem a\u00a0Lublinem nie\u00a0jest du\u017cy wynika nie\u00a0z\u00a0tego, \u017ce\u00a0ludzie si\u0119 tam nie\u00a0chc\u0105 przemieszcza\u0107, a\u00a0z\u00a0tego, \u017ce\u00a0nie\u00a0ma\u00a0innego ni\u017c samoch\u00f3d sposobu na\u00a0przemieszczanie si\u0119 mi\u0119dzy tymi o\u015brodkami. Jazda z\u00a0Lublina najpierw do\u00a0Warszawy, a\u00a0potem do\u00a0Bia\u0142egostoku mija si\u0119 z\u00a0celem. Zmuszanie ludzi do\u00a0tego jest przy tym wyrazem niebywa\u0142ego \u201ewarszawkocentryzmu\u201d.<\/p>\n Jak\u017ce podobne jest podej\u015bcie autora tekstu do\u00a0linii Lublin \u2013 Milan\u00f3w \u2013 Bia\u0142a Podlaska \u2013 Frono\u0142\u00f3w \u2013 Bia\u0142ystok do\u00a0podej\u015bcia rz\u0105du PO-PSL do\u00a0szlak\u00f3w drogowych Via Carpatia i\u00a0Via Baltica! <\/p>\n Dzisiaj na\u00a0szcz\u0119\u015bcie te\u00a0trasy istniej\u0105 i\u00a0je\u017adzi po\u00a0nich wystarczaj\u0105co du\u017co pojazd\u00f3w, aby uzasadnia\u0107 ich istnienie. Poza tym nikt nie\u00a0wyobra\u017ca sobie ju\u017c braku drogi ekspresowej \u0142\u0105cz\u0105cej Warszaw\u0119 z\u00a0Rzeszowem przez\u00a0Lublin \u2013 zw\u0142aszcza w\u00a0obliczu wyzwa\u0144 obronnych.<\/p>\n Dzisiaj Via Baltica od\u00a0Ostrowi Mazowieckiej przez\u00a0\u0141om\u017c\u0119 i\u00a0E\u0142k do\u00a0Suwa\u0142k zebra\u0142a ruch pojazd\u00f3w ze\u00a0szlaku Bia\u0142ystok \u2013 Suwa\u0142ki przez\u00a0Suchowol\u0119 i\u00a0August\u00f3w, co\u00a0dobitnie pokazuje ostatni Generalny Pomiar Ruchu GDDKiA. Kto m\u00f3g\u0142by przypuszcza\u0107? Ot\u00f3\u017c ka\u017cdy, kto patrzy szerzej i\u00a0nie ogranicza swojego rozumowania o\u00a0transporcie do\u00a0aktualnego stanu rzeczy.<\/p>\n Podstawowy b\u0142\u0105d ekspert\u00f3w od\u00a0CPK \u2013 brak wyobra\u017ani<\/p>\n Drog\u0105 nie\u00a0jest wi\u0119c\u00a0prognozowanie wielko\u015bci przysz\u0142ych potok\u00f3w pasa\u017cerskich na\u00a0podstawie dzisiejszych potok\u00f3w na\u00a0nieistniej\u0105cych liniach. Nie\u00a0jest ni\u0105 te\u017c patrzenie na\u00a0przysz\u0142e korzy\u015bci z\u00a0planowanych i\u00a0realizowanych inwestycji tylko\u00a0przez\u00a0pryzmat dzisiejszego stanu rzeczy. Drog\u0105 jest patrzenie na\u00a0realne potrzeby pa\u0144stwa, oczekiwania spo\u0142ecze\u0144stwa oraz\u00a0mo\u017cliwo\u015bci, jakie mog\u0105 otwiera\u0107 si\u0119 po\u00a0wybudowaniu danej infrastruktury.<\/p>\n Nawet obecny rz\u0105d doszed\u0142 do\u00a0podobnych wniosk\u00f3w po\u00a0wielu naciskach spo\u0142ecznych, godz\u0105c si\u0119 na\u00a0budow\u0119 lotniska CPK. Dostrzeg\u0142 to\u00a0tak\u017ce w\u00a0odniesieniu do\u00a0programu kolejowego, kt\u00f3ry\u00a0pierwotnie obci\u0105\u0142 o\u00a075%, a\u00a0nast\u0119pnie w\u00a0ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej rozd\u0105\u0142 do\u00a0niebywa\u0142ych (i\u00a0cz\u0119sto zupe\u0142nie niezrozumia\u0142ych w\u00a0swoim kszta\u0142cie) rozmiar\u00f3w. Krok w\u00a0dobr\u0105 stron\u0119 (bo\u00a0rozw\u00f3j jest lepszy ni\u017c stagnacja), ale\u00a0wymaga grubych korekt.<\/p>\n Autor napisa\u0142, \u017ce\u00a0\u201eobecna w\u0142adza dosz\u0142a do\u00a0wniosku, \u017ce\u00a0nie\u00a0b\u0119dzie realizowa\u0107 wizji jednego cz\u0142owieka \u2013 Patryka Wilda (wsp\u00f3\u0142autora koncepcji kolejowego komponentu CPK), tylko\u00a0podda planowan\u0105 sie\u0107 szerokim konsultacjom z\u00a0bran\u017c\u0105 i\u00a0samorz\u0105dami, tak\u00a0aby skonfrontowa\u0107 jego pomys\u0142y z\u00a0potrzebami zg\u0142aszanymi przez\u00a0rzeczywistych uczestnik\u00f3w rynku kolejowego, a\u00a0tak\u017ce z\u00a0wojskiem, relacjonuj\u0105c do\u015b\u0107 wiernie rz\u0105dowy przekaz.<\/p>\n To, czego nie\u00a0napisa\u0142, napisz\u0119 ja: w\u00a0przypadku \u201ewildowizji\u201d jest konkretny rozm\u00f3wca, z\u00a0kt\u00f3rym\u00a0mo\u017cna dyskutowa\u0107 o\u00a0konkretnych rozwi\u0105zaniach.<\/p>\n Pami\u0119tajmy przy tym: Strategiczne Studium Lokalizacyjne Centralnego Portu Komunikacyjnego by\u0142o najbardziej gruntownie skonsultowanym dokumentem w\u00a0historii polskich projekt\u00f3w infrastrukturalnych. Rozpatrzono 160 tysi\u0119cy uwag. Prowadzono te\u017c szerokie konsultacje z\u00a0samorz\u0105dowcami. By\u0142 to\u00a0realny dialog i\u00a0pozyskiwanie propozycji, a\u00a0nie\u00a0takie warsztaty jakie zaproponowa\u0142 obecny rz\u0105d \u2013 przy czystej kartce i\u00a0flamastrze.<\/p>\n Zintegrowana Sie\u0107 Kolejowa \u2013 du\u017co pyta\u0144<\/p>\n Rz\u0105d pokaza\u0142 w\u0142a\u015bnie swoj\u0105 koncepcj\u0119 rozwoju kolei, czyli Zintegrowan\u0105 Sie\u0107 Kolejow\u0105. Na\u00a0jakiej podstawie przygotowano ostateczn\u0105 propozycj\u0119? W\u00a0jakim trybie zapad\u0142y decyzje? Czy\u00a0cz\u0142onkowie Rady Naukowej ZSK wszyscy maj\u0105 jednakowe zdanie? Z\u00a0kim rozmawia\u0107 o\u00a0tym, co\u00a0zosta\u0142o przedstawione? Tyle pyta\u0144 i\u00a0niestety ani jednej odpowiedzi.<\/p>\n To\u00a0bardzo pi\u0119knie, \u017ce\u00a0\u201ezg\u0142aszane pomys\u0142y analizowano w\u00a0Pasa\u017cerskim Modelu Transportowym\u201d, tylko\u00a0\u017ce\u00a0nie\u00a0upubliczniono danych wej\u015bciowych, kt\u00f3re pos\u0142u\u017cy\u0142y do\u00a0stworzenia tego modelu. Ten \u201ePasa\u017cerski Model Transportowy\u201d sta\u0142 si\u0119 dla niekt\u00f3rych ekspert\u00f3w wytrychem, listkiem figowym. M\u00f3wi\u0105 \u201eto nie\u00a0nasz pomys\u0142! tak\u00a0nam wysz\u0142o w\u00a0Modelu!\u201d i\u00a0nie\u00a0chc\u0105 bra\u0107 odpowiedzialno\u015bci za\u00a0rozwi\u0105zania, kt\u00f3re s\u0105\u00a0spo\u0142ecznie nieakceptowalne.<\/p>\n W\u00a0efekcie czuj\u0105 si\u0119 bezpieczni, bo\u00a0to\u00a0przecie\u017c nie\u00a0ich decyzja, tylko\u00a0\u201ekonsekwencja konkretnych wylicze\u0144\u201d, kt\u00f3re \u2013 jak ju\u017c wspomnia\u0142em \u2013 nie\u00a0bior\u0105 w\u00a0og\u00f3le pod\u00a0uwag\u0119 czynnika spo\u0142ecznego.<\/p>\n Jest alternatywa autorstwa \u201eTak dla CPK\u201d<\/p>\n Stowarzyszenie Tak\u00a0dla CPK zaprezentowa\u0142o swoj\u0105 koncepcj\u0119 docelowej sieci kolejowej w\u00a0Polsce. Nikt nie\u00a0ukrywa, \u017ce\u00a0g\u0142\u00f3wnym jej autorem jest Patryk Wild. Natomiast przedstawiona w\u00a0lutym 2026\u00a0r. propozycja poddana zosta\u0142a oddolnym, obywatelskim konsultacjom, dzi\u0119ki kt\u00f3rym\u00a0zgromadzono kilkaset uwag od\u00a0konkretnych obywateli, stowarzysze\u0144, samorz\u0105d\u00f3w i\u00a0naukowc\u00f3w.<\/p>\n Takich konsultacji nie\u00a0przeprowadzili eksperci odpowiedzialni za\u00a0ZSK widocznie uznaj\u0105c, \u017ce\u00a0im\u00a0mniej komponentu obywatelskiego w\u00a0tym procesie tym lepiej. Kto\u015b jeszcze m\u00f3g\u0142by przecie\u017c powiedzie\u0107, \u017ce\u00a0eksperci si\u0119 myl\u0105, a\u00a0na\u00a0to\u00a0ego niekt\u00f3rych z\u00a0nich nie\u00a0mo\u017ce pozwoli\u0107!<\/p>\n Dajmy ekspertom analizowa\u0107 dzisiejszy stan infrastruktury i\u00a0wp\u0142yw jej rozwoju na\u00a0gospodark\u0119. Natomiast traktujmy ich wskazania co\u00a0do\u00a0przysz\u0142o\u015bci jako pogl\u0105dy na\u00a0temat tego co\u00a0mo\u017ce, ale\u00a0nie\u00a0musi si\u0119 wydarzy\u0107, a\u00a0przede wszystkim nie\u00a0uwa\u017cajmy tego, co\u00a0m\u00f3wi\u0105 jako prawdy objawionej. Nawet je\u015bli bardzo by\u00a0tego chcieli.<\/p>\n Publikacja nie\u00a0zosta\u0142a sfinansowana ze\u00a0\u015brodk\u00f3w grantu kt\u00f3regokolwiek ministerstwa w\u00a0ramach jakiegokolwiek konkursu. Powsta\u0142a dzi\u0119ki Darczy\u0144com Klubu Jagiello\u0144skiego<\/a>, kt\u00f3rym\u00a0jeste\u015bmy wdzi\u0119czni za\u00a0mo\u017cliwo\u015b\u0107 dzia\u0142ania.<\/p>\n