{"id":522105,"date":"2026-06-28T13:07:59","date_gmt":"2026-06-28T13:07:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/522105\/"},"modified":"2026-06-28T13:07:59","modified_gmt":"2026-06-28T13:07:59","slug":"volvo-es90-test-moze-i-ma-wady-ale-one-znikaja-po-pierwszej-przejazdzce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/522105\/","title":{"rendered":"Volvo ES90 – test. Mo\u017ce i ma wady, ale one znikaj\u0105 po pierwszej przeja\u017cd\u017cce"},"content":{"rendered":"\n

Samoch\u00f3d by\u0142 u\u017cyczony przez importera, a po te\u015bcie zosta\u0142 zwr\u00f3cony<\/p>\n

Volvo stawia niemal wszystko na jedn\u0105 kart\u0119 i zmienia swoj\u0105 gam\u0119 modelow\u0105 tak, by dostosowa\u0107 si\u0119 do nowoczesnych trend\u00f3w i norm. To dlatego model S90 znikn\u0105\u0142 z rynku, ale tylko pozornie pozosta\u0142y bez nast\u0119pcy. Pojawi\u0142 si\u0119 bowiem duchowy i klasowy nast\u0119pca, kt\u00f3ry jednak dosta\u0142 dodatkow\u0105 literk\u0119 do nazwy – ES90. Ta litera zmienia jednocze\u015bnie i wszystko, i nic. To ultrawygodny samoch\u00f3d w niez\u0142ej cenie, cho\u0107 nie ka\u017cdemu b\u0119dzie on odpowiada\u0142. Ju\u017c t\u0142umacz\u0119 dlaczego. <\/p>\n

Jak wygl\u0105da Volvo ES90?<\/p>\n

Ju\u017c przy pierwszym kontakcie z Volvo ES90 mia\u0142em wra\u017cenie, \u017ce Szwedzi poszli o krok dalej ni\u017c do tej pory. Z jednej strony to nadal bardzo „volvowskie” auto \u2014 spokojne, eleganckie, bez krzykliwych rozwi\u0105za\u0144. Z drugiej, jego sylwetka nie jest typow\u0105 limuzyn\u0105. To bardziej co\u015b pomi\u0119dzy sedanem z troch\u0119 za kr\u00f3tkim baka\u017cnikiem a liftbackiem z wyra\u017anie opadaj\u0105c\u0105 lini\u0105 dachu. W praktyce to liftback, czyli nadwozie, w kt\u00f3rym tylna klapa podnosi si\u0119 razem z szyb\u0105. W tylnym s\u0142upku s\u0105 dodatkowe \u015bwiat\u0142a, kt\u00f3re uruchamia\u0142y si\u0119 przy otwieraniu i zamykaniu samochodu, cho\u0107 podczas jazdy si\u0119 nie w\u0142\u0105cza\u0142y.<\/p>\n

Bry\u0142a auta jest du\u017ca, na pocz\u0105tku samoch\u00f3d sprawia wra\u017cenie wr\u0119cz przero\u015bni\u0119tego, nieco zbyt du\u017cego i przyt\u0142aczaj\u0105cego. Po cz\u0119\u015bci to zabieg, maj\u0105cy na celu ukrycie tego, \u017ce pod pod\u0142og\u0105 znajduje si\u0119 du\u017cy akumulator trakcyjny. Po kilku minutach z autem wra\u017cenie przero\u015bni\u0119cia mija.<\/p>\n

Na \u017cywo ES90 jest bardzo aerodynamiczne. Niska maska, g\u0142adkie powierzchnie, niemal ca\u0142kowity brak agresywnych przet\u0142ocze\u0144 \u2014 wszystko tutaj podporz\u0105dkowano efektywno\u015bci, ale jednocze\u015bnie idealnie pasuje do stylu Volvo. W ko\u0144cu ten producent s\u0142ynie ze stylizacji pozbawionych zb\u0119dnych dodatk\u00f3w, ale jednocze\u015bnie bardzo eleganckich i ponadczasowych. Auto ma charakterystyczne \u015bwiat\u0142a LED z motywem „m\u0142ota Thora” s\u0105, ale w nowej interpretacji, bardziej subtelnej ni\u017c dotychczas. Co wa\u017cne w wygl\u0105dzie tego samochodu nie znajdziemy nalecia\u0142o\u015bci chi\u0144skich, cho\u0107 wysuwane klamki mog\u0105 przywodzi\u0107 na my\u015bl auta z dalekiego wschodu. Mimo wszystko, to z wygl\u0105du Volvo z krwi i ko\u015bci.<\/p>\n

Jakie jest wn\u0119trze Volvo ES90?<\/p>\n

Wchodz\u0119 do \u015brodka, jednak zanim to zrobi\u0119, musz\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na spos\u00f3b otwierania samochodu. Domy\u015blnie auto otwiera si\u0119 zbli\u017ceniowo, cho\u0107 jest te\u017c druga mo\u017cliwo\u015b\u0107, czyli przy\u0142o\u017cenie karty do klamki, by auto rozpozna\u0142o w\u0142a\u015bciciela. Tak si\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142o, \u017ce w momencie u\u017cytkowania samochodu opcja zbli\u017ceniowa nie dzia\u0142a\u0142a (kwestia niezwi\u0105zana z awari\u0105 samochodu), jednak pokaza\u0142a, \u017ce otwieranie kart\u0105 przy klamce to rozwi\u0105zanie tanie i by\u0107 mo\u017ce nawet robi\u0105ce wra\u017cenie, ale jednocze\u015bnie rysuj\u0105ce lakier na klamce i m\u0119cz\u0105ce, gdy na przyk\u0142ad chcemy tylko otworzy\u0107 baga\u017cnik. Z kluczykiem nacisn\u0105\u0142bym przycisk, a tutaj musz\u0119 podej\u015b\u0107 do klamki. Na obron\u0119 dodam jednak, \u017ce aplikacja do obs\u0142ugi samochodu tak\u017ce istnieje, wi\u0119c mo\u017cna mie\u0107 pe\u0142noprawny wirtualny kluczyk. Rozwi\u0105zanie z kart\u0105 jest ta\u0144sze ni\u017c produkcja ca\u0142ego kluczyka i jest to typowe rozwi\u0105zanie pobrane od w\u0142a\u015bciciela Volvo \u2014 chi\u0144skiego Geely.<\/p>\n

Wn\u0119trze Volvo ES90 rozpieszcza <\/p>\n

Po zaj\u0119ciu miejsca w \u015brodku szybko przypomnia\u0142em sobie, dlaczego Volvo ma tylu wiernych fan\u00f3w. Wn\u0119trze ES90 to kwintesencja skandynawskiego minimalizmu \u2014 jasne rewelacyjne materia\u0142y, du\u017co \u015bwiat\u0142a i fantastyczne wykonanie. Fotele s\u0105 obszerne, regulowane w bardzo szerokim zakresie i maj\u0105 masa\u017ce. Jest wszystko, czego potrzeba na d\u0142ug\u0105 podr\u00f3\u017c, i jest tak, jak powinno by\u0107 w Volvo. Po kilku godzinach jazdy wysiad\u0142em bez cienia zm\u0119czenia.<\/p>\n

Najwa\u017cniejszym elementem kokpitu jest pionowy ekran systemu multimedialnego opartego na Google Automotive. Korzysta si\u0119 z niego zaskakuj\u0105co intuicyjnie \u2014 Mapy Google dzia\u0142aj\u0105 \u015bwietnie, a asystent g\u0142osowy naprawd\u0119 rozumie polecenia. Co wa\u017cne, Volvo wyci\u0105gn\u0119\u0142o wnioski z wcze\u015bniejszych modeli i poprawi\u0142o ergonomi\u0119. Nadal sporo funkcji jest na ekranie, ale po przyzwyczajeniu nie czu\u0142em si\u0119 zagubiony. Tu r\u00f3wnie\u017c wida\u0107 nap\u0142yw Geely, ale trzeba przyzna\u0107, \u017ce na tym samochody Volvo zyska\u0142y.<\/p>\n

Jakie wady ma wn\u0119trze Volvo ES90?<\/p>\n

W tym ca\u0142ym zachwycie musz\u0119 jednak zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na kilka rzeczy, kt\u00f3re bardzo mnie zaskoczy\u0142y, i to nie do ko\u0144ca pozytywnie. Przede wszystkim ES90 mog\u0142oby nie mie\u0107 tylnego lusterka. Wszystko przez malutk\u0105 tyln\u0105 szyb\u0119, kt\u00f3r\u0105 zas\u0142aniaj\u0105 zag\u0142\u00f3wki tylnego fotela. Nie jestem w stanie tego zrozumie\u0107 \u2014 przecie\u017c Volvo umie robi\u0107 auta osobowe, kt\u00f3re jednocze\u015bnie s\u0105 u\u017cytkowe. W dodatku od lat producenci korzystaj\u0105 z zag\u0142\u00f3wk\u00f3w pasuj\u0105cych do profilu oparcia, by nie zas\u0142ania\u0142y tylnej szyby. Co\u015b tutaj posz\u0142o nie tak i bardzo mnie to denerwowa\u0142o, bowiem \u015brodkowe lusterko to element, w kt\u00f3ry cz\u0119sto zerkam.<\/p>\n

\"Widoczno\u015b\u0107 <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

Widoczno\u015b\u0107 we wstecznym lusterku w Volvo ES90 jest fatalna. Tak naprawd\u0119 mog\u0142oby ono nie istnie\u0107 <\/p>\n

Druga rzecz to regulacja lusterek i kierownicy. To rozwi\u0105zanie ju\u017c znane z elektrycznych modeli Volvo, ale nie mog\u0119 przej\u015b\u0107 obok tego oboj\u0119tnie. Regulacja lusterek i kierownicy wymaga wybrania odpowiedniej funkcji, a steruje si\u0119 przyciskami na kierownicy. Przez to poprawka ustawienia podczas jazdy jest praktycznie niemo\u017cliwa. To samo dotyczy otwierania szyb. Dwa przyciski, steruj\u0105ce czterema szybami. Ja rozumiem kwestie oszcz\u0119dno\u015bci, ale m\u00f3wimy o limuzynie premium za kilkaset tysi\u0119cy.<\/p>\n

Jak si\u0119 siedzi z ty\u0142u Volvo ES90?<\/p>\n

Przechodz\u0105c jeszcze do drugiego rz\u0119du, ES90 oferuje p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119 i ogrom miejsca na nogi, cho\u0107 na g\u0142ow\u0119 mo\u017ce by\u0107 go nieco mniej. Mimo wszystko pod wzgl\u0119dem przestrzeni jest dobrze, w dodatku jest tutaj wygodny pod\u0142okietnik, a\u017c cztery nawiewy, a k\u0105t oparcia mo\u017cna regulowa\u0107. Jako\u015b\u0107 wykonania jest tak samo dobra, jak z przodu. Jest tutaj tylko jeden problem \u2014 kanapa jest za blisko pod\u0142ogi, przez co pasa\u017cerowie maj\u0105 wysoko uniesione kolana i nie mog\u0105 oprze\u0107 ud na siedzisku. Szkoda, bo przez to d\u0142u\u017csza podr\u00f3\u017c b\u0119dzie m\u0119cz\u0105ca dla pasa\u017cer\u00f3w z ty\u0142u.<\/p>\n

Nie mam za to pretensji do baga\u017cnika, maj\u0105cego 464 l pojemno\u015bci. Jest wystarczaj\u0105co pojemny, pozwala schowa\u0107 rolet\u0119 pod pod\u0142og\u0105, a fotele si\u0119 sk\u0142adaj\u0105. Wyko\u0144czenie nawet tutaj jest na bardzo wysokim poziomie. Z przodu jest dodatkowo frunk, maj\u0105cy 27 l.<\/p>\n

\"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

Volvo ES90 <\/p>\n

Jakie osi\u0105gi ma Volvo ES90?<\/p>\n

Volvo ES90 bazuje na platformie SPA2, znanej ju\u017c z EX90, ale w tym przypadku wida\u0107 wyra\u017any post\u0119p w kwestii efektywno\u015bci. Do wyboru s\u0105 r\u00f3\u017cne warianty nap\u0119du \u2014 od tylnonap\u0119dowego po dwusilnikowe AWD, tak\u017ce w bardziej sportowej odmianie. Auto testowe by\u0142o wyposa\u017cone w mniejszy akumulator o pojemno\u015bci 92 kWh brutto oraz silnik na tylnej osi. Taki zestaw zapewnia sprint do 100 km na godz. w 6,6 s, a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna to 180 km na godz. (w ka\u017cdej wersji). Auto przyspiesza bardzo liniowo i szybko. W zasadzie lepsze osi\u0105gi mocniejszych wersji s\u0105 niepotrzebne do sprawnej i przyjemnej jazdy. To auto nie namawia do wy\u015bcig\u00f3w, ale potrafi by\u0107 szybkie.<\/p>\n

Ile energii zu\u017cywa Volvo ES90 i jak szybko si\u0119 \u0142aduje?<\/p>\n

Taki akumulator zapewnia realny zasi\u0119g na poziomie nawet ponad 500 km \u015bredniego zu\u017cycia. Na trasie, gdzie na sta\u0142e by\u0142 ustawiony tempomat na pr\u0119dko\u015b\u0107 120 km na godz., ES90 przejecha\u0142o 340 km, a zasi\u0119gu zosta\u0142o na jeszcze 90 km. \u015arednie zu\u017cycie wynios\u0142o w\u00f3wczas 20 kWh\/100 km, z kolei \u015brednie zu\u017cycie z ca\u0142ego testu (800 km), obejmuj\u0105cego miasto, drogi krajowe i ekspresowe, wynios\u0142o 19 kWh\/100 km. Na trasach krajowych auto zu\u017cywa\u0142o w granicach 15 kWh\/100 km, natomiast w mie\u015bcie potrafi\u0142o zej\u015b\u0107 nawet ni\u017cej. Wynik bardzo dobry jak na tak du\u017ce auto.<\/p>\n

Najwi\u0119kszym plusem jest jednak architektura 800V. Dzi\u0119ki niej \u0142adowanie jest naprawd\u0119 szybkie \u2014 przy odpowiedniej \u0142adowarce uzupe\u0142nienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje oko\u0142o 20 min. To poziom, kt\u00f3ry zaczyna by\u0107 standardem w tej klasie, ale Volvo w ko\u0144cu do\u0142\u0105czy\u0142o do czo\u0142\u00f3wki. Nawet w polskich warunkach, gdzie tak szybkich \u0142adowarek jest jak na lekarstwo, ES90 \u0142aduje si\u0119 b\u0142yskawicznie. To imponuj\u0105ce, a w dodatku powoduje, \u017ce przestaje si\u0119 mie\u0107 uczucie, \u017ce spalinowym autem podr\u00f3\u017c przebiega\u0142aby \u0142atwiej. Tym samochodem je\u017adzi si\u0119 praktycznie jak spalinowym.<\/p>\n

\"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

Volvo ES90 <\/p>\n

Jak je\u017adzi Volvo ES90?<\/p>\n

Pierwsze kilometry za kierownic\u0105 ES90 bardzo szybko ustawiaj\u0105 oczekiwania. To nie jest samoch\u00f3d, kt\u00f3ry chce ci\u0119 anga\u017cowa\u0107 w dynamiczn\u0105 jazd\u0119, to jest samoch\u00f3d, kt\u00f3ry ma za zadanie zrelaksowa\u0107. ES90 sprawia, \u017ce ka\u017cda podr\u00f3\u017c jest mo\u017cliwie najbardziej komfortowa.<\/p>\n

Zawieszenie \u2014 zw\u0142aszcza w wersji z pneumatyk\u0105 \u2014 doskonale radzi sobie z nier\u00f3wno\u015bciami. Auto p\u0142ynie po drodze, a przy autostradowych pr\u0119dko\u015bciach panuje w nim cisza, jakiej dawno nie do\u015bwiadczy\u0142em. Nawet przy 140 km na godz. mo\u017cna spokojnie rozmawia\u0107 bez podnoszenia g\u0142osu. W dodatku \u015bwietne, opcjonalne nag\u0142o\u015bnienie Bowers & Wilkins sprawia, \u017ce z auta nie chce si\u0119 wysiada\u0107. Ka\u017cda podr\u00f3\u017c by\u0142a bardzo przyjemna i relaksuj\u0105ca \u2014 a\u017c \u017ca\u0142owa\u0142em, \u017ce po dojechaniu na miejsce b\u0119dzie koniec jazdy. To auto spokojne, taki jest jego charakter i bardzo to lubi\u0119. Z drugiej strony zawieszenie jest w stanie dostarczy\u0107 emocji i zapewni\u0107 szybsz\u0105 jazd\u0119 po \u0142ukach i zakr\u0119tach. Uk\u0142ad kierowniczy jest precyzyjny, ale pozbawiony sportowego charakteru. I chyba w\u0142a\u015bnie o to chodzi \u2014 ES90 nie chce by\u0107 konkurencj\u0105 dla usportowionych niemieckich limuzyn. To zupe\u0142nie inna filozofia jazdy.<\/p>\n

\"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

Volvo ES90 <\/p>\n

Ile kosztuje Volvo ES90 w Polsce?<\/p>\n

Bazowa wersja Volvo ES90 zaczyna si\u0119 od 299 tys. 900 z\u0142, kolejna kosztuje 324 tys. 900 z\u0142, a najdro\u017csza 355 tys. 900 z\u0142. Do tego w dw\u00f3ch bogatszych wersjach wyposa\u017cenia mo\u017cna jeszcze wybra\u0107 wersj\u0119 Twin Motor za dodatkowe 22 000 z\u0142, a za 44 000 z\u0142 jest najmocniejsza wersja Twin Motor Performance. Najmocniejsze konfiguracje przekraczaj\u0105 400 tys. z\u0142, zbli\u017caj\u0105c si\u0119 do poziomu 450 tys. z\u0142. To ceny niez\u0142e jak na t\u0119 klas\u0119 samochodu i na takie osi\u0105gi.<\/p>\n

\"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

Volvo ES90 <\/p>\n

Volvo ES90 \u2014 podsumowanie<\/p>\n

Volvo ES90 to samoch\u00f3d, kt\u00f3ry mnie zaskoczy\u0142 na plus, jak i na minus. Przede wszystkim to auto ma bardzo skuteczny i dobrze zoptymalizowany uk\u0142ad nap\u0119dowy, kt\u00f3ry sprawia, \u017ce mo\u017cna zrezygnowa\u0107 z samochodu spalinowego. Poza tym podczas jazdy jest niezwykle wygodne, wn\u0119trze rozpieszcza, a nag\u0142o\u015bnienie stoi na bardzo wysokim poziomie. Pod tym wzgl\u0119dem nale\u017cy powiedzie\u0107, \u017ce jest to Volvo z prawdziwego zdarzenia.<\/p>\n

Tym bardziej zaskakuje mnie brak widoczno\u015bci przez tyln\u0105 szyb\u0119, dwa przyciski do otwierania bocznych szyb czy regulacja lusterek i kierownicy przyciskami. Szkoda te\u017c tylnych miejsc, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 niewygodne podczas d\u0142u\u017cszych tras. Rozumiem, \u017ce problemem jest akumulator, ale w efekcie miejsca te nie s\u0105 w pe\u0142ni u\u017cytkowe, co jest s\u0142abe w tej klasie aut. Mimo wszystko ES90 bardzo przypad\u0142 mi do gustu po wsp\u00f3lnych kilkuset kilometrach. <\/p>\n

1 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

2 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

3 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

4 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

5 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

6 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

7 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

8 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

9 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

10 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

11 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

12 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

13 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

14 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

15 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

16 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

17 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

18 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

19 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

20 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

21 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

22 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

23 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

24 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

25 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

26 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

27 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

28 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

29 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

30 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

31 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

32 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

33 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

34 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

35 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

36 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

37 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

38 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

39 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

40 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

41 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

42 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

43 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

44 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

45 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

46 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

47 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

48 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

49 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

50 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

51 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

52 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

53 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

54 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n

55 \/ 55 Volvo ES90 \"Volvo <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Mateusz Pokorzy\u0144ski<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Samoch\u00f3d by\u0142 u\u017cyczony przez importera, a po te\u015bcie zosta\u0142 zwr\u00f3cony Volvo stawia niemal wszystko na jedn\u0105 kart\u0119 i…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":522106,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[20],"tags":[61195,2043,29498,48,120,118,119,46,42,38,40,39,41,1248,116,114,115,47,121,117,643,3355,3356,9996,102050],"class_list":["post-522105","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nauka-i-technika","tag-bottomfeed_styl","tag-elektromobilnosc","tag-limuzyna","tag-nat_styl","tag-nauka","tag-nauka-i-technika","tag-naukatechnika","tag-omp","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-samochod","tag-science","tag-science-and-technology","tag-sciencetechnology","tag-screening_general","tag-technika","tag-technology","tag-test","tag-testy","tag-testy_nowych_samochodow","tag-volvo","tag-volvo_es90"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116827898214659884","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/522105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=522105"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/522105\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/522106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=522105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=522105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=522105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}