Skal\u0119 znaczenia polskich przewo\u017anik\u00f3w potwierdzaj\u0105 dane Eurostatu. W 2024 roku transport drogowy w Unii Europejskiej wykona\u0142 \u0142\u0105cznie 1869 mld tkm pracy przewozowej, a Polska \u2013 z wynikiem 368 mld tkm \u2013 pozosta\u0142a najwi\u0119kszym rynkiem w Unii, odpowiadaj\u0105c za prawie 20 proc. ca\u0142ego wolumenu. Jednocze\u015bnie dane krajowe pokazuj\u0105 pogorszenie koniunktury. Wed\u0142ug GUS w 2024 roku wszystkimi rodzajami transportu przewieziono w Polsce 2138,5 mln t \u0142adunk\u00f3w, o 3,9 proc. mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej, a sam transport samochodowy odnotowa\u0142 spadek przewoz\u00f3w o 4,2 proc.<\/p>\n
Polska sta\u0142a si\u0119 dominuj\u0105c\u0105 si\u0142\u0105 w transporcie drogowym, nie tylko w regionie Europy \u015arodkowej i Wschodniej. Polskie firmy transportowe i ich ci\u0119\u017car\u00f3wki s\u0105 bardzo widoczne w ca\u0142ej Europie \u2013 m\u00f3wi agencji informacyjnej Newseria<\/p>\n
Robert Grozdanovski, wiceprezes Volvo Trucks<\/p>\n
na Europ\u0119 \u015arodkowo-Wschodni\u0105 i Wschodni\u0105.<\/p>\n
Jak podkre\u015bla, jedn\u0105 z przewag polskiego rynku pozostaje dost\u0119pno\u015b\u0107 kierowc\u00f3w. Polska korzysta zar\u00f3wno z relatywnie du\u017cej populacji, jak i z nap\u0142ywu pracownik\u00f3w z kraj\u00f3w s\u0105siednich, kt\u00f3rzy chc\u0105 pracowa\u0107 w tym sektorze. W d\u0142u\u017cszej perspektywie bran\u017ca b\u0119dzie jednak musia\u0142a zadba\u0107 o dop\u0142yw nowych kadr.<\/p>\n
Nawet je\u015bli obecnie mamy ca\u0142kiem niez\u0142\u0105 kadr\u0119 kierowc\u00f3w, musimy zadba\u0107 o to, by zaw\u00f3d ten przyci\u0105ga\u0142 m\u0142odsze pokolenie. System edukacji i o\u015brodki rozwoju kompetencji musz\u0105 podj\u0105\u0107 wysi\u0142ki, aby zapewni\u0107 nam odpowiedni\u0105 kadr\u0119 w przysz\u0142o\u015bci, kiedy wielu obecnych kierowc\u00f3w przejdzie na emerytur\u0119 \u2013 wskazuje Robert Grozdanovski.<\/p>\n
Problem kadrowy jest jednym z czynnik\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 ogranicza\u0107 konkurencyjno\u015b\u0107 polskich przewo\u017anik\u00f3w na rynku europejskim. Z danych GITD wynika, \u017ce na koniec 2025 roku wa\u017cne by\u0142y 43 924 licencje wsp\u00f3lnotowe na mi\u0119dzynarodowy przew\u00f3z rzeczy oraz 301 320 wypis\u00f3w dla pojazd\u00f3w powy\u017cej 3,5 t. Rok wcze\u015bniej by\u0142o to odpowiednio 45 054 licencji i 304 120 wypis\u00f3w. Spad\u0142a r\u00f3wnie\u017c liczba wydawanych \u015bwiadectw kierowc\u00f3w dla obywateli pa\u0144stw spoza UE.<\/p>\n
Na horyzoncie bardzo mocno doskwiera nam brak kierowc\u00f3w. Ca\u0142y proces legalizacji obcokrajowc\u00f3w do pracy w bran\u017cy transportowej to jedna wielka tragedia. Przeci\u0105ganie tej sytuacji spowoduje, \u017ce coraz mocniej b\u0119dziemy traci\u0107 na kabota\u017cowym rynku europejskim przez brak konkurencyjno\u015bci \u2013 ocenia Jan Za\u0142ubski, prezes Zet Transport.<\/p>\n
W bran\u017cy s\u0142yszymy o mocnym spowolnieniu, wr\u0119cz o najpowa\u017cniejszym kryzysie od dw\u00f3ch dekad. Faktycznie widzimy du\u017co upad\u0142o\u015bci, spowolnienie rynku i za\u0142amanie \u0142a\u0144cuch\u00f3w eksportowych, ale sytuacja przedsi\u0119biorstw jest zr\u00f3\u017cnicowana.<\/p>\n
Bran\u017ca wskazuje, \u017ce obecne spowolnienie szczeg\u00f3lnie mocno uderza w mniejsze firmy, kt\u00f3re przez lata by\u0142y fundamentem polskiego transportu drogowego. Wida\u0107 to tak\u017ce w danych dotycz\u0105cych post\u0119powa\u0144 restrukturyzacyjnych. Wed\u0142ug raportu MGBI w 2024 roku restrukturyzacj\u0119 rozpocz\u0119\u0142o 635 przedsi\u0119biorstw transportowych, z czego 534 stanowi\u0142y firmy zajmuj\u0105ce si\u0119 drogowym przewozem towar\u00f3w.<\/p>\n
Jak podkre\u015bla Jan Za\u0142ubski, cz\u0119\u015b\u0107 wi\u0119kszych i lepiej zorganizowanych przedsi\u0119biorstw nadal inwestuje, ale obecne warunki wymagaj\u0105 zupe\u0142nie nowego modelu zarz\u0105dzania. Przewo\u017anicy musz\u0105 znacznie dok\u0142adniej analizowa\u0107 rentowno\u015b\u0107 zlece\u0144, klient\u00f3w, tras i pojazd\u00f3w, a do tego coraz cz\u0119\u015bciej potrzebuj\u0105 zaawansowanych narz\u0119dzi cyfrowych.<\/p>\n
Bardzo zaawansowane metody informatyczne i AI s\u0105 konieczne do wdro\u017cenia w naszej bran\u017cy. Mam na my\u015bli analiz\u0119 danych w czasie rzeczywistym i dashboardy AI, kt\u00f3re pozwol\u0105 analizowa\u0107 rentowno\u015b\u0107 praktycznie online: na kilometr, na ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0119, na klienta \u2013 m\u00f3wi prezes Zet Transport.<\/p>\n
Odpowiedzi\u0105 jest zmiana modelu zarz\u0105dzania pojazdem i szukanie maksymalnej optymalizacji w ka\u017cdym obszarze.<\/p>\n
Na decyzje inwestycyjne firm z sektora TSL silnie wp\u0142ywa obecne otoczenie makroekonomiczne i geopolityczne. Konflikty zbrojne, niestabilno\u015b\u0107 rynk\u00f3w paliw i surowc\u00f3w oraz niepewno\u015b\u0107 gospodarcza powoduj\u0105, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 przedsi\u0119biorstw ogranicza wydatki do inwestycji odtworzeniowych. Potwierdzaj\u0105 to tak\u017ce dane GUS: w 2024 roku przychody ze sprzeda\u017cy us\u0142ug w jednostkach transportu wzros\u0142y o 3,5 proc., do 489 mld z\u0142, ale koszty w\u0142asne sprzedanych us\u0142ug zwi\u0119kszy\u0142y si\u0119 znacznie szybciej \u2013 o 10,2 proc., do 453,2 mld z\u0142.<\/p>\n
Konflikty i niepewno\u015b\u0107, zar\u00f3wno zwi\u0105zane z wojn\u0105 za nasz\u0105 granic\u0105, jak i sytuacj\u0105 na Bliskim Wschodzie, wp\u0142ywaj\u0105 na powstrzymywanie si\u0119 od inwestycji w dalszej perspektywie. Floty przede wszystkim wymieniaj\u0105 tabor, czyli jest to dzia\u0142anie odtw\u00f3rcze, a nie wzmacnianie floty \u2013 wskazuje Adrian Wilisz,<\/p>\n
dyrektor operacyjny OMEGA Transport.<\/p>\n
Jego zdaniem najwi\u0119kszym ryzykiem strategicznym w najbli\u017cszych latach pozostan\u0105 niepewno\u015b\u0107 geopolityczna oraz sytuacja paliwowa. Wahania cen paliw i surowc\u00f3w powi\u0105zanych z rop\u0105 naftow\u0105 wp\u0142ywaj\u0105 nie tylko na koszty przewoz\u00f3w, ale te\u017c na funkcjonowanie ca\u0142ych \u0142a\u0144cuch\u00f3w dostaw.<\/p>\n
Mimo trudnego otoczenia transformacja energetyczna i ekologiczna mo\u017ce by\u0107 dla polskiego sektora szans\u0105 na dalsze budowanie przewagi konkurencyjnej.<\/p>\n
Wa\u017cne jest maksymalne wykorzystanie \u015brodk\u00f3w, kt\u00f3re mo\u017cna pozyska\u0107, i ustawienie \u015bcie\u017cki dotycz\u0105cej ca\u0142ego cyklu transformacji, pocz\u0105wszy od infrastruktury drogowej czy zakupu \u015brodk\u00f3w transportu \u2013 wskazuje Adrian Wilisz.<\/p>\n
Tematy zwi\u0105zane z przysz\u0142o\u015bci\u0105 sektora \u2013 dekarbonizacj\u0105, elektryfikacj\u0105, cyfryzacj\u0105, finansowaniem, bezpiecze\u0144stwem i zarz\u0105dzaniem flot\u0105 \u2013 by\u0142y jednymi z g\u0142\u00f3wnych osi si\u00f3dmej edycji Targ\u00f3w Rozwi\u0105za\u0144 Transportowych 4Poland \u2013 Przysz\u0142o\u015b\u0107 Transportu, kt\u00f3re odby\u0142y si\u0119 11 czerwca 2026 roku. Wydarzenie pokazuje, \u017ce transformacja bran\u017cy nie ogranicza si\u0119 dzi\u015b do wymiany pojazd\u00f3w. To ca\u0142y ekosystem obejmuj\u0105cy energi\u0119, infrastruktur\u0119, dane, finansowanie, ubezpieczenia, serwis i kadry.<\/p>\n
Producenci ci\u0119\u017car\u00f3wek deklaruj\u0105 gotowo\u015b\u0107 technologiczn\u0105 do dekarbonizacji, ale zwracaj\u0105 uwag\u0119, \u017ce sam dost\u0119p do nisko- i zeroemisyjnych pojazd\u00f3w nie wystarczy, je\u017celi r\u00f3wnolegle nie powstanie odpowiednia infrastruktura i system zach\u0119t dla przewo\u017anik\u00f3w. Przedstawiciele bran\u017cy podkre\u015blaj\u0105 jednak, \u017ce regulacje powinny wyznacza\u0107 ramy rozwoju, a nie nadmiernie obci\u0105\u017ca\u0107 przedsi\u0119biorc\u00f3w. Transport jest sektorem silnie regulowanym, a cz\u0119ste zmiany przepis\u00f3w utrudniaj\u0105 firmom planowanie inwestycji i utrzymanie konkurencyjno\u015bci.<\/p>\n
Jeste\u015bmy gotowi, nasze produkty s\u0105 gotowe ju\u017c od kilku lat, ale brakuje odpowiedniego ekosystemu i politycznego impetu. Potrzeba wi\u0119cej dzia\u0142a\u0144 ze strony ustawodawc\u00f3w i polityk\u00f3w, aby ustanowi\u0107 przepisy kieruj\u0105ce nas w stron\u0119 bardziej zr\u00f3wnowa\u017conego transportu \u2013 ocenia Robert Grozdanovski.<\/p>\n
Prowadzenie firmy transportowej dzisiaj naprawd\u0119 nie jest \u0142atwe. To ogromna liczba przepis\u00f3w, a mniejszym firmom trudno jest zachowa\u0107 zgodno\u015b\u0107 ze wszystkimi wymogami. Og\u00f3lnie w Unii Europejskiej regulujemy zbyt wiele. Powinni\u015bmy wyznacza\u0107 granice, ale jednocze\u015bnie da\u0107 bran\u017cy wi\u0119cej swobody w zakresie rozwoju i ustalania standard\u00f3w.<\/p>\n
Na przeregulowanie zwracaj\u0105 uwag\u0119 tak\u017ce sami przewo\u017anicy. Ich zdaniem cz\u0119\u015b\u0107 krajowych i unijnych przepis\u00f3w, w tym regulacje wdra\u017cane pod wp\u0142ywem Pakietu Mobilno\u015bci, zwi\u0119kszy\u0142a koszty prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci i os\u0142abi\u0142a konkurencyjno\u015b\u0107 polskich firm wobec przedsi\u0119biorstw z innych pa\u0144stw.<\/p>\n
To, co zosta\u0142o zaimplementowane do przepis\u00f3w krajowych pod wp\u0142ywem Pakietu Mobilno\u015bci, jest dla nas kontrproduktywne. Wysokie koszty utrzymania kierowcy powoduj\u0105, \u017ce du\u017co firm poszukuje przeniesienia dzia\u0142alno\u015bci np. do Rumunii. Dobrze by\u0142oby, aby bran\u017ca i politycy znale\u017ali wsp\u00f3lne zrozumienie tego problemu \u2013 m\u00f3wi Jan Za\u0142ubski.<\/p>\n
Rynek europejski to nasze wielkie dobrodziejstwo. Prawie 500 mln konsument\u00f3w i otwarte granice pozwoli\u0142y polskiej bran\u017cy transportowej si\u0119 rozwin\u0105\u0107. Natomiast r\u00f3\u017cnego rodzaju regulacje w poszczeg\u00f3lnych krajach troch\u0119 zamykaj\u0105 ten rynek i zak\u0142\u00f3caj\u0105 swobodny, konkurencyjny przep\u0142yw us\u0142ug.<\/p>\n
Zdaniem ekspert\u00f3w najbli\u017csze lata zdecyduj\u0105 o tym, czy Polska utrzyma dominuj\u0105c\u0105 pozycj\u0119 w europejskim transporcie drogowym. Kluczowe b\u0119d\u0105 stabilne przepisy, szybsze procedury administracyjne, dost\u0119p do kierowc\u00f3w, rozw\u00f3j infrastruktury, finansowanie transformacji oraz cyfryzacja firm. Bez tych element\u00f3w przewaga budowana przez polskich przewo\u017anik\u00f3w przez ostatnie dwie dekady mo\u017ce stopniowo s\u0142abn\u0105\u0107, szczeg\u00f3lnie w\u015br\u00f3d mniejszych przedsi\u0119biorstw.<\/p>\n
\u0179r\u00f3d\u0142o: Newseria<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Skal\u0119 znaczenia polskich przewo\u017anik\u00f3w potwierdzaj\u0105 dane Eurostatu. W 2024 roku transport drogowy w Unii Europejskiej wykona\u0142 \u0142\u0105cznie 1869…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":531264,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[42,38,40,31127,39,41],"class_list":["post-531263","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-polska","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polsce","tag-polska","tag-polski"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116852132771863329","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/531263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=531263"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/531263\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/531264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=531263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=531263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=531263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}