{"id":531470,"date":"2026-07-02T22:31:24","date_gmt":"2026-07-02T22:31:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/531470\/"},"modified":"2026-07-02T22:31:24","modified_gmt":"2026-07-02T22:31:24","slug":"nowy-lexus-es-pierwsza-jazda-w-polsce-wielka-zmiana-ale-hybryda-zostaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/531470\/","title":{"rendered":"Nowy Lexus ES \u2014 pierwsza jazda w Polsce. Wielka zmiana, ale hybryda zostaje"},"content":{"rendered":"\n

Samoch\u00f3d by\u0142 u\u017cyczony przez importera, a po te\u015bcie zosta\u0142 zwr\u00f3cony<\/p>\n

ES to jeden z pierwszych modeli Lexusa. Powsta\u0142 w 1989 r., jednak w Europie mo\u017cemy go oficjalnie kupi\u0107 dopiero od 2018 r. po tym, jak zadebiutowa\u0142a si\u00f3dma generacja. Okazuje si\u0119, \u017ce Polska jest wa\u017cnym rynkiem dla tego modelu (r\u00f3wnie\u017c dla Toyoty Camry). Przez osiem lat sprzedano u nas ok. 7,4 tys. ES-\u00f3w, podczas gdy w ca\u0142ej Europie nieco ponad 28,5 tys. sztuk. Lexus plasuje si\u0119 w segmencie E za niemieck\u0105 tr\u00f3jk\u0105.<\/p>\n

Jaki jest nowy Lexus ES?<\/p>\n

Najnowsza generacja Lexusa ES otrzyma\u0142a ambitne zadanie, bo zast\u0119puje nie tylko poprzednika (nadal mo\u017cna kupi\u0107 ostatnie egzemplarze wersji Final Edition), ale r\u00f3wnie\u017c flagowy model LS, kt\u00f3ry nie podbi\u0142 Europy i ostatecznie znikn\u0105\u0142 z oferty.<\/p>\n

W czy Mercedes? Nasz Raport Jako\u015bci pokazuje, czyje auta s\u0105 najbardziej niezawodne <\/p>\n

Sprawd\u017a, kto wygra\u0142. Przewaga jest spora<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Nic dziwnego, \u017ce nowy ES tak mocno ur\u00f3s\u0142 \u2014 a\u017c o 16,5 cm (5,14 m d\u0142ugo\u015bci). Rozstaw osi wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 o imponuj\u0105ce 8 cm (2,95 m). Samoch\u00f3d sta\u0142 si\u0119 tak\u017ce o 5 cm szerszy (1,92 m) oraz znacznie wy\u017cszy \u2014 o 11 cm (1,56 m). Wygl\u0105da masywnie, bli\u017cej mu do crossovera ni\u017c klasycznego sedana. Wida\u0107 to wyra\u017anie, gdy postawimy go obok schodz\u0105cego ES-a, a nawet na tle limuzyny LS.<\/p>\n

Wynika to z zupe\u0142nie nowej konstrukcji, poniewa\u017c po raz pierwszy ES jest dost\u0119pny jako elektryk. Akumulator trakcyjny \u0142atwiej jest „ukry\u0107” w SUV-ie ni\u017c w sedanie. Podobne sylwetki maj\u0105 np. Volvo ES90 czy Mazda 6e. Musimy si\u0119 do tego przyzwyczai\u0107.<\/p>\n

Spokojnie, pe\u0142na hybryda b\u0119dzie oferowana. Na polskim rynku to ona b\u0119dzie zdecydowanie cz\u0119\u015bciej wybierana. Pojawi si\u0119 nieco p\u00f3\u017aniej (we wrze\u015bniu), co jest spowodowane produkcj\u0105 w dalekiej Japonii. B\u0119dzie to sz\u00f3sta generacja uk\u0142adu HEV z mocniejsz\u0105 sekcj\u0105 elektryczn\u0105 i silnikiem 2,5 l. Pomimo nieco ni\u017cszej mocy systemowej (201 KM), auto b\u0119dzie szybsze (ok. 8 s do „setki”) i jeszcze oszcz\u0119dniejsze (tylko 4,8 l\/100 km w cyklu mieszanym). Ponadto w opcji znajdzie si\u0119 nap\u0119d na cztery ko\u0142a.<\/p>\n

Z limuzyny LS przesiad\u0142em si\u0119 do nowego Lexusa ES.<\/p>\n

Do nowego ES-a wygodnie si\u0119 wsiada, a w \u015brodku faktycznie jest bardzo przestronnie. Zmian\u0119 odczuj\u0105 przede wszystkim pasa\u017cerowie podr\u00f3\u017cuj\u0105cy z ty\u0142u. Oczywi\u015bcie nie ma a\u017c takich luksus\u00f3w jak we flagowym LS-ie. Za to baga\u017cnik jest wi\u0119kszy: 517 l (493 w hybrydzie) wobec 430 l. Pomie\u015bci sze\u015b\u0107 walizek i jeszcze dwie torby. Wygodniejsze pakowanie zapewnia du\u017cy otw\u00f3r. Kanapa nie jest sk\u0142adana (w poprzedniku te\u017c nie).<\/p>\n

Jak je\u017adzi nowy Lexus ES?<\/p>\n

Mog\u0142em poprowadzi\u0107 topowego, ponad 340-konnego ES-a 500e. Seryjny w tej wersji nap\u0119d AWD sprawia, \u017ce nie ma problem\u00f3w z efektywnym przyspieszaniem. Sprint do „setki” trwa 5,5 s, wi\u0119c nie spos\u00f3b narzeka\u0107. Przejechanie trasy testowej up\u0142yn\u0119\u0142o bardzo przyjemnie. Czu\u0107, \u017ce Lexus du\u017cy nacisk po\u0142o\u017cy\u0142 na komfort jazdy i wyciszenie wn\u0119trza, aspiruj\u0105c do wy\u017cszego segmentu F (sam projekt kokpitu nie do ko\u0144ca mi si\u0119 podoba).<\/p>\n

Aby to potwierdzi\u0107, do przedniej szyby doczepiono sonometr. Pomimo padaj\u0105cego deszczu przy pr\u0119dko\u015bci 90 km na godz. wskazywa\u0142 on tylko 61 dB. Po osi\u0105gni\u0119ciu 120 km na godz. g\u0142o\u015bno\u015b\u0107 wzrasta\u0142a do 68 dB. Nadal niewiele. Oczywi\u015bcie m\u00f3wimy o wersji elektrycznej. Specjalnie nie omin\u0105\u0142em kilku studzienek, aby sprawdzi\u0107 zawieszenie. Skuteczno\u015b\u0107 t\u0142umienia stoi na wysokim poziomie, a samoch\u00f3d nie jest lekki (masa ES 500e zbli\u017ca si\u0119 do 2,3 tony).<\/p>\n

\"Pierwsza <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Krzysztof S\u0142omski<\/p>\n

Pierwsza jazda nowym Lexusem ES <\/p>\n

A jak ze zu\u017cyciem energii? 25-kilometrowa trasa pod Otwockiem (miasto, droga lokalna, fragment ekspres\u00f3wki) zako\u0144czy\u0142a si\u0119 wynikiem 17 kWh\/100 km. Dok\u0142adnie tak\u0105 warto\u015b\u0107 podaje producent w cyklu mieszanym WLTP. Na\u0142adowana do pe\u0142na bateria (ok. 75 kWh pojemno\u015bci brutto) ma wystarczy\u0107 na przejechanie niespe\u0142na 500 km. W rzeczywisto\u015bci b\u0119dzie troch\u0119 mniej.<\/p>\n

Maksymalna moc \u0142adowania nie jest imponuj\u0105ca \u2014 wynosi 150 kW \u2014 jednak w optymalnych warunkach wystarczy, aby uzupe\u0142ni\u0107 energi\u0119 od 10 do 80 proc. w czasie 25 min. Architektura Lexusa ES jest 400-woltowa, konkurencja w klasie premium oferuje wi\u0119cej.<\/p>\n

Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo Ile kosztuje nowy Lexus ES w Polsce?<\/p>\n

Przedsprzeda\u017c trwa od jesieni ub.r. Najwy\u017cszy wariant, kt\u00f3rym je\u017adzi\u0142em, kosztuje od 295 tys. 600 z\u0142. Jest o nieca\u0142e 15 tys. dro\u017cszy od s\u0142abszego elektryka z nap\u0119dem na prz\u00f3d. Niedu\u017ca r\u00f3\u017cnica, gdy zbli\u017camy si\u0119 do poziomu 300 tys. z\u0142, szczeg\u00f3lnie przy wyborze opcji finansowania. Hybryda b\u0119dzie wyra\u017anie ta\u0144sza \u2014 od ok. 260 tys. z\u0142.<\/p>\n

Nie ma skomplikowanego konfiguratora, poniewa\u017c Lexus ES jest oferowany tylko w jednej bogato wyposa\u017conej wersji Prestige (by\u0107 mo\u017ce za jaki\u015b czas pojawi si\u0119 Omotenashi). W zasadzie mo\u017cna dokupi\u0107 tylko jeden pakiet i wi\u0119ksze, 21-calowe ko\u0142a.<\/p>\n

Lexus ES w\u0142a\u015bnie trafia do diler\u00f3w i pierwszych klient\u00f3w. Dni otwarte nowego modelu zaplanowano na 6-11 lipca.<\/p>\n

1 \/ 10 Pierwsza jazda nowym Lexusem ES \"Pierwsza <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Krzysztof S\u0142omski<\/p>\n

2 \/ 10 Pierwsza jazda nowym Lexusem ES \"Pierwsza <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Krzysztof S\u0142omski<\/p>\n

3 \/ 10 Pierwsza jazda nowym Lexusem ES \"Pierwsza <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Krzysztof S\u0142omski<\/p>\n

4 \/ 10 Pierwsza jazda nowym Lexusem ES \"Pierwsza <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Krzysztof S\u0142omski<\/p>\n

5 \/ 10 Pierwsza jazda nowym Lexusem ES \"Pierwsza <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Krzysztof S\u0142omski<\/p>\n

6 \/ 10 Pierwsza jazda nowym Lexusem ES \"Pierwsza <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Krzysztof S\u0142omski<\/p>\n

7 \/ 10 Pierwsza jazda nowym Lexusem ES \"Pierwsza <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Krzysztof S\u0142omski<\/p>\n

8 \/ 10 Pierwsza jazda nowym Lexusem ES \"Pierwsza <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Krzysztof S\u0142omski<\/p>\n

9 \/ 10 Pierwsza jazda nowym Lexusem ES \"Pierwsza <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Krzysztof S\u0142omski<\/p>\n

10 \/ 10 Pierwsza jazda nowym Lexusem ES \"Pierwsza <\/p>\n

Auto \u015awiat \/ Krzysztof S\u0142omski<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Samoch\u00f3d by\u0142 u\u017cyczony przez importera, a po te\u015bcie zosta\u0142 zwr\u00f3cony ES to jeden z pierwszych modeli Lexusa. Powsta\u0142…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":531471,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[16],"tags":[113,61195,112,5535,2263,5499,1244,5534,48,46,5105,42,38,40,39,41,3512,47,5536,3355,3356],"class_list":["post-531470","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-biznes","tag-biznes","tag-bottomfeed_styl","tag-business","tag-elektryczne","tag-elektryk","tag-hybrydy","tag-lexus","tag-lexus_es","tag-nat_styl","tag-omp","tag-pierwsza_jazda","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-premium","tag-screening_general","tag-sedan","tag-testy","tag-testy_nowych_samochodow"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116852758348194333","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/531470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=531470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/531470\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/531471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=531470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=531470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=531470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}