{"id":533220,"date":"2026-07-03T17:31:20","date_gmt":"2026-07-03T17:31:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/533220\/"},"modified":"2026-07-03T17:31:20","modified_gmt":"2026-07-03T17:31:20","slug":"busy-bez-tachografow-ciag-dalszy-lozko-dla-trafica-master-na-5-palet-i-kolejne-piaggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/533220\/","title":{"rendered":"Busy bez tachograf\u00f3w, ci\u0105g dalszy: \u0142\u00f3\u017cko dla Trafica, Master na 5 palet i kolejne Piaggio"},"content":{"rendered":"

Nowe unijne przepisy, nakazuj\u0105ce monta\u017c tachograf\u00f3w w pojazdach o DMC powy\u017cej 2,5 tony, ju\u017c oficjalnie obowi\u0105zuj\u0105. Tymczasem na rynku wci\u0105\u017c pojawiaj\u0105 si\u0119 nowe pomys\u0142y na to, jak unikn\u0105\u0107 tych regulacji, wyje\u017cd\u017caj\u0105c na mi\u0119dzynarod\u00f3wk\u0119 pojazdem o DMC 2,49 tony.<\/p>\n

W mediach spo\u0142eczno\u015bciowych pojawi\u0142y si\u0119 ju\u017c pierwsze grupy zrzeszaj\u0105ce 2,5-tonowych przewo\u017anik\u00f3w. Gdy patrzy si\u0119 na zamieszczane tam posty, wida\u0107 ju\u017c, kt\u00f3ry samoch\u00f3d zaczyna cieszy\u0107 si\u0119 w tej sytuacji szybko rosn\u0105c\u0105 popularno\u015bci\u0105. Mowa o Renault Trafic, a wi\u0119c \u015bredniej wielko\u015bci furgonie, kt\u00f3ry po ograniczeniu do 2,5 tony pozostawia oko\u0142o 500 kilogram\u00f3w \u0142adowno\u015bci. Jak natomiast zorganizowa\u0107 w takim Traficu miejsce do spania? Tutaj w\u0142a\u015bnie pojawi\u0142a si\u0119 nowa oferta polskiej firmy Carpol, w postaci ca\u0142ego modu\u0142u sypialnego dla \u015bredniego Renault. Konstrukcja ta sk\u0142ada si\u0119 z adaptera na \u015bcian\u0119 dzia\u0142ow\u0105, tworz\u0105cego dodatkowe miejsce w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci za fotelami, a tak\u017ce le\u017canki w kszta\u0142cie litery \u201eL\u201d. Ponadto monta\u017c tego systemu idzie w parze z usuni\u0119ciem prawego fotela. W ten spos\u00f3b powstaje miejsce do spania na ukos, co jest istotne o tyle, \u017ce szeroko\u015b\u0107 wewn\u0119trzna Trafica to oko\u0142o 1,6 metra.<\/p>\n

Renault Trafic ze \u015bcian\u0105 oraz \u0142\u00f3\u017ckiem z Carpolu:<\/p>\n

\"\"<\/a>Zdj\u0119cia: Carpol<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Na pocz\u0105tku bie\u017c\u0105cego tygodnia swoje rozwi\u0105zanie do 2,5-tonowego transportu pokaza\u0142a te\u017c firma Pony Auto. Firma ta wzi\u0119\u0142a na warsztat wi\u0119ksze Renault Master, a wi\u0119c model dotychczas dominuj\u0105cy w lekkim transporcie mi\u0119dzynarodowym. Co jednak ciekawe, nie dokonano tego ani z u\u017cyciem zabudowy plandekowej, ani te\u017c z u\u017cyciem fabrycznego, metalowego furgonu. Zamiast tego postawiono na podwozie pod zabudow\u0119 z kr\u00f3tkim rozstawem osi, na kt\u00f3rym ustawiono niewielk\u0105 3,3-metrow\u0105 zabudow\u0119 z tworzywa, zintegrowan\u0105 z nadbud\u00f3wk\u0105 na szoferk\u0119. W ten spos\u00f3b powsta\u0142 pojazd, kt\u00f3ry oferuje miejsce na 5 europalet oraz miejsce do spania o normalnej szeroko\u015bci, bez \u017cadnych ukos\u00f3w, dostawek lub innych kombinacji. To \u0142\u00f3\u017cko umieszczone jest bardzo wysoko, w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci zabudowy, ale wchodzi si\u0119 do niego z szoferki. Co te\u017c ciekawe, podobnie jak w przypadku Trafica, modyfikacja ta idzie w parze z usuni\u0119ciem fotela. Gdzie natomiast znajduj\u0105 si\u0119 s\u0142abe punkty takiego rozwi\u0105zania? Zasadniczym problemem jest \u0142adowno\u015b\u0107. Jak bowiem podaje jeden z warszawskich dealer\u00f3w, kt\u00f3ry oferuje ju\u017c tak\u0105 \u201eMasterk\u0119\u201d z zabudow\u0105 Pony Auto, mamy tutaj oko\u0142o\u2026 350 kilogram\u00f3w na legalny \u0142adunek. Bior\u0105c pod uwag\u0119 fakt, \u017ce same 5 pustych europalet wa\u017cy 125 kilogram\u00f3w, w praktyce mamy tutaj sprz\u0119t do notorycznego prze\u0142adowywania.<\/p>\n

Renault Master z zabudow\u0105 Pony Auto:<\/p>\n

\"\"<\/a>Zdj\u0119cia: Auto Fus Group (Otomoto)<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Abstrahuj\u0105c od tych nowych pomys\u0142\u00f3w, na koniec wspomn\u0119 jeszcze o samochodzie dobrze znanym, ale pozostaj\u0105cym bardzo gor\u0105cym tematem. To oczywi\u015bcie Piaggio Porter NP6, czyli malutkie, w\u0142osko-chi\u0144skie auto, kt\u00f3re z udzia\u0142em polskich firm zabudowuj\u0105cych trafi\u0142o na rynek tak\u017ce w wersjach sypialnych. Z uwagi na klaustrofobiczne wymiary szoferki, budz\u0105cy obawy poziom bezpiecze\u0144stwa, a tak\u017ce benzynowy, 1,5-litrowy silnik bez turbiny, pojazd ten wzbudza w bran\u017cy olbrzymie kontrowersje. Mimo to stale przybywa zdj\u0119\u0107 przedstawiaj\u0105cych ruch takich pojazd\u00f3w po Europie, s\u0105 pierwsze wzmianki o je\u017adzie Piaggio w systemie 3\/1, a firma Lamax, producent wspomnianych kabin sypialnych, chwali si\u0119 dostarczaniem do klient\u00f3w \u015brednio pi\u0119ciu egzemplarzy zabudowanych Porter\u00f3w tygodniowo. Mowa tutaj o samochodach z sypialniami montowanymi za szoferk\u0105, wymagaj\u0105cymi specjalnych, wysuwanych poszerze\u0144 na prawym boku, by dzi\u0119ki temu umo\u017cliwi\u0107 rozprostowanie n\u00f3g.<\/p>\n

Ca\u0142y plac Piaggio na placu firmy Lamax:<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Przyk\u0142adowe zdj\u0119cie wn\u0119trza kabiny Lamax:<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nowe unijne przepisy, nakazuj\u0105ce monta\u017c tachograf\u00f3w w pojazdach o DMC powy\u017cej 2,5 tony, ju\u017c oficjalnie obowi\u0105zuj\u0105. Tymczasem na…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":533221,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[16],"tags":[113,112,104353,39709,42,38,40,39,41,39710,3074,34733,86796],"class_list":["post-533220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-biznes","tag-biznes","tag-business","tag-master","tag-piaggio","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-prezentacje","tag-renault","tag-tachograf","tag-trafic"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116857241737620017","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/533220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=533220"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/533220\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/533221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=533220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=533220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=533220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}