Pa\u0144ska nominacja na miejsce Macieja Laska, eksperta od lotnictwa, spotka\u0142a si\u0119 z komentarzami, \u017ce teraz priorytetem w Porcie Polska nie b\u0119dzie lotnictwo, tylko kolej. Mo\u017ce si\u0119 pan odnie\u015b\u0107 do tych spekulacji?<\/p>\n
Ta zmiana faktycznie zbieg\u0142a si\u0119 w czasie z przedstawieniem programu Zintegrowanej Sieci Kolejowej, kt\u00f3ry jest pierwszym tego typu planem obejmuj\u0105cym ca\u0142\u0105 sie\u0107 kolejow\u0105 na terenie kraju. Wcze\u015bniejszy pomys\u0142 zwi\u0105zany by\u0142 z tzw. szprychami kolejowymi wychodz\u0105cymi z nowego portu komunikacyjnego \u2013 to by\u0142o 5500 km linii. Ten szerszy plan zak\u0142ada, \u017ce zajmujemy si\u0119 ca\u0142\u0105 sieci\u0105 kolejow\u0105 w kraju, czyli 19 tysi\u0105cami kilometr\u00f3w, a tak\u017ce tymi nowymi liniami, kt\u00f3re chcemy zbudowa\u0107. Dlatego mo\u017ce to by\u0107 interpretowane w ten spos\u00f3b, \u017ce kolej przejmuje wiod\u0105c\u0105 rol\u0119 w projekcie. Chcia\u0142bym jednak zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, \u017ce ta rola, szczeg\u00f3lnie od strony finansowej, zawsze by\u0142a wi\u0119ksza. Udzia\u0142 finansowy cz\u0119\u015bci kolejowej w realizacji projektu Port Polska jest znacz\u0105co wi\u0119kszy ni\u017c cz\u0119\u015bci lotniskowej.\u00a0
\u00a0<\/p>\n
Skoro sam pan nawi\u0105za\u0142 do wcze\u015bniejszej koncepcji \u201eszprych\u201d, to prosz\u0119 powiedzie\u0107, czemu Zintegrowana Sie\u0107 Kolejowa jest lepszym pomys\u0142em?<\/p>\n
Szprychy nie obroni\u0142y si\u0119 w fazie weryfikacji. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce ruch kolejowy dalekobie\u017cny przywo\u017c\u0105cy pasa\u017cer\u00f3w na nowe du\u017ce lotnisko nie b\u0119dzie a\u017c tak istotny pod wzgl\u0119dem liczby pasa\u017cer\u00f3w, jak istotny jest ruch kolejowy pomi\u0119dzy du\u017cymi miastami,a tak\u017ce pomi\u0119dzy mniejszymi o\u015brodkami, a miastami wojew\u00f3dzkimi. W uk\u0142adzie szprych by\u0142 element centralny, z kt\u00f3rego promieni\u015bcie rozchodzi\u0142y si\u0119 linie \u2013 to by\u0142o 3500 km linii ju\u017c istniej\u0105cych w ramach tych szprych i 2000 km nowych. A my m\u00f3wimy, \u017ce potrzebne jest zadbanie o ca\u0142\u0105 sie\u0107 kolejow\u0105, kt\u00f3ra ma 19 tysi\u0119cy km. I o tym, czego w szprychach nie by\u0142o \u2013 jak wiele wa\u017cnych, g\u0142\u00f3wnych linii kolejowych, cho\u0107by ca\u0142a po\u0142udniowa o\u015b z Przemy\u015bla przez Rzesz\u00f3w, Krak\u00f3w, Katowice do Wroc\u0142awia i dalej w kierunku Poznania czy granicy zachodniej. Tych element\u00f3w po prostu brakowa\u0142o. Analizy wykonane z udzia\u0142em bardzo wielu ekspert\u00f3w, samorz\u0105d\u00f3w i interesariuszy, kt\u00f3rzy wskazywali na lokalne potrzeby, s\u0105 w mojej ocenie znacznie bardziej rzetelne ni\u017c te, kt\u00f3re sta\u0142y za koncepcj\u0105 szprych. Gdy rozpocz\u0119to ich dok\u0142adne badanie, okaza\u0142o si\u0119, \u017ce to nie jest model, kt\u00f3ry powinien by\u0107 realizowany \u2013 \u017ce powinni\u015bmy si\u0119 skupi\u0107 na modelu sieciowym, gdzie wa\u017cne jest po\u0142\u0105czenie Warszawy z \u0141odzi\u0105, Poznaniem i Wroc\u0142awiem, wa\u017cne jest nowe po\u0142\u0105czenie z Warszawy w kierunku Tr\u00f3jmiasta, ale r\u00f3wnie dobrze trzeba zadba\u0107 o po\u0142\u0105czenia, kt\u00f3re wcze\u015bniej nie by\u0142y dobrze zaadresowane, jak cho\u0107by wspomniana o\u015b na po\u0142udniu kraju.<\/p>\n
A co \u2013 z punktu widzenia Pomorza \u2013 zyskamy na zmianie tej koncepcji?<\/p>\n
Pomorze traktujemy przede wszystkim jako wa\u017cny obszar transportu towarowego, bo to tutaj s\u0105 g\u0142\u00f3wne \u017ar\u00f3d\u0142a tego ruchu, i chcemy, \u017ceby ich znaczenie jeszcze wzros\u0142o. W\u0142a\u015bnie podpisali\u015bmy umow\u0119, kt\u00f3ra ma by\u0107 elementem poprawiaj\u0105cym te kwestie [chodzi o budow\u0119 czwartego, dodatkowego toru mi\u0119dzy Pszcz\u00f3\u0142kami a Pruszczem Gda\u0144skim \u2013 red.]. Porty tr\u00f3jmiejskie to generator, kt\u00f3ry przynosi ogromne wp\u0142ywy do bud\u017cetu pa\u0144stwa. Dlatego w nowej sieci kolejowej wyr\u00f3\u017cnili\u015bmy kilka magistrali wychodz\u0105cych z Pomorza. Ta ju\u017c znana to po\u0142\u0105czenie od Tr\u00f3jmiasta w kierunku CPK, czyli CMK P\u00f3\u0142noc, ale bardzo wyra\u017anie podkre\u015blili\u015bmy te\u017c rol\u0119 magistrali 201, 203 i 131. To s\u0105 linie zbiegaj\u0105ce si\u0119: 201 z Gdyni id\u0105ca do Bydgoszczy, 203 od Tczewa w kierunku Czerska i dalej do Bydgoszczy, i ca\u0142a ta magistrala id\u0105ca na po\u0142udnie jako g\u0142\u00f3wny korytarz towarowy kraju. Chcemy, \u017ceby ten korytarz przejmowa\u0142 jeszcze wi\u0119cej towar\u00f3w z transportu drogowego, a tak\u017ce obs\u0142ugiwa\u0142 nowe \u0142adunki, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 przyp\u0142ywa\u0107 do port\u00f3w Tr\u00f3jmiasta.\u00a0<\/p>\n
Mamy te\u017c dwa dodatkowe elementy: powa\u017cnie traktujemy magistral\u0119 nadmorsk\u0105, kt\u00f3ra idzie od Tr\u00f3jmiasta w kierunku S\u0142upska, Koszalina i dalej na zach\u00f3d do Szczecina, oraz magistral\u0119, kt\u00f3ra wychodzi od Tr\u00f3jmiasta w kierunku granicy z Litw\u0105. Chcemy stworzy\u0107 korytarz w kierunku granicy z Ukrain\u0105, od Gda\u0144ska przez okolice Olsztyna, Ostro\u0142\u0119ki, dalej w kierunku Lublina. To s\u0105 nowo\u015bci. Patrz\u0105c od strony korytarzy, okre\u015blili\u015bmy to jako 19 magistral kolejowych o r\u00f3\u017cnym znaczeniu \u2013 cz\u0119\u015b\u0107 bardziej pasa\u017cerskim, cz\u0119\u015b\u0107 bardziej towarowym.<\/p>\n
Czy ta magistrala w kierunku granicy z Litw\u0105 wi\u0105\u017ce si\u0119 z koncepcj\u0105 linii przez \u017bu\u0142awy do Elbl\u0105ga?<\/p>\n
Tak, wi\u0105\u017ce si\u0119 z koncepcj\u0105 poprawy przepustowo\u015bci na osi kolejowej wychodz\u0105cej z Gda\u0144ska przez Nowy Dw\u00f3r do Elbl\u0105ga. W pierwszej kolejno\u015bci poprawiamy istniej\u0105c\u0105 infrastruktur\u0119, \u017ceby wojew\u00f3dztwo mog\u0142o uruchomi\u0107 szybkie poci\u0105gi znacznie wcze\u015bniej, na osi Elbl\u0105g\u2013Malbork\u2013Tczew\u2013Gda\u0144sk. Chcemy, \u017ceby te poci\u0105gi po\u0142\u0105czy\u0142y Elbl\u0105g z Gda\u0144skiem jako ekspresy regionalne, w czasie 50 minut, a nawet 45 minut. Takie miasta, kt\u00f3re silnie ci\u0105\u017c\u0105 do aglomeracji tr\u00f3jmiejskiej, trzeba po prostu \u0142\u0105czy\u0107 szybkim transportem pasa\u017cerskim.<\/p>\n
Kiedy takie ekspresowe po\u0142\u0105czenie mog\u0142oby ruszy\u0107?<\/p>\n
Praktycznie jeste\u015bmy ju\u017c gotowi z poprawion\u0105 infrastruktur\u0105. B\u0119dziemy jeszcze dopina\u0107 ostatnie rzeczy w tym roku i pewnie jakie\u015b drobiazgi w przysz\u0142ym. To jest dobre pytanie dla marsza\u0142ka, kiedy planuje uruchomi\u0107 takie ekspresy \u2013 trzeba by sprawdzi\u0107, czy s\u0105 ju\u017c zam\u00f3wione na rozk\u0142ad jazdy na grudzie\u0144.\u00a0<\/p>\n
Pakt Kolejowy dla Pomorza przywraca po\u0142\u0105czenia do Bytowa i na trasie L\u0119bork\u2013Kartuzy przez Sierakowice, nieczynnej od 2000 roku. Sam pan zapowiada\u0142 og\u0142oszenie przetargu na t\u0119 drug\u0105 lini\u0119. Prace ruszy\u0142y, ale to wci\u0105\u017c lata do 2028-29.<\/p>\n
Tak, mamy to ju\u017c zaplanowane. Prace na odcinku od Ko\u015bcierzyny przez Lipusz do Bytowa roz\u0142o\u017cyli\u015bmy na lata 2027\u201328, tak \u017ceby w 2028 roku pojecha\u0142y ju\u017c poci\u0105gi do Bytowa.\u00a0<\/p>\n
Gda\u0144sk czeka na PKM Po\u0142udnie. Tymczasem, jak s\u0142ycha\u0107 ta linia ma zagwarantowane \u015brodki z FENiKS, ale tylko w kr\u00f3tszej wersji do p\u0119tli Havla, a nie do Kowal.<\/p>\n
Nie, tu idziemy na ca\u0142o\u015b\u0107. Zak\u0142adamy, \u017ce bud\u017cet tej inwestycji to 2,3 miliarda z\u0142otych, z czego ze \u015brodk\u00f3w unijnych i krajowych, bud\u017cetowych, pochodzi\u0142oby dofinansowanie na poziomie 2 miliard\u00f3w z\u0142otych. Jeste\u015bmy w ko\u0144c\u00f3wce zapewniania tego finansowania \u2013 pozosta\u0142o okre\u015bli\u0107 mechanizm: jakie \u015brodki, w jakiej wysoko\u015bci i od kogo b\u0119d\u0105 pochodzi\u0107. PKM zapowiada przetarg jeszcze w tym roku, cho\u0107 jego og\u0142oszenie zale\u017cy od ostatecznego zamkni\u0119cia tej kwestii. To jest najbardziej efektywna inwestycja w uj\u0119ciu nak\u0142ady w stosunku do efekt\u00f3w. Kwota, 2,3 miliarda z\u0142otych, ma przynie\u015b\u0107 na nowym odcinku, szczeg\u00f3lnie od \u015ar\u00f3dmie\u015bcia w kierunku \u0141ostowic, 30 tysi\u0119cy pasa\u017cer\u00f3w dobowo w systemie kolejowym, czyli oko\u0142o 10 milion\u00f3w pasa\u017cer\u00f3w rocznie. Do Kowal ten ruch b\u0119dzie oczywi\u015bcie nieco mniejszy. Chcia\u0142bym mie\u0107 w systemie kolejowym wi\u0119cej takich inwestycji, kt\u00f3re przynosz\u0105 tak du\u017cy wolumen pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n
Dobrze, to jeszcze jedna bol\u0105czka, tym razem tzw. Ma\u0142ego Tr\u00f3jmiasta Kaszubskiego, czyli brak osobnych tor\u00f3w SKM do Wejherowa. Jak to wygl\u0105da? Czy obiecywany termin \u2013 2030 \u2013 jest realny?<\/p>\n
Umowa na odcinek Gdynia\u2013L\u0119bork zosta\u0142a podpisana w grudniu 2025, prace maj\u0105 si\u0119 zako\u0144czy\u0107 do ko\u0144ca 2030 roku. Dzi\u0119ki temu ruch pasa\u017cerski zostanie odseparowany od towarowego, a z nowego toru b\u0119dzie te\u017c korzysta\u0107 SKM. To jest wa\u017cny element szerszego planu \u2013 chcemy mie\u0107 korytarz towarowy biegn\u0105cy od port\u00f3w a\u017c do granicy z Czechami, nie koliduj\u0105cy z odcinkami o du\u017cym ruchu pasa\u017cerskim. Tak b\u0119dzie, gdy zrealizujemy te\u017c lini\u0119 203. Przygotowujemy si\u0119 na znacz\u0105ce zwi\u0119kszenie ruchu towarowego, a \u017ceby to by\u0142o mo\u017cliwe, musimy usuwa\u0107 takie w\u0105skie gard\u0142a.<\/p>\n
Port Gda\u0144sk dzi\u015b prowadzi ca\u0142y ruch kolejowy z g\u0142\u0119bokowodnej cz\u0119\u015bci przez jeden most. Wspomniany wcze\u015bniej czwarty tor mi\u0119dzy Pszcz\u00f3\u0142kami a Pruszczem Gda\u0144skim to jedna strona problemu przepustowo\u015bci \u2013 a co z drugim mostem, o kt\u00f3ry upomina si\u0119 Zarz\u0105d Portu?\u00a0<\/p>\n
Dzisiejsza sytuacja jest taka, \u017ce do portu prowadzi tylko ruch towarowy \u2013 \u0142atwiej tam wjecha\u0107 i wyjecha\u0107, bo nie koliduje to z ruchem pasa\u017cerskim. Ale potrzebujemy drugiej przeprawy, bo to nie tylko kwestia przepustowo\u015bci, ale te\u017c bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n
Wa\u017cne jest, \u017ceby na doje\u017adzie i wyje\u017adzie nie blokowa\u0107 si\u0119. Dzi\u015b mamy problemy z przepustowo\u015bci\u0105 na odcinku od Pruszcza do Pszcz\u00f3\u0142ek \u2013 na trzech torach jest 350 poci\u0105g\u00f3w dobowo, z perspektyw\u0105 szybkiego wzrostu do 400. Dlatego w\u0142a\u015bnie podpisali\u015bmy umow\u0119 na budow\u0119 czwartego toru na tym odcinku.<\/p>\n
Infrastruktura kolejowa do Choczewa wci\u0105\u017c jest w fazie projektowej, a przecie\u017c kolej najbardziej b\u0119dzie tam potrzebna w czasie budowy. Uda si\u0119 zsynchronizowa\u0107 te dwa harmonogramy?<\/p>\n
Prowadzone s\u0105 ju\u017c prace budowlane na odcinku Kartuzy-L\u0119bork i niebawem b\u0119d\u0105 prowadzone na dalszym odcinku w kierunku przysz\u0142ej si\u0142owni j\u0105drowej, gdzie po\u0142\u0105czymy funkcj\u0119 dowozu do elektrowni z funkcjami ruchu pasa\u017cerskiego w regionie.\u00a0<\/p>\n
Sto minut poci\u0105giem z Gda\u0144ska do Warszawy to pi\u0119kna obietnica. A realnie kiedy to mo\u017ce si\u0119 spe\u0142ni\u0107? Za 14 lat w 2040?<\/p>\n
Chcemy, \u017ceby to si\u0119 sta\u0142o, bo ta linia broni si\u0119 w analizach \u2013 wychodzi bardzo dobrze pod wzgl\u0119dem potok\u00f3w pasa\u017cer\u00f3w. 100 minut to b\u0119dzie 50 minut kr\u00f3cej ni\u017c dzisiaj, ale w troch\u0119 innej osi \u2013 przechodz\u0105cej przez Grudzi\u0105dz, Kwidzyn, przez obrze\u017ca aglomeracji bydgoskiej, bli\u017cej Torunia i dalej w kierunku Warszawy. To jest na li\u015bcie drugi priorytet, je\u015bli chodzi o budow\u0119.<\/p>\n
M\u00f3wi\u0142 pan, \u017ce to drugi priorytet. Co jest pierwszym?<\/p>\n
Pierwszy to linia Y: Warszawa, lotnisko, \u0141\u00f3d\u017a i Pozna\u0144, Wroc\u0142aw. CMK P\u00f3\u0142noc daje nam mo\u017cliwo\u015b\u0107 stworzenia nowej osi komunikacyjnej o bardzo wysokiej przepustowo\u015bci, na linii p\u00f3\u0142noc\u2013po\u0142udnie, w centrum kraju. Ten termin 2040, to by\u0142by raczej przedzia\u0142 2040\u201345, je\u015bli chodzi o realizacj\u0119 tej linii. Teraz jest ona na etapie studium ekonomiczno-\u015brodowiskowego, potem b\u0119dzie na etapie dokumentacji projektowej i szukania finansowania. Dlatego nie m\u00f3wi\u0119 o \u017cadnych bliskich datach \u2013 realnie trzeba m\u00f3wi\u0107 o perspektywie 2040\u201345. Ca\u0142y czas pracujemy nad istniej\u0105c\u0105 lini\u0105 przez I\u0142aw\u0119 i Dzia\u0142dowo, \u017ceby poprawi\u0107 jej parametry, ale to ju\u017c b\u0119d\u0105 mniejsze dzia\u0142ania.<\/p>\n
Wiele z tych projekt\u00f3w, o kt\u00f3rych m\u00f3wimy, ma horyzont realizacji wykraczaj\u0105cy poza kadencj\u0119 obecnego rz\u0105du. A w polskiej polityce cz\u0119sto bywa tak, \u017ce zmienia si\u0119 rz\u0105d i zmieniaj\u0105 si\u0119 priorytety infrastrukturalne. Jakie s\u0105 gwarancje, \u017ce te plany przetrwaj\u0105?<\/p>\n
Nie spotka\u0142em si\u0119 z sytuacj\u0105, \u017ceby co\u015b, co ju\u017c wejdzie na poziom realizacji, szczeg\u00f3lnie na poziomie budowlanym, by\u0142o wstrzymywane. To jest rozw\u00f3j, kt\u00f3ry s\u0142u\u017cy ka\u017cdemu, s\u0142u\u017cy ka\u017cdej partii \u2013 dobrze jest przez polityk\u00f3w przecina\u0107 wst\u0119gi, niezale\u017cnie z jakiej s\u0105 opcji. Bardzo cz\u0119sto jest tak, \u017ce si\u0119 przechwalaj\u0105, kto zaczyna\u0142 i kto co zainicjowa\u0142. Ja jestem daleki od takich utarczek, bo inwestycje infrastrukturalne, szczeg\u00f3lnie te najwi\u0119ksze, s\u0105 procesem wieloetapowym.<\/p>\n
Mog\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce temat czwartego toru mi\u0119dzy Pszcz\u00f3\u0142kami a Pruszczem Gda\u0144skim, o kt\u00f3rym ju\u017c m\u00f3wili\u015bmy, \u017cy\u0142 ju\u017c od pewnego czasu. By\u0142 okre\u015blony przez specjalist\u00f3w z Pomorza, dobrze znaj\u0105cych kolej i bol\u0105czki systemu kolejowego, kt\u00f3rzy rozpatrywali problem przepustowo\u015bci na ca\u0142ym odcinku od Tczewa przez Gda\u0144sk a\u017c do Gdyni. Ja skoncentrowa\u0142em si\u0119 na tym i zada\u0142em pytanie: od czego trzeba zacz\u0105\u0107, co jest tym kluczowym elementem, klockiem, kt\u00f3ry gdy w\u0142o\u017cymy, b\u0119dzie cz\u0119\u015bci\u0105 wi\u0119kszej uk\u0142adanki. I naturalnie tym klockiem najbardziej potrzebnym dzisiaj jest czwarty tor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pa\u0144ska nominacja na miejsce Macieja Laska, eksperta od lotnictwa, spotka\u0142a si\u0119 z komentarzami, \u017ce teraz priorytetem w Porcie…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":544971,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[1205,3113,42,38,40,39,41,6478,5296],"class_list":["post-544970","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-polska","tag-kolej","tag-ministerstwo-infrastruktury","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-pomorska-kolej-metropolitalna","tag-pomorze"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116889441222022447","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/544970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=544970"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/544970\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/544971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=544970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=544970"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=544970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}