Planowane wycofanie nowych samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi w Europie od 2035 r. spotyka si\u0119 z szerokim sprzeciwem Niemc\u00f3w. Wed\u0142ug sonda\u017cu przeprowadzonego przez instytut badania opinii publicznej YouGov na zlecenie niemieckiej agencji prasowej DPA 44 proc. respondent\u00f3w domaga si\u0119 od niemieckiego rz\u0105du, aby sprzeciwi\u0142 si\u0119 zakazowi sprzeda\u017cy nowych samochod\u00f3w z silnikami diesla i benzynowymi.<\/p>\n
Najsilniejszy sprzeciw od wyborc\u00f3w AfD <\/p>\n
Tylko jedna czwarta jest za wycofaniem silnik\u00f3w spalinowych w 2035 roku. Kolejne 19 proc. chce, aby rz\u0105d opowiedzia\u0142 si\u0119 za przesuni\u0119ciem terminu. 24 proc. oczekuje od rz\u0105du, \u017ce opowie si\u0119 za utrzymaniem przepis\u00f3w w roku 2035.<\/p>\n
Od 2035 r. w UE nie b\u0119d\u0105 ju\u017c dopuszczane do ruchu nowe samochody z silnikami benzynowymi lub wysokopr\u0119\u017cnymi \u2013 tak\u0105 decyzj\u0119 podj\u0119to w 2022 r. Celem jest zmniejszenie emisji CO2 w sektorze transportowym.<\/p>\n
W Niemczech presj\u0119 na wycofanie decyzji UE wywieraj\u0105 zw\u0142aszcza przedstawiciele chadeckiej CDU\/CSU oraz kr\u0119gi gospodarcze. R\u00f3wnie\u017c premier Dolnej Saksonii Olaf Lies z socjaldemokratycznej SPD zaapelowa\u0142 ostatnio o odej\u015bcie od silnik\u00f3w spalinowych od 2035 r.<\/p>\n
W sonda\u017cu wi\u0119kszo\u015b\u0107 poparcia dla planowanego wycofania silnik\u00f3w spalinowych znalaz\u0142a si\u0119 tylko w\u015br\u00f3d zwolennik\u00f3w partii Zielonych i Lewicy, a najsilniejszy sprzeciw pochodzi\u0142 od wyborc\u00f3w AfD.<\/p>\n
Ankiet\u0119 przeprowadzono w dniach 12-15 wrze\u015bnia w\u015br\u00f3d 2057 uprawnionych do g\u0142osowania. Wed\u0142ug instytutu sonda\u017c jest reprezentatywny.<\/p>\n
Czy ochrona klimatu podnosi koszty \u017cycia? <\/p>\n
Znaczna wi\u0119kszo\u015b\u0107 respondent\u00f3w, bo a\u017c 60 proc., uwa\u017ca ponadto, \u017ce ochrona klimatu w d\u0142u\u017cszej perspektywie podnosi koszty \u017cycia w Niemczech. 13 proc. nie spodziewa si\u0119 \u017cadnego wp\u0142ywu na koszty utrzymania. 17 proc. uwa\u017ca, \u017ce ochrona klimatu w d\u0142u\u017cszej perspektywie obni\u017cy koszty \u017cycia.<\/p>\n
Niemniej jednak istnieje pewne poparcie dla ochrony klimatu. 36 proc. respondent\u00f3w chcia\u0142oby, aby rz\u0105d zrobi\u0142 wi\u0119cej w tej sprawie, 29 proc. jest zadowolonych z dotychczasowego kursu, a 24 proc. oczekuje mniejszego zaanga\u017cowania w ochron\u0119 klimatu.<\/p>\n
Wed\u0142ug danych UE temperatura Ziemi w ubieg\u0142ym roku by\u0142a o 1,6 stopnia wy\u017csza ni\u017c w epoce przedindustrialnej. Podczas konferencji klimatycznej w Pary\u017cu w 2015 r. spo\u0142eczno\u015b\u0107 mi\u0119dzynarodowa postawi\u0142a sobie za cel ograniczenie ocieplenia do 1,5 stopnia, a przynajmniej do znacznie poni\u017cej 2 stopni. Naukowcy uwa\u017caj\u0105 to za coraz bardziej nierealne.<\/p>\n
Prawie co druga gmina bez punkt\u00f3w \u0142adowania <\/p>\n
Tymczasem, pomimo miliardowych dotacji, w wielu regionach Niemiec brakuje punkt\u00f3w \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych. Prawie 45 proc. gmin w Niemczech nie posiada takiej publicznie dost\u0119pnej infrastruktury. Wynika to z odpowiedzi ministerstwa transportu na zapytanie pos\u0142a partii Lewica Dietmara Bartscha.<\/p>\n
Zgodnie z ni\u0105 4923 z 10 978 gmin w Niemczech nie posiada publicznie dost\u0119pnej infrastruktury do \u0142adowania. „Fakt, \u017ce prawie co druga gmina w kraju nie ma mo\u017cliwo\u015bci \u0142adowania samochod\u00f3w elektrycznych, jest \u017cenuj\u0105c\u0105 pora\u017ck\u0105 transformacji transportowej” \u2013 powiedzia\u0142 Dietmar Bartsch w wywiadzie dla „Rheinische Post”.<\/p>\n
Aby ludzie przeszli na e-mobilno\u015b\u0107, opr\u00f3cz ceny i zasi\u0119gu pojazdu, infrastruktura w ca\u0142ym kraju musi by\u0107 „na najwy\u017cszym poziomie”. „Je\u015bli w krajach zwi\u0105zkowych a\u017c trzy czwarte gmin nie ma punkt\u00f3w \u0142adowania, obszary wiejskie ponownie znajd\u0105 si\u0119 w nieakceptowalnie niekorzystnej sytuacji” \u2013 podkre\u015bli\u0142 polityk Lewicy.<\/p>\n
Nadrenia-Palatynat: najgorsza sytuacja <\/p>\n
W wi\u0119kszych gminach, licz\u0105cych ponad 5 tys. mieszka\u0144c\u00f3w, dost\u0119pno\u015b\u0107 jest znacznie lepsza ni\u017c w mniejszych. Wed\u0142ug ministerstwa transportu prawie ka\u017cda taka gmina (98 proc.) jest „wyposa\u017cona w co najmniej jeden publicznie dost\u0119pny punkt \u0142adowania”.<\/p>\n
W Berlinie, Hamburgu i Bremie, a tak\u017ce w Kraju Saary i Nadrenii P\u00f3\u0142nocnej-Westfalii infrastruktura ta jest dost\u0119pna na ca\u0142ym obszarze (po 100 proc.). Najgorzej wypada Nadrenia-Palatynat: tylko co czwarta gmina (26,5 proc.) posiada tam publiczn\u0105 infrastruktur\u0119 \u0142adowania.<\/p>\n
Z odpowiedzi ministerstwa wynika r\u00f3wnie\u017c, \u017ce od pocz\u0105tku wprowadzenia dotacji pa\u0144stwowych do ko\u0144ca lipca br. rz\u0105d niemiecki wyda\u0142 oko\u0142o 9,5 mld euro na promocj\u0119 samochod\u00f3w elektrycznych. Mimo to „niemiecki przemys\u0142 motoryzacyjny ma si\u0119 gorzej ni\u017c kiedykolwiek” – uwa\u017ca pose\u0142 Lewicy Dietmar Bartsch: – Jedn\u0105 z przyczyn jest zaniedbana infrastruktura dla elektromobilno\u015bci.<\/p>\n
(DPA\/jak)<\/p>\n
Chcesz komentowa\u0107 nasze artyku\u0142y? Do\u0142\u0105cz do nas na Facebooku! >><\/p>\n