{"id":59155,"date":"2025-10-20T16:05:22","date_gmt":"2025-10-20T16:05:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/59155\/"},"modified":"2025-10-20T16:05:22","modified_gmt":"2025-10-20T16:05:22","slug":"teraz-juz-nie-leapmotor-b10-lecz-opel-b10-koncern-stellantis-rozwaza-sprzedawanie-chinskich-aut-pod-niemiecka-marka-samochody-elektryczne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/59155\/","title":{"rendered":"Teraz ju\u017c nie Leapmotor B10, lecz Opel B10? Koncern Stellantis rozwa\u017ca sprzedawanie chi\u0144skich aut pod niemieck\u0105 mark\u0105 | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE"},"content":{"rendered":"

Wcze\u015bniej do\u015bwiadczali tego Chi\u0144czycy, teraz b\u0119dziemy do\u015bwiadcza\u0107 my? Jak dowiedzia\u0142 si\u0119<\/a> francuski dziennik finansowy Les Echos, koncern Stellantis przymierza si\u0119 do sprzedawania chi\u0144skich samochod\u00f3w elektrycznych pod mark\u0105 Opel. Na pierwszy ogie\u0144 ma p\u00f3j\u015b\u0107 Leapmotor B10, kt\u00f3ry w drugiej po\u0142owie 2026 roku zacznie wyje\u017cd\u017ca\u0107 z fabryki koncernu w Saragossie (Hiszpania). Plany nie zosta\u0142y jeszcze finalnie zatwierdzone, przeciek mo\u017ce by\u0107 badaniem reakcji opinii publicznej.<\/p>\n

Leapmotor B10 Opel Dragon B10 wkr\u00f3tce w Europie<\/p>\n

Marka Leapmotor to chi\u0144ska klasa \u015brednia, dobry odpowiednik tego, jak przez lata pozycjonowana by\u0142a marka Opel. Przyklejenie znaczka Opla do Leapmotora nie powinno wi\u0119c nabywc\u00f3w zabole\u0107, mo\u017ce nawet dostrzeg\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119 na plus w bardziej komfortowym zawieszeniu, przestronniejszym wn\u0119trzu i lepiej dzia\u0142aj\u0105cym oprogramowaniu. Nieco gorzej b\u0119d\u0105 si\u0119 mieli pracownicy fabryk Opla, szczeg\u00f3lnie ci w Niemczech i Polsce, bo to nie oni b\u0119d\u0105 sk\u0142ada\u0107 chi\u0144skie auto \u2013 ale model wcale nie jest skazany na sukces.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Wn\u0119trze Leapmotora B10. Zwr\u00f3\u0107 uwag\u0119 na liczne plastikowe wstawki<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Piramida chi\u0144skich marek wraz z ich pozycjonowaniem, kt\u00f3rej autorem jest Felipe Munoz z Jato Dynamics. Leapmotor ulokowany zosta\u0142 w segmencie Super mainstream, czyli klasie \u015bredniej udaj\u0105cej modele klas wy\u017cszych. Nie wszystkie wpisane powy\u017cej marki nadal funkcjonuj\u0105<\/p>\n

Leapmotor, chocia\u017c zaczyna wykorzystywa\u0107 sie\u0107 salon\u00f3w Stellantis, nie podbi\u0142 szturmem europejskiego rynku. Jego sprzeda\u017c jest \u015bladowa na tle innych firm z Pa\u0144stwa \u015arodka: koncernu SAIC (patrz: MG, Maxus; 137 000 egz. do ko\u0144ca sierpnia 2025) czy BYD (68 000 egz. do ko\u0144ca sierpnia 2025; \u017ar\u00f3d\u0142o<\/a>), zanosi\u0142oby si\u0119 wi\u0119c na to, \u017ce chi\u0144ski model b\u0119dzie odbiera\u0142 cz\u0119\u015b\u0107 klient\u00f3w Oplowi, mo\u017ce te\u017c Peugeotowi i Citroenowi. Du\u017co m\u00f3wi to o samej strategii ameryka\u0144sko-europejskiego koncernu: Peugeot jest mark\u0105 sztandarow\u0105, Citroen ma pozwolenie na bycie awangard\u0105, Opel\u2026 musi oddawa\u0107 logotyp samochodom z Chin.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Sam Leapmotor B10 to auto o intryguj\u0105cym stosunku mo\u017cliwo\u015bci do ceny: przy 4,515 metra d\u0142ugo\u015bci i 2,735 metra rozstawu osi (g\u00f3ra segmentu C-SUV) kosztuje od 119 900 z\u0142otych\u00a0w wersji wyposa\u017ceniowej Life z bateri\u0105 57,2 kWh \/Leapmotor B10 EV Pro\/ oraz od 131 600 z\u0142otych w wariancie Leapmotor B10 EV ProMax 67,1 kWh i edycji wyposa\u017ceniowej Design. Dla por\u00f3wnania: ceny VW ID.3 ~56 (52) kWh zaczynaj\u0105 si\u0119 od 119 690 z\u0142otych, a VW ID.3 Pro 63 (59) kWh to wydatek od 140 390 z\u0142otych (\u017ar\u00f3d\u0142o<\/a>). VW ID.3 jest kr\u00f3tszy, ale ma zbli\u017cone rozmiarowo wn\u0119trze. Pod wzgl\u0119dem d\u0142ugo\u015bci bezpo\u015brednim konkurentem Leapmotora B10 jest raczej VW ID.4.<\/p>\n

Wersja Life chi\u0144skiego elektryka ma m.in. adaptacyjny tempomat, LED-owe \u015bwiat\u0142a z przodu i z ty\u0142u, kamery 360 stopni, ekran centralny o przek\u0105tnej 14,6 cala, indukcyjn\u0105 \u0142adowark\u0119 telefonu. W wariancie\u00a0Design dostajemy ponadto LED-owy pas \u015bwietlny z ty\u0142u, podgrzewan\u0105 kierownic\u0119 i siedzenia z przodu, wentylowane fotele z przodu, 12 g\u0142o\u015bnik\u00f3w tworz\u0105cych system audio 7.1 \u2013 jest wi\u0119c bogato.<\/p>\n

Zasi\u0119g WLTP Leapmotora B10 wynosi odpowiednio 361 lub 434 jednostki\u00a0w zale\u017cno\u015bci od pojemno\u015bci baterii, co przek\u0142ada\u0142oby si\u0119 na 309 lub 371 kilometr\u00f3w w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim, 217 lub 260 kilometr\u00f3w przy 120 km\/h i 166 lub 200 kilometr\u00f3w przy 140 km\/h, dobrych warunkach i roz\u0142adowaniu baterii do zera [wst\u0119pne obliczenia redakcji Elektrowozu]. Dodajmy, \u017ce chi\u0144skie samochody z regu\u0142y nie przepadaj\u0105 za roz\u0142adowywaniem baterii do ko\u0144ca, nawet w cenniku Leapmotora B10 m\u00f3wi si\u0119 o \u0142adowaniu baterii od\u00a030 do 80 procent (20 minut).<\/p>\n

Strona WWW producenta i cennik Leapmotor B10 TUTAJ<\/a>.<\/p>\n

Nota od redakcji Elektrowozu: wszelkie wyst\u0119puj\u0105ce w tre\u015bci nazwy modelu s\u0105\u00a0zmy\u015blone, maj\u0105 jedynie obrazowa\u0107 powi\u0105zanie mi\u0119dzy modelami.<\/p>\n

Nota 2: Dyskusja Czytelnik\u00f3w o samochodzie na Forum Leapmotor B10<\/a>\n<\/p>\n

Ocena Czytelnik\u00f3w<\/p>\n


\n
\n [Suma: 7 g\u0142os\u00f3w \u015arednia: 4.3]Nie przegap nowych tre\u015bci, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News<\/a>. Mog\u0105 Ci\u0119 te\u017c zainteresowa\u0107 poni\u017csze reklamy:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wcze\u015bniej do\u015bwiadczali tego Chi\u0144czycy, teraz b\u0119dziemy do\u015bwiadcza\u0107 my? Jak dowiedzia\u0142 si\u0119 francuski dziennik finansowy Les Echos, koncern Stellantis…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":59156,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,15517,15518,2184,15519,15520,15521,15522,15523,15524,15525,15526,15527,15528,15529,15530,15531,15532,15533,15534,15535,15536,15537,15538,15539,15540,15541,15542,15543,15544,42,38,40,39,41,15545],"class_list":{"0":"post-59155","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-ile-kosztuje-leapmotor-b10","11":"tag-ile-kosztuje-opel-b10","12":"tag-leapmotor","13":"tag-leapmotor-b10","14":"tag-leapmotor-b10-cena","15":"tag-leapmotor-b10-cennik-pl","16":"tag-leapmotor-b10-ceny-i-wersje-wyposazenia","17":"tag-leapmotor-b10-ceny-w-polsce","18":"tag-leapmotor-b10-czy-warto","19":"tag-leapmotor-b10-dane-techniczne","20":"tag-leapmotor-b10-forum","21":"tag-leapmotor-b10-moc","22":"tag-leapmotor-b10-opis-wersji-i-cennik","23":"tag-leapmotor-b10-specyfikacja","24":"tag-leapmotor-b10-wltp","25":"tag-leapmotor-b10-zasieg-realny","26":"tag-opel-b10","27":"tag-opel-b10-cena","28":"tag-opel-b10-cennik-pl","29":"tag-opel-b10-ceny-i-wersje-wyposazenia","30":"tag-opel-b10-ceny-w-polsce","31":"tag-opel-b10-czy-warto","32":"tag-opel-b10-dane-techniczne","33":"tag-opel-b10-forum","34":"tag-opel-b10-moc","35":"tag-opel-b10-opis-wersji-i-cennik","36":"tag-opel-b10-specyfikacja","37":"tag-opel-b10-wltp","38":"tag-opel-b10-zasieg-realny","39":"tag-pl","40":"tag-poland","41":"tag-polish","42":"tag-polska","43":"tag-polski","44":"tag-samochody-elektryczne-z-chin"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59155"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59155\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}