{"id":602527,"date":"2026-08-05T12:51:13","date_gmt":"2026-08-05T12:51:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/602527\/"},"modified":"2026-08-05T12:51:13","modified_gmt":"2026-08-05T12:51:13","slug":"polska-hubem-logistycznym-europy-dzieki-transportowi-intermodalnemu-wiadomosci-focus-on-business","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/602527\/","title":{"rendered":"Polska hubem logistycznym Europy dzi\u0119ki transportowi intermodalnemu | Wiadomo\u015bci | FOCUS ON Business \u00a0"},"content":{"rendered":"

\"Polska W pierwszym kwartale 2026 roku polska kolej przewioz\u0142a blisko 790 tys. TEU w transporcie intermodalnym, a jego udzia\u0142 w kolejowej pracy przewozowej osi\u0105gn\u0105\u0142 rekordowe 19,2%. Ten trend obserwujemy r\u00f3wnie\u017c w naszych operacjach w Rohlig SUUS Logistics. Pokazuje to, \u017ce intermodal staje si\u0119 coraz istotniejszym elementem polskiego systemu transportowego i wzmacnia pozycj\u0119 naszego kraju jako jednego z kluczowych w\u0119z\u0142\u00f3w logistycznych Europy. Aby jednak w pe\u0142ni wykorzysta\u0107 ten potencja\u0142, potrzebne s\u0105 dalsze inwestycje w infrastruktur\u0119 \u2013 linie kolejowe i terminale prze\u0142adunkowe.<\/p>\n

Transport intermodalny ma wiele zalet. W ca\u0142ym \u0142a\u0144cuchu dostaw wykorzystujemy jedn\u0105 jednostk\u0119 \u0142adunkow\u0105 \u2013 kontener lub naczep\u0119 intermodaln\u0105 \u2013 co pozwala optymalnie dobiera\u0107 \u015brodek transportu do kolejnych etap\u00f3w przewozu, w tym wykorzystywa\u0107 kolej na najd\u0142u\u017cszych odcinkach l\u0105dowych. Dlatego transport intermodalny realnie ogranicza emisj\u0119 CO\u2082 w operacjach transportowych, co ma coraz wi\u0119ksze znaczenie dla klient\u00f3w z perspektywy realizacji cel\u00f3w \u015brodowiskowych oraz rosn\u0105cych wymaga\u0144 zwi\u0105zanych ze zr\u00f3wnowa\u017conym raportowaniem.<\/p>\n

Kolej umo\u017cliwia r\u00f3wnie\u017c efektywny przew\u00f3z du\u017cych wolumen\u00f3w oraz ci\u0119\u017ckich \u0142adunk\u00f3w, co jest istotne m.in. dla przemys\u0142u, sektora metalowego czy budownictwa. Transport intermodalny zwi\u0119ksza tak\u017ce elastyczno\u015b\u0107 organizacji przewoz\u00f3w i \u2013 wobec wyzwa\u0144 geopolitycznych czy rynkowych \u2013 pozwala budowa\u0107 bardziej odporne \u0142a\u0144cuchy dostaw. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u0142\u0105czenia r\u00f3\u017cnych ga\u0142\u0119zi transportu u\u0142atwia dostosowanie si\u0119 do zmieniaj\u0105cych si\u0119 warunk\u00f3w rynkowych, a tak\u017ce ogranicza wp\u0142yw wyzwa\u0144, z jakimi mierzy si\u0119 dzi\u015b transport drogowy \u2013 rosn\u0105cych koszt\u00f3w, w tym op\u0142at za korzystanie z dr\u00f3g, waha\u0144 cen paliw czy ograniczonej dost\u0119pno\u015bci kierowc\u00f3w.<\/p>\n

Dzi\u0119ki tym zaletom transport intermodalny staje si\u0119 jednym z filar\u00f3w nowoczesnych europejskich \u0142a\u0144cuch\u00f3w dostaw, a jego dalszy rozw\u00f3j b\u0119dzie wzmacnia\u0142 pozycj\u0119 Polski jako jednego z lider\u00f3w na logistycznej mapie Europy.<\/p>\n

Intermodal nap\u0119dza europejsk\u0105 logistyk\u0119<\/p>\n

Rozwi\u0105zania intermodalne wykorzystywane s\u0105 zar\u00f3wno w przewozach kontener\u00f3w z port\u00f3w morskich, jak i \u2013 coraz cz\u0119\u015bciej \u2013 w transporcie paneuropejskim. Przyk\u0142ad obs\u0142ugi port\u00f3w dobrze pokazuje, \u017ce logistyka to system naczy\u0144 po\u0142\u0105czonych. Polskie terminale morskie konsekwentnie zwi\u0119kszaj\u0105 skal\u0119 dzia\u0142alno\u015bci \u2013 tylko w pierwszym p\u00f3\u0142roczu 2026 roku Port Gda\u0144sk zwi\u0119kszy\u0142 prze\u0142adunki o 9% rok do roku, umacniaj\u0105c swoj\u0105 pozycj\u0119 jednego z najwa\u017cniejszych hub\u00f3w kontenerowych na Ba\u0142tyku. R\u00f3wnolegle tocz\u0105 si\u0119 inwestycje, m.in. post\u0119puje rozbudowa terminala kontenerowego w \u015awinouj\u015bciu. Aby w pe\u0142ni wykorzysta\u0107 potencja\u0142 polskich port\u00f3w morskich i zwi\u0119ksza\u0107 ich zdolno\u015bci operacyjne, potrzebna jest sprawna infrastruktura, nie tylko nowoczesne tory podej\u015bciowe, ale tak\u017ce terminale prze\u0142adunkowe i g\u0119sta sie\u0107 linii kolejowych umo\u017cliwiaj\u0105ca szybki dow\u00f3z i odw\u00f3z kontener\u00f3w. Ma to szczeg\u00f3lne znaczenie, poniewa\u017c polskie porty obs\u0142uguj\u0105 dzi\u015b nie tylko rynek krajowy, ale coraz cz\u0119\u015bciej pe\u0142ni\u0105 rol\u0119 bramy dla Czech, S\u0142owacji, W\u0119gier i innych pa\u0144stw Europy \u015arodkowo-Wschodniej, rywalizuj\u0105c o obs\u0142ug\u0119 tych rynk\u00f3w z portami w Hamburgu, Rotterdamie, Koperze czy Trie\u015bcie. Coraz wi\u0119ksz\u0105 rol\u0119 odgrywa r\u00f3wnie\u017c kierunek ukrai\u0144ski \u2013 obecnie Baltic Hub odpowiada za obs\u0142ug\u0119 nawet 40% kontener\u00f3w kierowanych na ten rynek. Wraz z dalsz\u0105 odbudow\u0105 gospodarki Ukrainy jego znaczenie b\u0119dzie nadal ros\u0142o.<\/p>\n

Zwi\u0119ksza si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wolumen przewoz\u00f3w intermodalnych realizowanych w relacjach paneuropejskich. Wiele firm realizuj\u0105cych regularny transport du\u017cych wolumen\u00f3w towar\u00f3w, np. zaopatruj\u0105cych swoje magazyny na rynkach zagranicznych, stawia w\u0142a\u015bnie na to rozwi\u0105zanie. Najlepiej sprawdza si\u0119 ono na d\u0142u\u017cszych trasach, a do najwa\u017cniejszych kierunk\u00f3w z Polski nale\u017c\u0105 dzi\u015b m.in. W\u0142ochy, Hiszpania, Portugalia, kraje Beneluksu oraz Wielka Brytania. S\u0105 to rynki o du\u017cej wymianie handlowej i dobrze rozwini\u0119tej infrastrukturze intermodalnej, co umo\u017cliwia sprawn\u0105 realizacj\u0119 przewoz\u00f3w. Szczeg\u00f3lnie na takich dystansach widoczne s\u0105 tak\u017ce wspomniane korzy\u015bci \u015brodowiskowe \u2013 w naszych operacjach transport intermodalny pozwala ograniczy\u0107 emisj\u0119 CO\u2082 na trasie do W\u0142och o ponad 80%.\u00a0<\/p>\n

Infrastruktura kluczem do sukcesu\u00a0<\/p>\n

Aby w pe\u0142ni wykorzysta\u0107 potencja\u0142 transportu intermodalnego i dalej umacnia\u0107 pozycj\u0119 Polski jako jednego z lider\u00f3w na logistycznej mapie Europy, konieczne s\u0105 dalsze inwestycje w infrastruktur\u0119. To w\u0142a\u015bnie odpowiednio rozwini\u0119ta infrastruktura decyduje o mo\u017cliwo\u015bci budowania konkurencyjnych i niezawodnych \u0142a\u0144cuch\u00f3w dostaw opartych na transporcie intermodalnym.<\/p>\n

W Polsce funkcjonuje ju\u017c ponad 40 terminali intermodalnych. Pod wzgl\u0119dem ich liczby zajmujemy si\u00f3dme miejsce w Europie, jednak pod wzgl\u0119dem zag\u0119szczenia sieci plasujemy si\u0119 dopiero na osiemnastej pozycji. Pokazuje to, \u017ce \u2013 mimo, i\u017c tempo zmian ro\u015bnie \u2013 wci\u0105\u017c istnieje przestrze\u0144 zar\u00f3wno do budowy nowych terminali, jak i rozbudowy istniej\u0105cych. Szczeg\u00f3lne znaczenie maj\u0105 strategiczne w\u0119z\u0142y, takie jak Ma\u0142aszewicze i S\u0142awk\u00f3w. Ma\u0142aszewicze pozostaj\u0105 najwa\u017cniejsz\u0105 bram\u0105 dla kolejowych przewoz\u00f3w mi\u0119dzy Azj\u0105 a Europ\u0105, natomiast S\u0142awk\u00f3w \u2013 jako najdalej na zach\u00f3d wysuni\u0119ty terminal szerokotorowy w Europie \u2013 mo\u017ce odegra\u0107 kluczow\u0105 rol\u0119 w obs\u0142udze wymiany handlowej oraz dalszej odbudowy Ukrainy. Oba o\u015brodki s\u0105 ju\u017c obj\u0119te du\u017cymi inwestycjami, cho\u0107 tempo nie jest wystarczaj\u0105ce dla potrzeb rynku. W S\u0142awkowie trwa rozbudowa Euroterminalu, kt\u00f3ry zwi\u0119kszy swoje zdolno\u015bci prze\u0142adunkowe do ponad 500 tys. TEU rocznie, natomiast w Ma\u0142aszewiczach powstaj\u0105 nowe terminale i modernizowana jest infrastruktura kolejowa, co zwi\u0119kszy przepustowo\u015b\u0107 tego strategicznego korytarza transportowego.\u00a0<\/p>\n

R\u00f3wnie istotne s\u0105 inwestycje w linie kolejowe, kt\u00f3re decyduj\u0105 o sprawnym funkcjonowaniu ca\u0142ego systemu intermodalnego. W ostatnich latach wyra\u017anie przyspieszy\u0142a modernizacja infrastruktury \u2013 zwi\u0119kszana jest przepustowo\u015b\u0107 linii oraz poprawiany dost\u0119p do port\u00f3w morskich. Efekty s\u0105 ju\u017c widoczne \u2013 \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w intermodalnych wzros\u0142a do oko\u0142o 41 km\/h, a na cz\u0119\u015bci tras czas przejazdu skr\u00f3ci\u0142 si\u0119 nawet o ponad godzin\u0119. Mimo post\u0119p\u00f3w dalsza poprawa przepustowo\u015bci i eliminacja w\u0105skich garde\u0142 pozostaj\u0105 jednymi z najwa\u017cniejszych wyzwa\u0144 dla dalszego rozwoju transportu intermodalnego.<\/p>\n

Intermodal to strategiczny kierunek rozwoju<\/p>\n

Rozw\u00f3j transportu intermodalnego jest elementem strategicznej transformacji europejskiej logistyki. Rosn\u0105ce wymagania \u015brodowiskowe, potrzeba budowania odpornych \u0142a\u0144cuch\u00f3w dostaw oraz dynamiczne zmiany w handlu mi\u0119dzynarodowym sprawiaj\u0105, \u017ce znaczenie tego segmentu b\u0119dzie systematycznie ros\u0142o. Polska ma dzi\u015b wyj\u0105tkow\u0105 szans\u0119 wykorzysta\u0107 swoje po\u0142o\u017cenie geograficzne i umocni\u0107 pozycj\u0119 jednego z lider\u00f3w na logistycznej mapie Europy. Warunkiem b\u0119dzie konsekwentna realizacja inwestycji infrastrukturalnych oraz dalszy rozw\u00f3j transportu intermodalnego.<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o tekstu: \u0141ukasz Rother, Rohlig SUUS Logistics
\u0179r\u00f3d\u0142o grafiki: Adobe Stock, DesignStateofTheArt<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"W pierwszym kwartale 2026 roku polska kolej przewioz\u0142a blisko 790 tys. TEU w transporcie intermodalnym, a jego udzia\u0142…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":602528,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[36174,31668,119125,42,38,40,39,41,22749,119126,115571,119127,119128,67965],"class_list":["post-602527","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-polska","tag-baltic-hub","tag-logistyka-kolejowa","tag-lukasz-rother","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-port-gdansk","tag-przewozy-kontenerowe-teu","tag-redukcja-emisji-co2","tag-rohlig-suus-logistics","tag-terminal-slawkow","tag-transport-intermodalny"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=602527"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602527\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/602528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=602527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=602527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=602527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}