\n
\n
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/110930.jpeg\")
\n \n<\/p>\n
\n NATO rozpocz\u0119\u0142o kolejny etap programu \u201eNext Generation Rotorcraft Capability\u201d, kt\u00f3rego celem jest opracowanie nowego \u015bredniego \u015bmig\u0142owca wielozadaniowego dla pa\u0144stw Sojuszu. Do konkurencyjnej fazy projektowania koncepcji zakwalifikowano czterech du\u017cych producent\u00f3w: Airbus, Boeing, Leonardo i Sikorsky. \u015amig\u0142owce nowej generacji maj\u0105 by\u0107 wdra\u017cane najwcze\u015bniej za dziesi\u0119\u0107 lat.
\n<\/p>\n
\n
\n
\n
\n<\/p>\n
Program zosta\u0142 zainicjowany w 2020 roku, a obecny etap polega na przygotowaniu szczeg\u00f3\u0142owych koncepcji przez przemys\u0142. Producenci maj\u0105 przedstawi\u0107 swoje rozwi\u0105zania, kt\u00f3re nast\u0119pnie zostan\u0105 ocenione przez pa\u0144stwa uczestnicz\u0105ce w projekcie oraz Agencj\u0119 Wsparcia i Zam\u00f3wie\u0144 NATO (NATO Support and Procurement Agency \u2013 NSPA)<\/a>.<\/p>\n Na tym etapie mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 bardzo r\u00f3\u017cne podej\u015bcia \u2013 od klasycznych \u015bmig\u0142owc\u00f3w po bardziej zaawansowane konstrukcje, np. maszyny typu compound z dodatkowymi \u015bmig\u0142ami zapewniaj\u0105cymi wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 czy skrzyd\u0142ami, kt\u00f3re przejmuj\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 si\u0142y no\u015bnej przy szybkim locie.<\/p>\n
Kilka miesi\u0119cy temu francuski Airbus przedstawi\u0142 koncepty dw\u00f3ch maszyn opracowanych wed\u0142ug wymaga\u0144 programu NGRC. Pierwsz\u0105 okre\u015blono mianem konwencjonalnego \u015bmig\u0142owca o wysokich osi\u0105gach, druga to innowacyjny wirop\u0142at zdolny do szybkiego przyspieszania i osi\u0105gania wi\u0119kszej pr\u0119dko\u015bci przelotowej ni\u017c typowe maszyny tego rodzaju.<\/p>\n R\u00f3wnie\u017c Sikorsky Aircraft w zesz\u0142ym miesi\u0105cu zaproponowa\u0142 dwa warianty wirop\u0142at\u00f3w w ramach NGRC: klasyczny \u015bmig\u0142owiec z jednym wirnikiem g\u0142\u00f3wnym oraz konstrukcj\u0119 wykorzystuj\u0105c\u0105 do\u015bwiadczenia z programu X2 z dwoma wsp\u00f3\u0142osiowymi wirnikami i dodatkowym \u015bmig\u0142em pchaj\u0105cym, kt\u00f3re ma zapewnia\u0107 wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107. Z kolei Leonardo rozwija koncepcj\u0119 przysz\u0142ego \u015bmig\u0142owca NATO w uk\u0142adzie tiltrotora (samolot pionowego startu i l\u0105dowania z obracanymi wirnikami, \u0142\u0105cz\u0105cy cechy \u015bmig\u0142owca i samolotu).<\/p>\n Dla Boeinga, kt\u00f3ry do\u0142\u0105czy\u0142 do NGRC dopiero na obecnym etapie, udzia\u0142 w programie oznacza wykorzystanie do\u015bwiadcze\u0144 zdobytych przy projektach takich jak ci\u0119\u017cki \u015bmig\u0142owiec transportowy CH-7 Chinook<\/a> oraz V-22 Osprey<\/a> (tiltrotor). Koncern rozwija r\u00f3wnie\u017c technologie przysz\u0142ych system\u00f3w pionowego startu dla ameryka\u0144skich si\u0142 zbrojnych.<\/p>\n Obecna faza konkurencyjnych prac ma zako\u0144czy\u0107 si\u0119 przes\u0142aniem ofert do 31 sierpnia 2027 roku. Po wyborze dostawcy i podpisaniu kontraktu planowane jest rozpocz\u0119cie fazy rozwoju docelowej konstrukcji. Zgodnie z zak\u0142adanym harmonogramem pierwsze nowe \u015bmig\u0142owce trafi\u0105 do s\u0142u\u017cby w drugiej po\u0142owie lat trzydziestych, kiedy wiele obecnie eksploatowanych przez pa\u0144stwa NATO \u015brednich \u015bmig\u0142owc\u00f3w osi\u0105gnie koniec zak\u0142adanego resursu technicznego.<\/p>\n
W programie NGRC uczestniczy obecnie siedem pa\u0144stw NATO: Kanada, Francja, Niemcy, Grecja, W\u0142ochy, Holandia i Wielka Brytania, za\u015b Hiszpania i Stany Zjednoczone maj\u0105 status obserwatora. W cz\u0119\u015bci przemys\u0142owej bior\u0105 udzia\u0142 cztery zespo\u0142y producent\u00f3w: europejski Airbus Helicopters, w\u0142oski Leonardo Helicopters, ameryka\u0144ski Boeing oraz Sikorsky. Cz\u0119\u015b\u0107 zespo\u0142\u00f3w dzia\u0142a w ramach mi\u0119dzynarodowych konsorcj\u00f3w \u2013 przyk\u0142adowo Leonardo wsp\u00f3\u0142pracuje z ameryka\u0144skim Bell Textron.<\/p>\n Polska nie jest obecnie uczestnikiem programu NGRC i nie bierze udzia\u0142u w jego pracach rozwojowych. Program mo\u017ce mie\u0107 jednak znaczenie dla naszego kraju w d\u0142u\u017cszej perspektywie, poniewa\u017c przysz\u0142y \u015bmig\u0142owiec NATO mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 jednym z rozwi\u0105za\u0144 branych pod uwag\u0119 przez pa\u0144stwa Sojuszu przy wymianie starszych flot maszyn \u015brednich. Polska obecnie eksploatuje m.in. \u015bmig\u0142owce AW149<\/a>, S-70i Black Hawk i AW101, a decyzje dotycz\u0105ce ich przysz\u0142ych nast\u0119pc\u00f3w b\u0119d\u0105 elementem kolejnych etap\u00f3w modernizacji lotnictwa wojskowego.<\/p>\n Polski w\u0105tek pojawia si\u0119 jednak w kontek\u015bcie jednego z uczestnik\u00f3w programu. Sikorsky, zaanga\u017cowany w NGRC, jest cz\u0119\u015bci\u0105 ameryka\u0144skiego koncernu Lockheed Martin, kt\u00f3ry od 2007 roku jest w\u0142a\u015bcicielem zak\u0142ad\u00f3w PZL Mielec<\/a> (produkuj\u0105 \u015bmig\u0142owce S-70i Black Hawk<\/a>). Ewentualny udzia\u0142 Sikorsky\u2019ego w przysz\u0142ym programie NATO mo\u017ce wi\u0119c mie\u0107 znaczenie tak\u017ce z perspektywy przemys\u0142owej dla Polski, cho\u0107 obecnie nie ma decyzji o zaanga\u017cowaniu PZL Mielec w NGRC.<\/p>\n
\n \u201eNext Generation Rotorcraft Capability\u201d (NGRC)<\/a> ma stworzy\u0107 nast\u0119pc\u0119 obecnie u\u017cywanych przez wiele pa\u0144stw NATO \u015brednich \u015bmig\u0142owc\u00f3w transportowo-wielozadaniowych, m.in. maszyn klasy NH90 czy AW101<\/a> (u\u017cywanych przez polsk\u0105 marynark\u0119 wojenn\u0105 w wersji do zwalczania okr\u0119t\u00f3w podwodnych). Nowa konstrukcja ma zapewnia\u0107 wi\u0119kszy zasi\u0119g, pr\u0119dko\u015b\u0107, odporno\u015b\u0107 na wsp\u00f3\u0142czesne zagro\u017cenia oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142pracy z bezza\u0142ogowymi systemami na polu walki.<\/p>\n
\n
\n \u015amig\u0142owce przysz\u0142o\u015bci
\n
\n<\/p>\n
\n
\n Polski w\u0105tek
\n
\n<\/p>\n