![\"Niezawodne](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786887430_343_jspk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9iMDUxZmMzMTRhZGExOGQ3ZDUwNWE2YmE3NDc5MDUxOC5wbmeRlQLNA.jpeg\")
Jakich silnik\u00f3w lepiej unika\u0107? BMW N47 i N20<\/p>\nTo opinia mechanik\u00f3w jest pod tym wzgl\u0119dem najcenniejsza. W\u015br\u00f3d aut, kt\u00f3re najcz\u0119\u015bciej goszcz\u0105 na podno\u015bnikach, s\u0105 m.in. BMW, Fordy oraz Volkswageny. I to w\u0142a\u015bnie z powodu silnik\u00f3w, o kt\u00f3rych wi\u0119cej w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u.<\/p>\n
To najlepsze auta, jakie testowali\u015bmy przez 20 latJakich silnik\u00f3w lepiej unika\u0107? BMW N47 i N20<\/p>\n
Cho\u0107 BMW kojarzy si\u0119 ze \u015bwietnymi jednostkami nap\u0119dowymi, czterocylindrowe silniki z lat 2007\u20132014 (N47, N20, B20) przynios\u0142y marce powa\u017cny wizerunkowy problem. Najwi\u0119ksz\u0105 bol\u0105czk\u0105 okaza\u0142 si\u0119 wadliwy \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du, kt\u00f3ry nie wytrzymuje pr\u00f3by czasu \u2014 zar\u00f3wno w dieslach N47, jak i benzynowych N20.<\/p>\n
Narastaj\u0105cy ha\u0142as zimnego silnika, a potem nieustanny d\u017awi\u0119k podczas jazdy, to sygna\u0142y, \u017ce \u0142a\u0144cuch si\u0119 rozci\u0105gn\u0105\u0142, a ryzyko powa\u017cnej awarii ro\u015bnie z ka\u017cdym kilometrem. W N47 rozrz\u0105d zwykle wytrzymuje 200-250 tys. km, ale znane s\u0105 przypadki, gdy p\u0119ka\u0142 przed osi\u0105gni\u0119ciem przebiegu 200 tys. km.<\/p>\n
Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo<\/p>\n
Przy wymianie rozrz\u0105du nie warto oszcz\u0119dza\u0107 \u2014 tanie cz\u0119\u015bci mog\u0105 doprowadzi\u0107 do jeszcze gorszych usterek, takich jak uszkodzenie smoka pompy olejowej i zatarcie \u0142o\u017cysk. Mechanicy odnotowuj\u0105 przypadki, gdy awaria pojawia si\u0119 ju\u017c po 50 tys. km od wymiany na niskiej jako\u015bci zamienniki. Dodatkowym problemem w dieslach N47 jest nieszczelny czujnik ci\u015bnienia paliwa, przez co olej nap\u0119dowy przedostaje si\u0119 do wi\u0105zki elektrycznej.<\/p>\n
W benzynowych N20 problemem s\u0105 plastikowe \u015blizgi \u0142a\u0144cucha rozrz\u0105du. Przez nie nap\u0119d potrafi si\u0119 zerwa\u0107, a wtedy silnik mo\u017ce si\u0119 zablokowa\u0107. Wymiana wtryskiwaczy i pompy paliwa wysokiego ci\u015bnienia przy 200 tys. km to niemal pewnik, a wymiana rozrz\u0105du zamontowanego z ty\u0142u silnika jest kosztowna i czasoch\u0142onna.<\/p>\n
Efekt? Na rynku nie brakuje tanich BMW z tymi silnikami, bo wielu w\u0142a\u015bcicieli woli sprzeda\u0107 auto, zanim pojawi si\u0119 rachunek za remont.<\/p>\n
![\"Silnik](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/0GQk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9iYTFiYTU1ZWNhYWJjYWU3Y2Q4MTZiN2M4MzVmN2YzZS5qcGeRkwXNB.jpeg\")
<\/p>\n
BMW \/ Auto \u015awiat<\/p>\n
Silnik 2.0T BMW N20 odznacza si\u0119 dobr\u0105 dynamik\u0105, ale trzeba uwa\u017ca\u0107 na jego serwis<\/p>\n
Jakie maj\u0105 problemy silniki 1.0 i 1.5 EcoBoost?<\/p>\n
Silniki EcoBoost (1.0 i 1.5) zdobywa\u0142y laury za innowacyjno\u015b\u0107, ale konstrukcja z tzw. mokrym paskiem rozrz\u0105du okaza\u0142a si\u0119 ich przekle\u0144stwem. Pasek pracuj\u0105cy w k\u0105pieli olejowej mia\u0142 by\u0107 cichy i trwa\u0142y, jednak rzeczywisto\u015b\u0107 bole\u015bnie zweryfikowa\u0142a te za\u0142o\u017cenia.<\/p>\n
W 1.0 EcoBoost pasek cz\u0119sto nie wytrzymuje nawet 60 tys. km \u2014 rozwarstwia si\u0119, zatyka smok olejowy, a silnik si\u0119 zaciera. Wystarczy niew\u0142a\u015bciwy olej, by problem pojawi\u0142 si\u0119 b\u0142yskawicznie. Przy wymianie paska podstawow\u0105 czynno\u015bci\u0105 powinno by\u0107 tak\u017ce zdj\u0119cie miski olejowej, czyszczenie smoka pompy oleju i og\u00f3lna weryfikacja stanu „do\u0142u” silnika. Podobne k\u0142opoty maj\u0105 silniki 1.2 PureTech koncernu Stellantis (Citroen, Peugeot, Opel), gdzie jedyn\u0105 profilaktyk\u0105 jest kosztowna i cz\u0119sta wymiana paska oraz oleju.<\/p>\n
Jeszcze powa\u017cniejsze problemy dotycz\u0105 wi\u0119kszego 1.5 EcoBoost, gdzie defekt tulei cylindr\u00f3w prowadzi do przedostawania si\u0119 p\u0142ynu ch\u0142odniczego do silnika \u2014 naprawa cz\u0119sto przekracza warto\u015b\u0107 auta. Zdarzaj\u0105 si\u0119 tam tak\u017ce p\u0119kni\u0119cia bloku silnika oraz g\u0142owicy. Nowsze silniki nie maj\u0105 ju\u017c tego problemu (od ok. 2020 r.).<\/p>\n
1.2 i 1.4 TSI EA111. Co z nimi jest nie tak?<\/p>\n
Rodzina silnik\u00f3w EA111 (1.2 i 1.4 TSI) to kolejny czarny punkt na mapie rynku wt\u00f3rnego aut. W 1.4 TSI \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du rozci\u0105ga si\u0119, napinacz i wariatory faz rozrz\u0105du zawodz\u0105, a pierwsze objawy pojawiaj\u0105 si\u0119 ju\u017c przy 60 000 km. Nawet po wymianie rozrz\u0105du problem potrafi wr\u00f3ci\u0107.<\/p>\n
Mniejszy 1.2 TSI rzadziej, ale tak\u017ce miewa k\u0142opoty z \u0142a\u0144cuchem \u2014 zazwyczaj przy 120 tys. km. Do tego dochodz\u0105 awarie sterowania turbospr\u0119\u017cark\u0105, a w wersjach z podw\u00f3jnym do\u0142adowaniem \u2014 p\u0119kaj\u0105ce mostki t\u0142okowe (silniki z pierwszych lat produkcji). Bezpo\u015bredni wtrysk skutkuje nagarem na zaworach, a kosztowny remont cz\u0119sto jest nieunikniony przed osi\u0105gni\u0119ciem 200 tys. km.<\/p>\n
Czy silniki 2.0 TDI s\u0105 awaryjne? Niekt\u00f3re tak. 2.0 BiTDI czarnym koniem<\/p>\n
Mocne diesle biturbo w T5 i T6 to prawdziwa zmora ich w\u0142a\u015bcicieli. W T5 z silnikiem 2.0 BiTDI (CFCA) zaw\u00f3r recyrkulacji spalin prowadzi do przegrzania i utraty p\u0142ynu ch\u0142odniczego. W T6 r\u00f3wnie\u017c z silnikami 2.0 BiTDI (CXEB i CXEC) awarie EGR oraz przeci\u0105\u017cenie termiczne niszcz\u0105 turbospr\u0119\u017carki, g\u0142owice i t\u0142oki.<\/p>\n
![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/9vyk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8wODFhZmY1ZDYzNDk2N2NjNzNjYTJlMTZmZTU0NjkxMy5qcGeRkwXNB.jpeg\")
<\/p>\n
Auto Bild \/ Auto Bild<\/p>\n
Volkswagen T6 to dopracowany model do pracy, ale jego silnik mo\u017ce przysparza\u0107 problem\u00f3w<\/p>\n
Jak szuka\u0107 samochodu, \u017ceby nie wpa\u015b\u0107 w pu\u0142apk\u0119?<\/p>\n
Zakup jednego z tych modeli wymaga ostro\u017cno\u015bci. Kluczowa jest profesjonalna diagnostyka, najlepiej w serwisie specjalizuj\u0105cym si\u0119 w danej marce. Konieczna jest pe\u0142na historia serwisowa i cz\u0119stsza wymiana oleju. Ka\u017cdy niepokoj\u0105cy d\u017awi\u0119k silnika powinien by\u0107 sygna\u0142em ostrzegawczym. Z drugiej strony m.in. modele BMW z ujawnion\u0105 potrzeb\u0105 wymiany rozrz\u0105du i obni\u017con\u0105 z tego powodu cen\u0105 mog\u0105 by\u0107 ciekaw\u0105 propozycj\u0105. Pod warunkiem \u017ce pierwsz\u0105 czynno\u015bci\u0105 po zakupie b\u0119dzie naprawa auta. W\u00f3wczas wiemy, \u017ce przez d\u0142u\u017cszy czas mamy spok\u00f3j.<\/p>\n
Warto te\u017c zaznaczy\u0107, \u017ce wiele problem\u00f3w z nowoczesnymi jednostkami nap\u0119dowymi wynika z rzadkiej wymiany oleju. Zalecenia producent\u00f3w dotycz\u0105ce wymian co 30 000 km lepiej zignorowa\u0107 i olej wymienia\u0107 co 10 000-15 000 km.<\/p>\n