Silny popyt, zwi\u0119kszona cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 lot\u00f3w, a mimo to Krak\u00f3w nie otrzyma\u0142 rejs\u00f3w Etihad Airways zim\u0105. W tym okresie przewo\u017anik uruchomi za to loty do G\u00f6teborga, r\u00f3wnie\u017c obs\u0142ugiwane airbusami A321LR. Czy problemem Balic jest rzeczywi\u015bcie zbyt ma\u0142y zimowy popyt, czy mo\u017ce emirackie linie lotnicze nie widz\u0105 jeszcze wystarczaj\u0105co du\u017cego rynku tranzytowego z po\u0142udnia Polski? <\/p>\n
To jedna z tych decyzji linii lotniczych, kt\u00f3re na pierwszy rzut oka trudno zrozumie\u0107. Etihad Airways pojawi\u0142y si\u0119 w Krakowie w czerwcu tego roku.<\/a> Nowe po\u0142\u0105czenie Abu Zabi \u2013 Krak\u00f3w<\/a> mia\u0142o by\u0107 sezonowe, a pierwszy rozk\u0142ad zak\u0142ada\u0142 trzy rejsy tygodniowo wykonywane airbusem A321LR<\/a>, kt\u00f3rego sprawdzili\u015bmy w dw\u00f3ch lotach. Co istotne, nie by\u0142 to przypadkowy sprz\u0119t. Samolot oferuje trzy klasy podr\u00f3\u017cy, czyli produkt zdecydowanie odleg\u0142y od tego, z czym kojarzymy typowy produkt na Starym Kontynencie. <\/p>\n Jeszcze ciekawsze wydarzy\u0142o si\u0119 kilka tygodni p\u00f3\u017aniej. Do systemu sprzeda\u017cowego trafi\u0142y kolejne bilety \u2013 od 27 lipca zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 zatem liczba rejs\u00f3w mi\u0119dzy Abu Zabi a Krakowem<\/a> z trzech do czterech tygodniowo. Pow\u00f3d? \u201eSilny popyt na podr\u00f3\u017ce do po\u0142udniowej Polski\u201d \u2013 tak przewo\u017anik sam uzasadnia\u0142 zwi\u0119kszenie oferowania. A potem nast\u0105pi\u0142a informacja, kt\u00f3ra postawia\u0142a pod znakiem zapytania ca\u0142\u0105 uk\u0142adank\u0119. <\/p>\n G\u00f6teborg dostaje zimowego Etihada W komunikacie przewo\u017anik wymienia m.in. Bangkok, Phuket, Tajpej, Singapur, Hanoi i Bali. Brzmi znajomo? Bo dok\u0142adnie ten sam argument mo\u017cna zastosowa\u0107 do Krakowa. Mieszka\u0144cy po\u0142udniowej Polski r\u00f3wnie\u017c chc\u0105 zim\u0105 lata\u0107 do Tajlandii, Wietnamu, Singapuru, Indonezji czy na Filipiny. A dla pasa\u017cera z Krakowa mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozpocz\u0119cia podr\u00f3\u017cy w Balicach i wykonania jednej przesiadki w Abu Zabi jest jako\u015bciowo czym\u015b zupe\u0142nie innym, ni\u017c np. bezpo\u015bredni lot do Zjednoczonych Emirat\u00f3w Arabskich Wizz Airem, a potem stamt\u0105d w \u015bwiat. I tu dochodzimy do sedna.<\/p>\n Czy Krak\u00f3w ma za ma\u0142o pasa\u017cer\u00f3w? Mo\u017cna mie\u0107 bardzo wysoki wsp\u00f3\u0142czynnik wype\u0142nienia kabin trasie Abu Zabi \u2013 Krak\u00f3w \u2013 Abu Zabi i jednocze\u015bnie uzna\u0107, \u017ce po\u0142\u0105czenie nie spe\u0142nia oczekiwa\u0144 przewo\u017anika sieciowego. Je\u017celi du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w kupuje bilety wy\u0142\u0105cznie na sektor mi\u0119dzy stolicami Zjednoczonych Emirat\u00f3w Arabskimi i Ma\u0142opolski, ekonomika takiej trasy b\u0119dzie zupe\u0142nie inna ni\u017c w przypadku sytuacji, w kt\u00f3rej znaczna cz\u0119\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cnych przesiada si\u0119 na lotnisku Zayeda na kolejne rejsy. A Etihad Airways rozbudowuj\u0105 w\u0142a\u015bnie hub, nie potrzebuj\u0105c wy\u0142\u0105cznie pasa\u017cer\u00f3w jad\u0105cych do Abu Zabi. Linie potrzebuj\u0105 pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rych mo\u017cna przez Abu Zabi wys\u0142a\u0107 dalej.<\/p>\n Zim\u0105 problem powinien by\u0107\u2026 mniejszy Dla przewo\u017anika hubowego powinien to by\u0107 argument za utrzymaniem po\u0142\u0105czenia, a nie przeciwko niemu. Je\u017celi Etihad Airways potrafi\u0105 zaoferowa\u0107 mieszka\u0144cowi Krakowa\/Ma\u0142opolski podr\u00f3\u017c do Bangkoku i Singapuru czy na Bali lub Seszele z jedn\u0105 przesiadk\u0105 w Abu Zabi, to powinni mie\u0107 produkt szczeg\u00f3lnie atrakcyjny w\u0142a\u015bnie w miesi\u0105cach zimowych. A jednak te linie lotnicze z tej mo\u017cliwo\u015bci nie skorzystaj\u0105. <\/p>\n Dlaczego? Najprostsza odpowied\u017a brzmi: Warszawa. Operator ma ju\u017c na polskim rynku po\u0142\u0105czenie z Warszaw\u0105.<\/a> Je\u017celi z perspektywy zarz\u0105dzania siatk\u0105 przewo\u017anik uznaje, \u017ce zimowy popyt tranzytowy z Polski mo\u017cna skutecznie obs\u0142u\u017cy\u0107 przez jeden, odpowiednio skonstruowany hubowy produkt ze stolicy, utrzymywanie drugiego po\u0142\u0105czenia z Balic mo\u017ce nie mie\u0107 dla niego wystarczaj\u0105cego uzasadnienia ekonomicznego.<\/p>\n I to jest prawdopodobnie najwa\u017cniejszy element ca\u0142ej uk\u0142adanki. Dla Etihad Airways Polska nie musi by\u0107 zbiorem kilku niezale\u017cnych rynk\u00f3w lokalnych. Mo\u017ce by\u0107 jednym rynkiem, kt\u00f3rego najwi\u0119ksza cz\u0119\u015b\u0107 jest obs\u0142ugiwana z Warszawy. Tyle \u017ce z perspektywy pasa\u017cera z po\u0142udniowej Polski nie jest to rozwi\u0105zanie r\u00f3wnowa\u017cne, bo Krak\u00f3w ma ogromny w\u0142asny obszar ci\u0105\u017cenia. Dojazd do Warszawy nie jest dla mieszka\u0144ca Ma\u0142opolski, po\u0142udniowego \u015al\u0105ska czy Podkarpacia odpowiednikiem rozpocz\u0119cia podr\u00f3\u017cy w Balicach, a przecie\u017c w\u0142a\u015bnie wygoda rozpocz\u0119cia podr\u00f3\u017cy jest jednym z powod\u00f3w, dla kt\u00f3rych pasa\u017cer wybiera konkretny port lotniczy. <\/p>\n Wizz Air nie jest odpowiedzi\u0105 To zupe\u0142nie inna konstrukcja produktu. Podobnie Air Arabia nie jest dla Etihadu konkurencj\u0105 jeden do jednego<\/a>. Mo\u017cna por\u00f3wnywa\u0107 ceny i kierunek, ale nie mo\u017cna udawa\u0107, \u017ce przewo\u017anicy oferuj\u0105 identyczny produkt i identyczn\u0105 rol\u0119 w podr\u00f3\u017cy. Najbli\u017cszym konkurentem pozostaje wi\u0119c krakowska oferta flydubai<\/a> i jego hub w s\u0105siednim emiracie. I w\u0142a\u015bnie dlatego brak Etihad Airways zim\u0105 b\u0119dzie dla Krakowa bardziej odczuwalny, ni\u017c sugerowa\u0142aby sama liczba rejs\u00f3w.<\/p>\n A mo\u017ce problemem jest w\u0142a\u015bnie rynek przesiadkowy? Nowa trasa do G\u00f6teborga mo\u017ce by\u0107 dla Krakowa bardzo ciekawym punktem odniesienia. Etihad Airways nie tylko uruchamiaj\u0105 j\u0105 zim\u0105, ale od razu planuj\u0105 cztery rejsy tygodniowo \u2013 dok\u0142adnie tyle, do ilu zwi\u0119kszy\u0142 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 w Krakowie latem. Co wi\u0119cej, komunikacja dotycz\u0105ca G\u00f6teborga jest niemal modelowym przyk\u0142adem sprzeda\u017cy trasy jako bramy do Azji, wi\u0119c to nie jest wi\u0119c wy\u0142\u0105cznie po\u0142\u0105czenie punkt-punkt, a produkt G\u00f6teborg \u2013 Abu Zabi \u2013 Azja. By\u0107 mo\u017ce w\u0142a\u015bnie tego elementu Krak\u00f3w nie potrafi\u0142 jeszcze dostatecznie mocno zmonetyzowa\u0107.<\/p>\n Nie oznacza to, \u017ce po\u0142udniowy rynek w Polsce jest ma\u0142y. Mo\u017ce oznacza\u0107, \u017ce dla emirackich linii lotniczych jest jeszcze zbyt ma\u0142o przewidywalny. Balice maj\u0105 jeden ogromny atut: skal\u0119 i dynamik\u0119 wzrostu, ale dla przewo\u017anika takiego jak Etihad wzrost liczby pasa\u017cer\u00f3w lotniska nie jest wystarczaj\u0105cym argumentem. Liczy si\u0119 konkretny profil podr\u00f3\u017cnego. Pasa\u017cer lec\u0105cy Ryanairem na weekend do W\u0142och jest dla Etihadu nieistotny, lecz podr\u00f3\u017cny lec\u0105cy zim\u0105 z Krakowa do Bangkoku, Ho Chi Minh (dawniej Sajgon) czy Manili \u2013 ju\u017c zdecydowanie tak. <\/p>\n Dlatego najwi\u0119kszym wyzwaniem dla portu lotniczego im. Jana Paw\u0142a II nie jest dzi\u015b przekonanie przewo\u017anik\u00f3w, \u017ce ludzie chc\u0105 lata\u0107 z Balic, bo to ju\u017c wiadomo. Wyzwaniem jest przekonanie przewo\u017anik\u00f3w sieciowych, \u017ce ludzie z po\u0142udniowej Polski chc\u0105 kupowa\u0107 bilety na dalekie podr\u00f3\u017ce z przesiadk\u0105 w\u0142a\u015bnie z lotniska w grodzie Kraka i w\u0142a\u015bnie u tego przewo\u017anika, a to znacznie trudniejsze zadanie.<\/p>\n Etihad jeszcze nie powiedzia\u0142 Krakowowi \u201enie\u201d Dlaczego wi\u0119c Krak\u00f3w, szybko rosn\u0105cy port z ogromnym obszarem ci\u0105\u017cenia, nie dostaje zimowego Etihadu, podczas gdy G\u00f6teborg dostaje cztery rejsy tygodniowo A321LR? Mo\u017cliwe, \u017ce odpowied\u017a jest banalna: Etihad uwa\u017ca, \u017ce zimowy rynek po\u0142udniowej Polski jest za ma\u0142y. Mo\u017cliwe jednak r\u00f3wnie\u017c, \u017ce problem le\u017cy gdzie indziej \u2013 w strukturze popytu, przychodach, konkurencji albo w tym, jak przewo\u017anik ocenia potencja\u0142 tranzytowy Krakowa. I w\u0142a\u015bnie dlatego nie powinni\u015bmy wyci\u0105ga\u0107 z tej decyzji prostego wniosku, \u017ce Krak\u00f3w nie ma popytu. <\/p>\n By\u0142oby to zbyt \u0142atwe, bo same linie zapowiedzia\u0142 kilka tygodni temu co\u015b zupe\u0142nie innego: popyt z po\u0142udniowej Polski by\u0142 na tyle silny, \u017ce zwi\u0119kszono oferowanie. Teraz pozostaje pytanie, jak ten popyt wygl\u0105da po roz\u0142o\u017ceniu go na destynacje. Bo mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107, \u017ce problemem Krakowa nie jest brak pasa\u017cer\u00f3w. Problemem mo\u017ce by\u0107 brak wystarczaj\u0105cej liczby pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy chc\u0105 polecie\u0107 z Balic dalej ni\u017c Abu Zabi. A je\u015bli tak jest, to zimowa nieobecno\u015b\u0107 Etihadu jest nie tyle sygna\u0142em ostrzegawczym dla Krakowa, ile bardzo konkretn\u0105 wskaz\u00f3wk\u0105, o jaki rodzaj pasa\u017cera Balice powinny walczy\u0107 w kolejnych latach.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Silny popyt, zwi\u0119kszona cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 lot\u00f3w, a mimo to Krak\u00f3w nie otrzyma\u0142 rejs\u00f3w Etihad Airways zim\u0105. W tym okresie…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":637178,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[51606],"tags":[93979,93978,93976,93977,1304,48033,13349,51831,42,38,40,39,41,51828,53247,83301,112911],"class_list":["post-637177","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-krakow","tag-a321lr","tag-airbus-a321lr","tag-etihad","tag-etihad-airways","tag-krakow","tag-krakow-airport","tag-nowe-polaczenia","tag-nowe-polaczenia-lotnicze","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-polaczenia-miedzynarodowe","tag-port-lotniczy-krakow-balice","tag-sezon-zimowy","tag-siatka-zimowa"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/637177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=637177"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/637177\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/637178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=637177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=637177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=637177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Etihad Airways uruchomi\u0105 nowe, r\u00f3wnie\u017c sezonowe po\u0142\u0105czenia z Abu Zabi do G\u00f6teborga. Od 17 grudnia 2026 r. do 21 marca 2027 r. emirackie linie lotnicze b\u0119d\u0105 lata\u0142y cztery razy w tygodniu. I czym? Airbusem A321LR<\/a>. To w\u0142a\u015bnie ten kontrast jest najciekawszy. Nie chodzi o to, \u017ce G\u00f6teborg jest z\u0142ym rynkiem. Wr\u0119cz przeciwnie. Etihad Airways nie ukrywaj\u0105, dlaczego zdecydowa\u0142 si\u0119 wej\u015b\u0107 do G\u00f6teborga. Nowa trasa ma by\u0107 pierwszym bezpo\u015brednim po\u0142\u0105czeniem zachodniej Szwecji z Bliskim Wschodem, a jednocze\u015bnie ma otworzy\u0107 mieszka\u0144com regionu szybkie po\u0142\u0105czenia z Indiami i Azj\u0105 przez Abu Zabi. <\/p>\n
Raczej nie, a samo stwierdzenie, \u017ce \u201enie ma popytu\u201d, by\u0142oby zbyt du\u017cym uproszczeniem. Je\u017celi Etihad Airways rzeczywi\u015bcie zwi\u0119kszaj\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 z trzech do czterech rejs\u00f3w tygodniowo, poniewa\u017c popyt jest silny, trudno jednocze\u015bnie uzna\u0107, \u017ce Krak\u00f3w jest rynkiem pozbawionym potencja\u0142u. Przewo\u017anik sam przecie\u017c powiedzia\u0142 co\u015b przeciwnego. Pytanie brzmi wi\u0119c nie: czy samoloty s\u0105 pe\u0142ne? Pytanie brzmi: kto nimi lata? To fundamentalna r\u00f3\u017cnica.<\/p>\n
I tutaj decyzja przewo\u017anika robi si\u0119 jeszcze bardziej interesuj\u0105ca. Latem Krak\u00f3w jest pot\u0119\u017cnym kierunkiem turystycznym. Abu Zabi tak\u017ce ma w\u00f3wczas sw\u00f3j rynek. W przypadku trasy sezonowej mo\u017cna wi\u0119c \u0142atwo zbudowa\u0107 atrakcyjny biznes oparty na ruchu punkt-punkt. Zim\u0105 sytuacja si\u0119 zmienia. Krak\u00f3w nie przestaje by\u0107 atrakcyjnym miastem, ale s\u0142abnie cz\u0119\u015b\u0107 przylotowego ruchu turystycznego do Europy. Jednocze\u015bnie ro\u015bnie popyt na podr\u00f3\u017ce do Azji Po\u0142udniowo-Wschodniej.<\/p>\n
Mo\u017cna oczywi\u015bcie powiedzie\u0107: przecie\u017c zim\u0105 Krak\u00f3w nadal b\u0119dzie mia\u0142 w siatce po\u0142\u0105cze\u0144 Abu Zabi. Tyle \u017ce b\u0119dzie to przede wszystkim produkt punkt-punkt. Wizz Air mo\u017ce przewie\u017a\u0107 pasa\u017cera z Krakowa do Abu Zabi. Nie jest jednak substytutem Etihadu dla osoby, kt\u00f3ra chce kupi\u0107 jeden bilet Krak\u00f3w \u2013 Abu Zabi \u2013 Bangkok, Krak\u00f3w \u2013 Abu Zabi \u2013 Manila czy Krak\u00f3w \u2013 Abu Zabi \u2013 Sydney.<\/p>\n
To jest pytanie, kt\u00f3rego nie da si\u0119 dzisiaj rozstrzygn\u0105\u0107 bez danych przewo\u017anika. Mo\u017cemy jednak postawi\u0107 hipotez\u0119. Krak\u00f3w mo\u017ce mie\u0107 wystarczaj\u0105cy popyt na loty do Abu Zabi, ale niewystarczaj\u0105cy popyt na wysokomar\u017cowe podr\u00f3\u017ce tranzytowe przez Abu Zabi. To dwa r\u00f3\u017cne rynki, a linie mog\u0105 wi\u0119c widzie\u0107 pe\u0142ne albo bardzo dobrze wype\u0142nione A321LR-y, ale jednocze\u015bnie wiedzie\u0107, \u017ce struktura przychod\u00f3w z tych pasa\u017cer\u00f3w nie uzasadnia ca\u0142orocznej obecno\u015bci. Dlatego pytanie o wska\u017anik wype\u0142nie\u0144 kabin jest troch\u0119 pu\u0142apk\u0105. Pe\u0142ny samolot nie zawsze oznacza dobr\u0105 tras\u0119. Liczy si\u0119 r\u00f3wnie\u017c to, za ile sprzedano miejsca i dok\u0105d lec\u0105 pasa\u017cerowie siedz\u0105cy w poszczeg\u00f3lnych fotelach.<\/p>\n
Warto jednak zachowa\u0107 proporcje. Etihad Airways od pocz\u0105tku zapowiada\u0142y krakowsk\u0105 tras\u0119 jako sezonow\u0105. Nie jest wi\u0119c tak, \u017ce przewo\u017anik nagle wycofuje si\u0119 z rynku po kilku miesi\u0105cach. Pierwotny plan zak\u0142ada\u0142 loty od czerwca do 5 wrze\u015bnia 2026 r. Co wi\u0119cej, fakt zwi\u0119kszenia cz\u0119stotliwo\u015bci do czterech rejs\u00f3w tygodniowo z powodu silnego popytu jest zdecydowanie pozytywnym sygna\u0142em. Mo\u017cna wi\u0119c interpretowa\u0107 obecn\u0105 sytuacj\u0119 nie jako pora\u017ck\u0119, ale jako test rynku, bo po\u0142\u0105czenie wr\u00f3ci w czerwcu 2027 roku<\/a>. <\/p>\n