Za nami debiut naszych jednostek regionalnych w regularnym ruchu z pasa\u017cerami. Od kilku dni w eksploatacji znajduje si\u0119 \u0142\u0105cznie 9 jednostek. 5 z nich jest eksploatowanych przez pa\u0144stwowego przewo\u017anika SNTFC CFR Calatori SA a cztery przez prywatnego operatora S.C. Transferoviar Calatori SRL \u2013 powiedzia\u0142a Hanna Wi\u015bniewska-Sirbu, szefowa Biura PESA w Rumunii.<\/p>\n
Czytaj te\u017c: Poci\u0105gi du\u017cych pr\u0119dko\u015bci jednak z Polski? PESA \u0142\u0105czy si\u0142y z Hitachi<\/a><\/p>\n Rumunia jest obecnie jednym z najwa\u017cniejszych zagranicznych rynk\u00f3w dla bydgoskiego producenta. PESA<\/a> realizuje w tym kraju dwa du\u017ce zam\u00f3wienia na elektryczne zespo\u0142y trakcyjne. Pierwszy kontrakt obejmuje dostaw\u0119 62 poci\u0105g\u00f3w regionalnych, kt\u00f3re wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 si\u0119 niebieskim malowaniem. Drugi dotyczy 29 sk\u0142ad\u00f3w przeznaczonych do po\u0142\u0105cze\u0144 interregio, pomalowanych na bordowo. \u0141\u0105cznie daje to 91 nowych pojazd\u00f3w. Na zaawansowanym etapie jest r\u00f3wnie\u017c realizacja zam\u00f3wienia na poci\u0105gi interregio. W Rumunii znajduje si\u0119 obecnie 12 takich jednostek, kt\u00f3re wkr\u00f3tce zostan\u0105 przekazane operatorowi i rozpoczn\u0105 regularne przewozy pasa\u017cerskie. Dostawy wszystkich zam\u00f3wionych poci\u0105g\u00f3w<\/a> maj\u0105 zako\u0144czy\u0107 si\u0119 do ko\u0144ca przysz\u0142ego roku.<\/p>\n PESA b\u0119dzie utrzymywa\u0107 nowe poci\u0105gi<\/p>\n Kontrakty nie ograniczaj\u0105 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie do produkcji i dostawy taboru. PESA b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c odpowiada\u0142a za utrzymanie obu rodzaj\u00f3w jednostek przez 15 lat. W tym celu polski producent zbuduje w Rumunii<\/a> sie\u0107 centr\u00f3w utrzymaniowych w trzech lokalizacjach. W przypadku poci\u0105g\u00f3w interregio okres utrzymania mo\u017ce zosta\u0107 przed\u0142u\u017cony o kolejne 15 lat, je\u017celi wykorzystane zostanie przewidziane w umowie prawo opcji.<\/p>\n Czytaj te\u017c: Pot\u0119\u017cne skutki nawa\u0142nic w Polsce. Setki interwencji stra\u017cy po\u017carnej i gigantyczne koszty szk\u00f3d<\/a><\/p>\n Oba typy elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych maj\u0105 po trzy cz\u0142ony i wykorzystuj\u0105 osobne, \u201ewagonowe\u201d w\u00f3zki. Poci\u0105gi s\u0105 przystosowane do zasilania z sieci trakcyjnej 25 kV i mog\u0105 osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 160 km\/h. Regionalne poci\u0105gi PESA Bydgoszcz w Rumunii oferuj\u0105 224 miejsca siedz\u0105ce. Jednostki przeznaczone do ruchu interregio mieszcz\u0105 natomiast 192 pasa\u017cer\u00f3w na miejscach siedz\u0105cych w pierwszej i drugiej klasie. Wraz z post\u0119pem dostaw liczba polskich poci\u0105g\u00f3w wykorzystywanych w codziennym ruchu pasa\u017cerskim w Rumunii b\u0119dzie systematycznie ros\u0142a.<\/p>\n RegioJet wraca do Polski? W planach cztery po\u0142\u0105czenia<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/PLAKO-Systems-BHP-SUMMIT5.png\")
<\/a><\/p>\n