\n\t\t\t\t
![\"Wykluczenie](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787542934_968_292773_r0_300.jpg\")
\n\t\t\t<\/a><\/p>\n
\nPodr\u00f3\u017c pasa\u017cera z okolic Wa\u0142brzycha, Tarnowa czy Polic do poci\u0105gu KDP obejmie wiele kilometr\u00f3w pokonanych autobusem
<\/p>\n
W\u0142a\u015bnie w tym miejscu jego zdaniem ujawnia si\u0119 te\u017c najwi\u0119ksze wyzwanie projektu Port Polska, obejmuj\u0105cego nie tylko budow\u0119 megalotniska w Baranowie, ale i sieci Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci oraz dworca kolejowego zintegrowanego z terminalem i rozbudowanego dworca autobusowego z du\u017c\u0105 liczb\u0105 stanowisk dla przewoz\u00f3w regionalnych, dalekobie\u017cnych, czarterowych i transferowych.<\/p>\n
<\/p>\n
– Rzadziej m\u00f3wi si\u0119 o drodze, kt\u00f3r\u0105 pasa\u017cer z okolic Wa\u0142brzycha, Tarnowa czy Polic musi pokona\u0107, zanim w og\u00f3le wsi\u0105dzie do poci\u0105gu KDP. Jego podr\u00f3\u017c do Portu Polska obejmie wiele kilometr\u00f3w pokonanych autobusem. Zacznie si\u0119 nie na peronie szybkiej kolei, lecz na lokalnym przystanku lub stacji regionalnej – wyja\u015bnia prezes Polbus-PKS.<\/p>\n
<\/p>\n
Przekonuje, \u017ce w\u0142a\u015bnie mi\u0119dzy tym miejscem a najbli\u017cszym w\u0119z\u0142em KDP rozstrzygnie si\u0119, czy nowe lotnisko b\u0119dzie rzeczywi\u015bcie dost\u0119pne dla ca\u0142ej Polski, czy g\u0142\u00f3wnie dla jej najwi\u0119kszych metropolii.<\/p>\n
<\/p>\n
A temat wyra\u017anie przyci\u0105ga uwag\u0119 mieszka\u0144c\u00f3w. Jak wynika z danych Google Trends, w ostatnim tygodniu zainteresowanie wyszukiwaniem has\u0142a \u201ePort Polska\u201d by\u0142o o ponad 5000 proc. wy\u017csze ni\u017c w analogicznym okresie ubieg\u0142ego roku. Jednocze\u015bnie w por\u00f3wnaniu z poprzednim tygodniem zainteresowanie spad\u0142o o 30 proc. Dane pokazuj\u0105 wi\u0119c, \u017ce projekt, kt\u00f3ry ma po\u0142\u0105czy\u0107 nowe lotnisko z sieci\u0105 Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci, sta\u0142 si\u0119 w ostatnim czasie znacznie cz\u0119\u015bciej wyszukiwanym tematem.<\/p>\n
<\/p>\n
\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t<\/a>
Podaje przyk\u0142ady trzech europejskich lotnisk, kt\u00f3re pokazuj\u0105, jak bardzo dost\u0119pno\u015b\u0107 w\u0119z\u0142a zale\u017cy od systemu, kt\u00f3ry go otacza – nie od samej infrastruktury lotniskowej.<\/p>\n
<\/p>\n Do obs\u0142uguj\u0105cego ponad 60 mln pasa\u017cer\u00f3w rocznie portu we Frankfurcie, dysponuj\u0105cego bezpo\u015brednim dworcem dalekobie\u017cnym, a\u017c 47 proc. przyje\u017cd\u017ca samochodem prywatnym, ledwie 2 proc. autobusem, a 25 proc. kolej\u0105.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t<\/a>
<\/p>\n Z kolei do Schiphol w Amsterdamie, dzi\u0119ki m.in. sp\u00f3jnemu systemowi biletowemu i odpowiednio skoordynowanym rozk\u0142adom jazdy, ponad 47 proc. pasa\u017cer\u00f3w doje\u017cd\u017ca\u0142o transportem publicznym (cho\u0107 to dane sprzed pandemii), a samoch\u00f3d prywatny wybiera\u0142o tylko 20 proc.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n Z kolei londy\u0144skie Heathrow obs\u0142uguj\u0105ce 84,5 mln pasa\u017cer\u00f3w w 2025 r. i dysponuj\u0105ce trzema liniami szynowymi, wci\u0105\u017c generuje blisko 13 proc. podr\u00f3\u017cy autobusem i autokarem. To ponad 10 mln podr\u00f3\u017cy rocznie, czyli wi\u0119cej ni\u017c ruch niejednego europejskiego portu lotniczego, a w godzinach nocnych autobus jest jedyn\u0105 realn\u0105 opcj\u0105 dla znacznej cz\u0119\u015bci pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n
<\/p>\n – Wniosek z tych trzech przypadk\u00f3w jest jeden – lotnisko jest punktem w podr\u00f3\u017cy, nie jej pocz\u0105tkiem. Dost\u0119pno\u015b\u0107 w\u0119z\u0142a zale\u017cy od systemu, kt\u00f3ry go otacza. A ten system musi by\u0107 zaprojektowany z wyprzedzeniem. Nie mo\u017ce by\u0107 domontowany po otwarciu terminalu – podkre\u015bla by\u0142y wicemarsza\u0142ek woj. dolno\u015bl\u0105skiego.<\/p>\n
\u00a0Jerzy Michalak zwraca uwag\u0119, \u017ce w obecnych realiach dotarcie do Portu Polska dla pasa\u017cera np. z Piekar \u015al\u0105skich, Polic, \u0141om\u017cy, Be\u0142chatowa czy innego miasta poza g\u0142\u00f3wn\u0105 osi\u0105 KDP oznacza konieczno\u015b\u0107 skorzystania z trzech \u015brodk\u00f3w transportu, trzech organizator\u00f3w i trzech osobnych rozk\u0142ad\u00f3w, a potencjalnie tak\u017ce u\u017cycia trzech r\u00f3\u017cnych aplikacji i bilet\u00f3w. Na tym polu szczeg\u00f3lnie mocno potrzebna jest integracja.<\/p>\n
<\/p>\n Szef Polbusa wskazuje, \u017ce zgodnie z badaniami ponad 70 proc. Europejczyk\u00f3w jest gotowych zamieni\u0107 samoch\u00f3d na bardziej zr\u00f3wnowa\u017cone opcje mobilno\u015bci miejskiej, pozwalaj\u0105ce na podr\u00f3\u017c \u0142\u0105czon\u0105, je\u015bli stoi za ni\u0105 jedna aplikacja i jedna op\u0142ata.<\/p>\n
Nie przeszkadza im przesiadka. Przeszkadza niepewno\u015b\u0107. W\u0105tpliwo\u015b\u0107, czy zd\u0105\u017c\u0119, czy bilet jest wa\u017cny na drugi odcinek, czy kto\u015b w og\u00f3le pomy\u015bla\u0142 o tym, \u017ce te dwa rozk\u0142ady musz\u0105 do siebie pasowa\u0107. W Polsce nikt tego dzi\u015b nie koordynuje i nie spina w podobny spos\u00f3b. To w\u0142a\u015bnie co\u015b, co trzeba zmieni\u0107, nim Port Polska przyjmie pierwszego pasa\u017cera<\/p>\n
– uwa\u017ca.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t\t
Jerzy Michalak dodaje, \u017ce Europejski model OSDM (Open Sales and Distribution Model), wypracowany przez Mi\u0119dzynarodowy Zwi\u0105zek Kolei i aktywnie wdra\u017cany w zachodniej Europie, to standard, kt\u00f3ry ma upro\u015bci\u0107 zakup, rezerwacj\u0119 oraz dystrybucj\u0119 ofert przewo\u017anik\u00f3w, tak\u017ce m.in. kana\u0142ami sprzeda\u017cy, ale Polska nie wdro\u017cy\u0142a go systemowo. Pr\u00f3buje si\u0119 tego w regionach, gdzie pionierem okaza\u0142y si\u0119 Koleje Dolno\u015bl\u0105skie.<\/p>\n
<\/p>\n Wa\u017cnymi elementami OSDM, kt\u00f3re prowadz\u0105 do integracji, s\u0105 zapowiedziany i konsultowany Horyzontalny Rozk\u0142ad Jazdy oraz og\u0142oszona w czerwcu Zintegrowana Sie\u0107 Kolejowa.<\/p>\n
<\/p>\n – To dobry i potrzebny kierunek, ale to wci\u0105\u017c integracja kolei z kolej\u0105. W komunikatach towarzysz\u0105cych ZSK pojawia si\u0119 zapowied\u017a „skoordynowanych po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych” jako uzupe\u0142nienia dla powiat\u00f3w bez bezpo\u015bredniego dost\u0119pu do kolei; jednak sam plan nie zawiera mechanizmu, kt\u00f3ry by t\u0119 koordynacj\u0119 wymusza\u0142 b\u0105d\u017a regulowa\u0142. Autobus pozostaje na razie deklaracj\u0105, nie elementem systemu –\u00a0wskazuje.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t\t
Prezes Polbusa podkre\u015bla, \u017ce dane autobusowe, szczeg\u00f3lnie te regionalne i lokalne, wci\u0105\u017c pozostaj\u0105 niekompletne, cz\u0119sto nieaktualne, niedost\u0119pne. Przyznaje, i\u017c to krok w stron\u0119 zmiany, kt\u00f3ry zosta\u0142 poczyniony dzi\u0119ki nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, zawieraj\u0105cej m.in. obowi\u0105zek publikowania rozk\u0142ad\u00f3w jazdy w jednolitym formacie cyfrowym, koordynacj\u0119 rozk\u0142ad\u00f3w autobusowych z kolejowymi oraz docelowo wsp\u00f3lne oferty taryfowe w ramach jednego biletu regionalnego.<\/p>\n
<\/p>\n Przekonuje, \u017ce konieczna jest wsp\u00f3\u0142praca Ministerstwa Infrastruktury, kt\u00f3re odpowiada za sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144, organizator\u00f3w transportu, standardy us\u0142ug i Fundusz przeciwdzia\u0142ania wykluczeniu oraz Ministerstwa Cyfryzacji odpowiadaj\u0105cego za standardy wymiany danych, rejestry publiczne i infrastruktur\u0119 informacyjn\u0105 pa\u0144stwa. Potrzebna jest r\u00f3wnie\u017c decyzja, kt\u00f3ry resort odpowiada za to, \u017ce podr\u00f3\u017c od lokalnego przystanku do terminalu odlot\u00f3w jest mo\u017cliwa do zaplanowania, pewna i op\u0142acana jednym biletem.<\/p>\n
Jest w tym dla nas wszystkich, dla Polski, du\u017ca szansa. Polska buduje now\u0105 sie\u0107 KDP niemal od zera. Mo\u017ce projektowa\u0107 standardy danych, integracj\u0119 rozk\u0142ad\u00f3w i systemy biletowe razem z infrastruktur\u0105. Nie musi domontowywa\u0107 ich do istniej\u0105cej, z czym mierzy\u0142o si\u0119 i mierzy wiele kraj\u00f3w Europy. To rzadka okoliczno\u015b\u0107. Ale okno jest otwarte tylko przez chwil\u0119 – decyzje musz\u0105 zapa\u015b\u0107 teraz<\/p>\n
– zaznacza prezes Polbus-PKS.<\/p>\n
Wskazuje, \u017ce integracj\u0119 kolei i autobus\u00f3w trzeba zbudowa\u0107 najpierw jako mechanizm og\u00f3lnokrajowy. Mowa o wsp\u00f3lnych rozk\u0142adach w ramach Horyzontalnego Rozk\u0142adu Jazdy, standardach danych i docelowo wsp\u00f3lnym bilecie. I taki mechanizm powinien zosta\u0107 zaadaptowany na potrzeby Portu Polska.<\/p>\n
Chodzi o to, \u017ceby nie by\u0142 projektowany punktowo i wy\u0142\u0105cznie pod obs\u0142ug\u0119 ruchu lotniskowego.\u00a0Potrzebna jest te\u017c og\u00f3lnopolska koncepcja sieci autobusowej skrojona pod stacje KDP. Nie zarys, a konkretna mapa, na kt\u00f3rej znajdziemy informacje, kt\u00f3re powiaty, jakie cz\u0119stotliwo\u015bci, kto finansuje, kto kontraktuje. Port Polska mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 pierwszym du\u017cym testem integracji transportu w Polsce, ale pod warunkiem, \u017ce mechanizm tej integracji powstanie najpierw jako rozwi\u0105zanie dla ca\u0142ego kraju<\/p>\n
– m\u00f3wi Jerzy Michalak.<\/p>\n
<\/p>\n – Wtedy symbolem sukcesu nie b\u0119dzie rekordowa liczba pasa\u017cer\u00f3w w pierwszym roku dzia\u0142ania, ale przystanek w niewielkiej miejscowo\u015bci, z kt\u00f3rego codziennie i regularnie odje\u017cd\u017caj\u0105 autobusy na stacj\u0119 KDP – stwierdza.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t<\/a>
Cz\u0142onek zarz\u0105du sp\u00f3\u0142ki CPK odpowiedzialnej za budow\u0119 Poru Polska Piotr Rachwalski (tak\u017ce prezes Stowarzyszenia Transportu Publicznego), przyznaje, \u017ce prezes Polbusu trafnie definiuje problem.<\/p>\n
Okazj\u0105 do zmian w prawie mo\u017ce by\u0107 oczywi\u015bcie otwarcie nowego lotniska, natomiast nie przecenia\u0142bym jego roli jako generatora przewoz\u00f3w. Port Polska obs\u0142u\u017cy ok. 30 mln os\u00f3b wobec – my\u015bl\u0119, \u017ce ju\u017c w\u00f3wczas – ok. 500 mln pasa\u017cer\u00f3w kolei. Jakie b\u0119d\u0105 te dane dotycz\u0105ce autobus\u00f3w, trudno powiedzie\u0107, bo tu wa\u017cniejsza b\u0119dzie rola zmian, kt\u00f3re ju\u017c nast\u0119puj\u0105. One mo\u017ce nie s\u0105 wystarczaj\u0105ce, ale s\u0105 krokiem w dobrym kierunku, je\u015bli chodzi o integracj\u0119 transportu<\/p>\n
– przyznaje.<\/p>\n
<\/p>\n Dodaje, \u017ce podstaw\u0105 do jakichkolwiek dzia\u0142a\u0144 dotycz\u0105cych integracji transportu publicznego w Polsce, aktualnie rozbitego mi\u0119dzy r\u00f3\u017cnych organizator\u00f3w – spo\u015br\u00f3d kt\u00f3rych trudno znale\u017a\u0107 kogo\u015b, kto we\u017amie odpowiedzialno\u015b\u0107 za ca\u0142y ci\u0105g podr\u00f3\u017cy i przesiadki –\u00a0jest zmiana m.in. prawa w zakresie ulg, cho\u0107 oczywi\u015bcie nie tylko. A po wprowadzeniu stosownych regulacji nale\u017cy p\u00f3\u017aniej si\u0119gn\u0105\u0107 po nowoczesne rozwi\u0105zania.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t\t
– W obecnych czasach pasa\u017cer oczekuje jednej aplikacji, kt\u00f3ra poka\u017ce mu w czasie rzeczywistym czas przejazdu poci\u0105gu czy autobusu, czas na przesiadk\u0119, drog\u0119 doj\u015bcia do przesiadki i inne opcje. A z drugiej strony organizator transportu czy kierownik poci\u0105gu powinien wiedzie\u0107, ile w danym autobusie b\u0119dzie os\u00f3b na przesiadce – przekonuje Rachwalski, dodaj\u0105c, \u017ce w takim przypadku organizator decyduje, czy w razie zak\u0142\u00f3ce\u0144 wys\u0142a\u0107 takie po\u0142\u0105czenie i komunikowa\u0107 przesiadk\u0119, czy jest tak dobra oferta, \u017ce za 15-30 minut b\u0119dzie nast\u0119pny \u015brodek transportu.<\/p>\n
<\/p>\n Podkre\u015bla, \u017ce tu nie trzeba wymy\u015bla\u0107 ko\u0142a na nowo i model jest prosty – oparty o g\u0142\u00f3wn\u0105 lini\u0119 komunikacyjn\u0105, kt\u00f3r\u0105 jest kolej regionalna czy dalekobie\u017cna oraz poprzeczne linie autobusowe, dowozowe do tych w\u0119z\u0142\u00f3w kolejowych. Wskazuje, \u017ce tego uczy si\u0119 na ca\u0142ym \u015bwiecie, ale w Polsce nadal do tego modelu nie doszli\u015bmy.<\/p>\n
<\/p>\n – Pr\u00f3buj\u0105 to osi\u0105gn\u0105\u0107 r\u00f3\u017cne wojew\u00f3dztwa, m.in. woj. ma\u0142opolskie rozwija sie\u0107 opart\u0105 o Koleje Ma\u0142opolskie. R\u00f3wnie\u017c woj. \u0142\u00f3dzkie na bazie \u0141\u00f3dzkiej Kolei Aglomeracyjnej pr\u00f3buje tworzy\u0107 autobusowe linie dowozowe do linii kolejowych – z r\u00f3\u017cnym skutkiem i r\u00f3\u017cnej jako\u015bci. Brakuje natomiast rozwi\u0105za\u0144 systemowych w skali kraju, kt\u00f3re by ten problem rozwi\u0105za\u0142y – przyznaje.<\/p>\n
<\/p>\n Wed\u0142ug niego je\u015bli megalotnisko b\u0119dzie impulsem do ich wprowadzenia, to dobrze, bo s\u0105 one potrzebne, ale szybciej ni\u017c na rok 2032, kiedy port ma by\u0107 otwarty.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t<\/a>
– \u201eW Polsce nikt tego dzi\u015b nie koordynuje i nie spina\u201d. To jest chyba najwa\u017cniejsze zdanie z opinii prezesa Michalaka. Transport publiczny w Polsce raczej poprawia si\u0119, ale g\u0142\u00f3wnym problemem jest jego \u201eprzypadkowo\u015b\u0107\u201d – komentuje prezes Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu Pawe\u0142 Rydzy\u0144ski.<\/p>\n
<\/p>\n Podkre\u015bla, \u017ce na 3 tys. jednostek samorz\u0105dowych na trzech r\u00f3\u017cnych szczeblach w Polsce oznacza to ok. 10 tys. unikalnych granic pomi\u0119dzy nimi.<\/p>\n
<\/p>\n – A to z kolei oznacza, \u017ce jako\u015b\u0107 transportu zale\u017cy od tego, czy w\u00f3jt Iksi\u0144ski oraz starosta Igrekowski uwa\u017caj\u0105 go za co\u015b wa\u017cnego, czy za z\u0142o konieczne albo\u2026 niekonieczne. I wtedy mamy patologie w stylu, \u017ce autobus – o ile oczywi\u015bcie je\u017adzi – ko\u0144czy bieg na granicy gminy w ma\u0142ej wiosce, zamiast przejecha\u0107 5 km dalej do du\u017cej miejscowo\u015bci w s\u0105siedniej gminie czy powiecie. Na kolei to si\u0119 zdarza rzadziej, ale te\u017c ma miejsce – m\u00f3wi szef SET. I dodaje, \u017ce co gorsza nie brakuje g\u0142os\u00f3w, i\u017c tak jest dobrze.<\/p>\n
<\/p>\n Zwraca uwag\u0119, \u017ce samorz\u0105dy maj\u0105 szerok\u0105 autonomi\u0119 i powinny nawet mie\u0107 jej jeszcze wi\u0119cej, ale dochodzi kwestia standard\u00f3w.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t<\/a>
<\/p>\n – Czy gdzie\u015b w Polsce znajdzie si\u0119 w\u00f3jt, kt\u00f3ry powie, \u017ce u niego w gminie nie b\u0119dzie si\u0119 uczy\u0107 tabliczki mno\u017cenia albo \u017ce na wyposa\u017ceniu OSP ma by\u0107 tylko jedno wiadro? A w zakresie transportu publicznego widzimisi\u0119 samorz\u0105dowc\u00f3w wci\u0105\u017c bywa traktowane jako oczywisto\u015b\u0107 – uwa\u017ca.<\/p>\n
<\/p>\n \u015aladem swoich przedm\u00f3wc\u00f3w wskazuje, i\u017c\u00a0nowelizacja ustawy o transporcie publicznym i korekta funkcjonowania FRPA maj\u0105 szans\u0119 poprawi\u0107 ten stan rzeczy. Ale to dopiero pierwszy krok.<\/p>\n
<\/p>\n![\"Wyniki](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/298200.jpg\")
<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tWyniki wyszukiwania has\u0142a <\/p>\n
\nWielkie lotniska i wielka infrastruktura, ale r\u00f3\u017cne efekty. \u201ePort jest punktem w podr\u00f3\u017cy, nie jej pocz\u0105tkiem\u201d
<\/p>\n![\"Do](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/298146.jpg\")
<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDo obs\u0142uguj\u0105cego ponad 60 mln pasa\u017cer\u00f3w rocznie portu we Frankfurcie, dysponuj\u0105cego bezpo\u015brednim dworcem dalekobie\u017cnym, a\u017c 47 proc. przyje\u017cd\u017ca samochodem prywatnym, ledwie 2 proc. autobusem, a 25 proc. kolej\u0105 Fot. Markus Mainka \/ Shutterstock<\/p>\n
\nTrzy \u015brodki transportu, trzech organizator\u00f3w oraz tyle samo rozk\u0142ad\u00f3w, aplikacji i bilet\u00f3w
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n\t\t\t\t![\"Do](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/284711_r0_300.jpg\")
\n\t\t\t<\/a><\/p>\n
\nHoryzontalny Rozk\u0142ad Jazdy i Zintegrowana Sie\u0107 Kolejowa bardzo wa\u017cne, ale to wci\u0105\u017c integracja kolei z kolej\u0105
<\/p>\n
\n\t\t\t\t![\"Zintegrowana](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/295082_r0_300.jpg\")
\n\t\t\t<\/a><\/p>\n
\nKonieczna wsp\u00f3\u0142praca resort\u00f3w infrastruktury i cyfryzacji oraz decyzja, kto odpowiada za podr\u00f3\u017c na jednym bilecie
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\nJerzy Michalak: Port Polska pierwszym testem, ale pod warunkiem, \u017ce powstanie najpierw dla ca\u0142ego kraju
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n![\"-](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/298148.jpg\")
<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t– Potrzebna jest og\u00f3lnopolska koncepcja sieci autobusowej skrojona pod stacje KDP. Nie zarys, a konkretna mapa, na kt\u00f3rej znajdziemy informacje, kt\u00f3re powiaty, jakie cz\u0119stotliwo\u015bci, kto finansuje, kto kontraktuje – uwa\u017ca Jerzy Michalak Fot. Materia\u0142y prasowe \/ Jerzy Michalak<\/p>\n
\nPiotr Rachwalski: Trafnie zdefiniowany problem, ale nie przecenia\u0142bym nowego lotniska jako generatora przewoz\u00f3w
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n\t\t\t\t![\"Nowa](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/297557_r0_300.jpg\")
\n\t\t\t<\/a><\/p>\n
\nPasa\u017cer oczekuje kompleksowej informacji w czasie rzeczywistym. To, co pr\u00f3buj\u0105 regiony, trzeba stworzy\u0107 w ca\u0142ym kraju
<\/p>\n![\"Wed\u0142ug](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/298151.jpg\")
<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tWed\u0142ug Piotra Rachwalskiego je\u015bli megalotnisko b\u0119dzie impulsem do wprowadzenia zmian integruj\u0105cych, to dobrze, bo s\u0105 one potrzebne, ale szybciej ni\u017c na rok 2032, kiedy port ma by\u0107 otwarty Fot. PTWP<\/p>\n
\nPowinien powsta\u0107 mi\u0119dzyresortowy zesp\u00f3\u0142, kt\u00f3ry to wszystko zaplanuje
<\/p>\n![\"-](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/298152.jpg\")
<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t– Mamy patologie w stylu, \u017ce autobus (o ile oczywi\u015bcie je\u017adzi) ko\u0144czy bieg na granicy gminy w ma\u0142ej wiosce, zamiast przejecha\u0107 5 km dalej do du\u017cej miejscowo\u015bci w s\u0105siedniej gminie czy powiecie. Na kolei to si\u0119 zdarza rzadziej, ale te\u017c ma miejsce – m\u00f3wi szef SET Pawe\u0142 Rydzy\u0144ski Fot. Materia\u0142y prasowe \/ Pawe\u0142 Rydzy\u0144ski archiwum w\u0142asne<\/p>\n
![\"Przejazdy](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/296081_r0_300.jpg\")
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787542943_13_copyright.png\"\/)
<\/p>\n