![\"Seres](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/5zfk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy85YzNiMGIzYmNjZjM0NDA3OTY1MGNmM2E2ZDhkMjE1NC5qcGeRkwXNB.jpeg\")
<\/p>\nMimo bardzo optymistycznych danych z Europy sytuacja wielu chi\u0144skich producent\u00f3w aut staje si\u0119 coraz trudniejsza? Tak, wida\u0107 to wyra\u017anie: rz\u0105d chi\u0144ski stopniowo wycofuje wsparcie dla przemys\u0142u motoryzacyjnego, a zamys\u0142 jest oczywisty: bran\u017ca jest dojrza\u0142a, czas zacz\u0105\u0107 zarabia\u0107, niech silniejsi „zjedz\u0105” s\u0142abszych. Ale s\u0142absi nie poddaj\u0105 si\u0119 bez walki. Ceny spadaj\u0105, a wraz z nimi mar\u017ce, za to tempo walki konkurencyjnej ro\u015bnie. Tylko w pierwszej po\u0142owie 2026 r. chi\u0144scy producenci wprowadzili na rynek ok. 650 (!) nowych lub od\u015bwie\u017conych modeli samochod\u00f3w; 16 lipca \u2014 w dniu okre\u015blanym w bran\u017cy jako „szalony czwartek” \u2014 o\u015bmiu producent\u00f3w jednocze\u015bnie prezentowa\u0142o nowe modele aut. W ten spos\u00f3b pr\u00f3buj\u0105 oni podtrzyma\u0107 spadaj\u0105c\u0105 sprzeda\u017c, kt\u00f3ra na chi\u0144skim rynku rzeczywi\u015bcie spada w tempie dwucyfrowym, z dw\u00f3jk\u0105 z przodu. Pr\u0119dzej czy p\u00f3\u017aniej \u017ale to si\u0119 sko\u0144czy. I raczej pr\u0119dzej ni\u017c p\u00f3\u017aniej, o czym zreszt\u0105 m\u00f3wi\u0105 sami Chi\u0144czycy. Co b\u0119dzie, gdy te czarne wizje si\u0119 urzeczywistni\u0105?<\/p>\n
W czym problem? \u0141adnie wyt\u0142umaczy\u0142 to wiceprezes marki BYD He Zhiqi, kt\u00f3ry w mediach spo\u0142eczno\u015bciowych wyra\u017ca zaniepokojenie „niezr\u00f3wnowa\u017conym” tempem rozwoju bran\u017cy: ot\u00f3\u017c przygotowanie nowego auta kosztuje setki milion\u00f3w dolar\u00f3w, a w sytuacji takiego zalewu premier zainteresowanie klient\u00f3w nowo\u015bci\u0105 trwa najwy\u017cej kilka \u2014 kilkana\u015bcie tygodni. Warto doda\u0107, \u017ce potem pojawia si\u0119 problem z zapewnieniem cz\u0119\u015bci zamiennych do tak du\u017cej liczby modeli, ro\u015bnie koszt utrzymywania pozycji magazynowych oraz logistyki, auta szybko trac\u0105 na warto\u015bci…<\/p>\n
No i jedna wa\u017cna rzecz, kt\u00f3ra musi wybrzmie\u0107 wyra\u017anie, a kt\u00f3r\u0105 He Zhigi przemilcza: nie istnieje niezale\u017cna hurtownia cz\u0119\u015bci zamiennych, kt\u00f3ra by\u0142aby w stanie obs\u0142u\u017cy\u0107 taki zalew modeli, z jakim mamy obecnie do czynienia.<\/p>\n
W przypadku chi\u0144skich marek wycofanie si\u0119 z rynku nie zale\u017cy zreszt\u0105 wy\u0142\u0105cznie od wynik\u00f3w finansowych, lecz tak\u017ce od decyzji politycznej. W przypadku wycofania licencji na produkcj\u0119 samochod\u00f3w firma ko\u0144czy przygod\u0119 z motoryzacj\u0105 niemal z dnia na dzie\u0144 \u2014 a w\u0142a\u015bnie w takiej sytuacji jest obecnie kilka chi\u0144skich marek (na razie \u017cadna z obecnych w Polsce).<\/p>\n
Co si\u0119 stanie, gdy importer zrezygnuje z jednej spo\u015br\u00f3d kilku swoich marek?<\/p>\n
To \u2014 z punktu widzenia klient\u00f3w \u2014 najmniej bolesna opcja. W takiej sytuacji importer z regu\u0142y organizuje, przynajmniej na jaki\u015b czas, obs\u0142ug\u0119 samochod\u00f3w, realizuje naprawy gwarancyjne, dostarcza cz\u0119\u015bci. Taka sytuacja w XXI w. mia\u0142a miejsce kilkukrotnie: z Polski wycofano nie\u017ale radz\u0105cego sobie Chevroleta (obs\u0142ug\u0105 aut zaj\u0119\u0142y si\u0119 m.in. wybrane serwisy Opla), znikn\u0119\u0142o Infiniti (ich serwis powierzono wybranym warsztatom Nissana). Importer chi\u0144skiego Maxusa zaprzesta\u0142 sprzeda\u017cy modeli osobowych, ale pozosta\u0142 w biznesie i sprzedaje samochody u\u017cytkowe.<\/p>\n
Cho\u0107 w przypadku m.in. Chevroleta mo\u017cna m\u00f3wi\u0107 o mi\u0119kkim l\u0105dowaniu, niekt\u00f3rzy klienci czekali nawet rok na naprawy swoich samochod\u00f3w; na szcz\u0119\u015bcie mowa o marce masowej, nieliczne egzemplarze tych aut je\u017cd\u017c\u0105 wi\u0119c do dzi\u015b.<\/p>\n
Co do problem\u00f3w, przed jakimi staj\u0105 klienci, to \u2014 poza og\u00f3lnie skromniejsz\u0105 i malej\u0105c\u0105 sieci\u0105 obs\u0142ugi samochod\u00f3w danej marki \u2014 najbardziej boli skokowa utrata warto\u015bci u\u017cywanych, cz\u0119sto prawie nowych samochod\u00f3w. Na malej\u0105c\u0105 warto\u015b\u0107 aut wp\u0142ywa wyprzeda\u017c nowych aut b\u0119d\u0105cych w posiadaniu diler\u00f3w, a tak\u017ce powszechne przekonanie, \u017ce w przysz\u0142o\u015bci utrzymanie tych samochod\u00f3w b\u0119dzie bardziej skomplikowane i dro\u017csze ni\u017c w przypadku marek obecnych na rynku.<\/p>\n
Co si\u0119 stanie, je\u015bli z polskiego rynku wycofa si\u0119 lokalny importer danej marki?<\/p>\n
Seres<\/p>\n
Seres 3<\/p>\n
To niby te\u017c p\u00f3\u0142 biedy, bo wprawdzie na w\u0142a\u015bcicieli takich samochod\u00f3w spada szereg problem\u00f3w, to jednak gdzie\u015b w \u015bwiecie marka pozostaje „\u017cywa”, kto\u015b produkuje cz\u0119\u015bci i zapewnia dokumentacj\u0119 techniczn\u0105. Za to szansa na realizacj\u0119 zobowi\u0105za\u0144 importera wynikaj\u0105cych z wieloletniej gwarancji na auto jest znikoma.<\/p>\n
O tym, co si\u0119 stanie, mogli ju\u017c przekona\u0107 si\u0119 polscy nabywcy samochod\u00f3w marki Seres. Na pocz\u0105tku 2024 r. importer tych aut na polski rynek, litewska firma Busnex, zrezygnowa\u0142 ze swojej obecno\u015bci w Polsce. W efekcie niemal z dnia na dzie\u0144 spad\u0142y ceny dost\u0119pnych samochod\u00f3w. Kto kupi\u0142 takie auto w cenie zbli\u017conej do katalogowej, po kilku miesi\u0105cach przy odsprzeda\u017cy m\u00f3g\u0142 odzyska\u0107 zaledwie ok. 50 proc. tej kwoty. Po kilku miesi\u0105cach dilerzy wci\u0105\u017c pr\u00f3bowali pozby\u0107 si\u0119 starzej\u0105cych si\u0119 aut bez przebiegu, sukcesywnie obni\u017caj\u0105c ceny. Dzi\u015b u\u017cywanego Seresa 3 z przebiegiem rz\u0119du kilkunastu tys. km \u2014 elektrycznego SUV-a z bateri\u0105 o poj. 53 kWh i z ca\u0142kiem rozs\u0105dnym zasi\u0119giem 350 km wed\u0142ug normy WLTP \u2014 mo\u017cna kupi\u0107 za ok. 50 tys. z\u0142 (pod koniec 2023 r. nowy Seres 3 kosztowa\u0142 ok. 180 tys. z\u0142). W pakiecie z autem dostajemy jednak znikom\u0105 i malej\u0105c\u0105 sie\u0107 warsztat\u00f3w maj\u0105cych dost\u0119p do specyficznych technologii zwi\u0105zanych z samochodami tej marki oraz skrajnie utrudniony dost\u0119p do cz\u0119\u015bci zamiennych. W konkretach:<\/p>\n
Przestrog\u0105 mo\u017ce by\u0107 sytuacja w Turcji po wycofaniu si\u0119 marki BYD z plan\u00f3w budowy fabryki, kt\u00f3re wi\u0105za\u0142y si\u0119 z wieloma ust\u0119pstwami finansowymi ze strony tureckich w\u0142adz. Po tym, jak okaza\u0142o si\u0119, \u017ce fabryki nie b\u0119dzie, rz\u0105d wycofa\u0142 ulgi podatkowe dla BYD-a. Samochody z dnia na dzie\u0144 drastycznie zdro\u017ca\u0142y, a sprzeda\u017c spad\u0142a na \u0142eb na szyj\u0119; w 2025 r. firma sprzeda\u0142a ponad 45 tys. aut, jeszcze w styczniu 2026 r. by\u0142o to 3866 samochod\u00f3w, a w maju 2026 r. tureccy klienci kupili ju\u017c tylko ok. 150 aut marki BYD. Z dnia na dzie\u0144 \u2014 cho\u0107 firma jeszcze jest jedn\u0105 nog\u0105 obecna w Turcji \u2014 spad\u0142a jako\u015b\u0107 serwisu, pojawi\u0142y si\u0119 problemy logistyczne, a naprawy powypadkowe, nawet gwarancyjne, przeci\u0105gaj\u0105 si\u0119 niemal bezterminowo, o ile klientowi w og\u00f3le uda si\u0119 dodzwoni\u0107 do warsztatu.<\/p>\n
Co si\u0119 stanie, gdy chi\u0144sk\u0105 mark\u0119 przejmie konkurencja?<\/p>\n
W teorii mo\u017ce si\u0119 zdarzy\u0107 „mi\u0119kkie l\u0105dowanie”. Firma, kt\u00f3ra przejmuje mark\u0119, og\u0142asza, \u017ce przejmuje r\u00f3wnie\u017c zobowi\u0105zania gwarancyjne i bierze na siebie zapewnienie dostaw cz\u0119\u015bci zamiennych. Ale to ma\u0142o prawdopodobne w odniesieniu do marek, kt\u00f3re s\u0105 niewiele warte. M\u00f3wi\u0105c o chi\u0144skich markach zagro\u017conych konsolidacj\u0105, nie m\u00f3wimy o takich markach jak Volvo, kt\u00f3re by\u0142o (i jest) warto\u015bci\u0105 sam\u0105 w sobie, b\u0119d\u0105c\u0105 dla chi\u0144skiego koncernu bram\u0105 do Europy.<\/p>\n
Przej\u0119cie marki przez konkurencj\u0119 \u2014 tzw. konsolidacja \u2014 wi\u0105\u017ce si\u0119 zwykle z rewolucj\u0105 w ofercie producenta: jedne modele znikaj\u0105, pojawiaj\u0105 si\u0119 inne. W przypadku powtarzalnych komponent\u00f3w, kt\u00f3re pozostaj\u0105 w produkcji na potrzeby nowych modeli, mo\u017cna liczy\u0107 na ich dost\u0119pno\u015b\u0107; cz\u0119\u015bci typowe dla modeli, kt\u00f3rych produkcja zostaje przerwana, s\u0105 dost\u0119pne do wyczerpania zapas\u00f3w.<\/p>\n
Z dnia na dzie\u0144 pojawiaj\u0105 si\u0119 promocje na nowe, niesprzedane dot\u0105d egzemplarze aut \u2014 dilerzy chc\u0105 pozby\u0107 si\u0119 samochod\u00f3w, o kt\u00f3rych wiadomo, \u017ce z ka\u017cdym dniem b\u0119d\u0105 skokowo traci\u0107 na warto\u015bci. Za cen\u0119, kt\u00f3ra jeszcze wczoraj pozwala\u0142a na kupno u\u017cywanego auta, dzi\u015b mo\u017cna kupi\u0107 samoch\u00f3d nowy, bez przebiegu.<\/p>\n
W miar\u0119 up\u0142ywu czasu pogarsza si\u0119 dost\u0119p do cz\u0119\u015bci zamiennych, zw\u0142aszcza w przypadku z\u0142o\u017conych zam\u00f3wie\u0144 zwi\u0105zanych z naprawami powypadkowymi. Tym bardziej trac\u0105 na warto\u015bci samochody u\u017cywane. Praktyka pokazuje, \u017ce niemal nienaprawialne auta wci\u0105\u017c znajduj\u0105 nabywc\u00f3w, jednak warunkiem jest odpowiednio niska cena.<\/p>\n
Co do gwarancji na samoch\u00f3d, to zagraniczne problemy marki samochodowej nie zwalniaj\u0105 polskiego czy europejskiego importera z obowi\u0105zku \u015bwiadcze\u0144 gwarancyjnych. Sprzedawca tak\u017ce nie jest zwolniony z obowi\u0105zk\u00f3w wobec klienta wynikaj\u0105cych z tytu\u0142u r\u0119kojmi. W praktyce nawarstwiaj\u0105ce si\u0119 problemy i pretensje klient\u00f3w mog\u0105 prowadzi\u0107 do upadk\u00f3w polskich firm \u2014 przynajmniej upadk\u00f3w ksi\u0119gowych. Ostatnimi ofiarami zostaj\u0105 aktualni w\u0142a\u015bciciele samochod\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 skrajnie trudne w eksploatacji i warte u\u0142amek pierwotnej kwoty.<\/p>\n
![\"Seres](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bmfk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy83YWZmMGFiYjJjYmEwMDk1ZGU4MDk4MTE1Nzg4YjNlYi5qcGeRkwXNB.jpeg\")
<\/p>\n
Igor Kohutnicki \/ Auto \u015awiat<\/p>\n
Seres 3 2022 r. 1 generacja<\/p>\n
Co si\u0119 stanie, gdy marka og\u0142osi likwidacj\u0119?<\/p>\n
Gdyby \u2014 hipotetycznie \u2014 takie problemy przytrafi\u0142y si\u0119 marce obecnej w Polsce, importer zapewne na wst\u0119pie wysy\u0142a\u0142by uspokajaj\u0105ce komunikaty: „zapewniamy pe\u0142n\u0105 obs\u0142ug\u0119 gwarancyjn\u0105 i b\u0119dziemy wywi\u0105zywa\u0107 si\u0119 ze swoich zobowi\u0105za\u0144 wobec klient\u00f3w”.<\/p>\n
Problemy jednak nawarstwiaj\u0105 si\u0119: o ile wcze\u015bniej du\u017ce zam\u00f3wienie pakietu cz\u0119\u015bci do naprawy auta po kolizji dociera\u0142o po 8-12 tygodniach, to teraz okres oczekiwania si\u0119 wyd\u0142u\u017ca. Jedyne, co mo\u017ce powiedzie\u0107 diler, to „prosz\u0119 uzbroi\u0107 si\u0119 w cierpliwo\u015b\u0107”. Ale w przypadku samochod\u00f3w z Chin warsztaty zamawiaj\u0105ce cz\u0119\u015bci s\u0105 skazane na \u0142ask\u0119 i nie\u0142ask\u0119 dostawc\u00f3w. O ile cz\u0119\u015bci mechaniczne zwykle nie s\u0105 du\u017cym problemem, to elementy nadwozia i elektronika ju\u017c tak.<\/p>\n
Rozkr\u0119caj\u0105 si\u0119 promocje na nowe, niesprzedane jeszcze samochody \u2014 teraz mo\u017cna je kupi\u0107 w cenie, kt\u00f3ra niedawno jeszcze dotyczy\u0142a 2-letniego auta z przebiegiem 30 tys. km.<\/p>\n
Gwa\u0142townie spadaj\u0105 ceny u\u017cywanych egzemplarzy samochod\u00f3w, gdy\u017c cz\u0119\u015b\u0107 w\u0142a\u015bcicieli, kt\u00f3rzy zorientowali si\u0119 w sytuacji, pr\u00f3buje sprzeda\u0107 „gor\u0105cy towar”.<\/p>\n
W trudnej sytuacji s\u0105 klienci, kt\u00f3rzy zam\u00f3wili nowy samoch\u00f3d, ale jeszcze go nie odebrali. Nie do ko\u0144ca wiadomo, co jest lepsze: czeka\u0107 na samoch\u00f3d, kt\u00f3ry p\u0142ynie statkiem do Europy, dop\u0142aci\u0107 brakuj\u0105c\u0105 kwot\u0119 i odjecha\u0107 autem czy te\u017c pogodzi\u0107 si\u0119 ze strat\u0105 zaliczki.<\/p>\n
Najp\u00f3\u017aniej w ci\u0105gu kilku miesi\u0119cy k\u0142opoty dopadaj\u0105 importera: rosn\u0105 problemy z dost\u0119pem do cz\u0119\u015bci zamiennych, nie ma dost\u0119pu do aktualizacji oprogramowania, ro\u015bnie liczba samochod\u00f3w, kt\u00f3re nie je\u017cd\u017c\u0105, lecz czekaj\u0105 na napraw\u0119. Szybko maleje liczba autoryzowanych diler\u00f3w i warsztat\u00f3w, gdy\u017c ci wycofuj\u0105 si\u0119 z k\u0142opotliwej wsp\u00f3\u0142pracy; wyj\u0105tek dotyczy salon\u00f3w wielomarkowych, kt\u00f3re zajmuj\u0105 si\u0119 dystrybucj\u0105 i serwisem kilku czy kilkunastu marek dostarczanych przez jednego importera i maj\u0105 je „w pakiecie”.<\/p>\n
Dilerzy, kt\u00f3rzy sprzedali problematyczne obecnie samochody, mierz\u0105 si\u0119 z pozwami w\u015bciek\u0142ych klient\u00f3w czekaj\u0105cych miesi\u0105cami na napraw\u0119 swoich samochod\u00f3w. Z racji przewlek\u0142o\u015bci post\u0119powa\u0144 maj\u0105 jednak wiele czasu, aby zabezpieczy\u0107 sw\u00f3j maj\u0105tek.<\/p>\n
Na ko\u0144cu \u2014 jak zawsze \u2014 ofiarami s\u0105 w\u0142a\u015bciciele samochod\u00f3w.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AlQk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy80MzM2OTQyMjQ3YmM0NDE0ZTg4YWYyZTViNDc3YmE2ZS5qcGeRlQLNA.jpeg\")
Jakie auta s\u0105 najbardziej ryzykowne?<\/p>\n