Terminy planowanego oddania do u\u017cytku odcink\u00f3w Warszawa \u2013 CPK \u2013 \u0141\u00f3d\u017a, \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Wroc\u0142aw i Sieradz \u2013 Pozna\u0144 pozostaj\u0105 niezmienne. Wszystkie przetargi na odcinek warszawsko-\u0142\u00f3dzki powinny zosta\u0107 og\u0142oszone do ko\u0144ca przysz\u0142ego roku. Na prace budowlane powinny wystarczy\u0107 cztery sezony \u2013 m\u00f3wi w rozmowie z Rynkiem Kolejowym cz\u0142onek zarz\u0105du Centralnego Portu Komunikacyjnego (Port Polska) Piotr Rachwalski. <\/p>\n
W ostatnich dniach w mediach bran\u017cowych i og\u00f3lnotematycznych pojawi\u0142y si\u0119 doniesienia o op\u00f3\u017anieniach ca\u0142ego planu przetargowego sp\u00f3\u0142ki CPK (Port Polska). Przek\u0142adanie termin\u00f3w og\u0142aszania kolejnych post\u0119powa\u0144 ma wynika\u0107 z braku wystarczaj\u0105cej ilo\u015bci pieni\u0119dzy \u2013 zar\u00f3wno unijnych, jak i krajowych. W naturalny spos\u00f3b budzi to pytania o realno\u015b\u0107 og\u0142oszonego w roku 2024 harmonogramu, zak\u0142adaj\u0105cego uko\u0144czenie odcinka Warszawa \u2013 CPK \u2013 \u0141\u00f3d\u017a w roku 2032, a \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Wroc\u0142aw i Sieradz \u2013 Pozna\u0144 \u2013 do 2035<\/a>.<\/p>\n CPK: Wszystkie post\u0119powania do ko\u0144ca 2027 r. Skoro przetargi b\u0119d\u0105 og\u0142aszane p\u00f3\u017aniej ni\u017c mia\u0142y by\u0107, a harmonogram, wed\u0142ug potencjalnych wykonawc\u00f3w, ju\u017c dzi\u015b jest napi\u0119ty \u2013 w jaki spos\u00f3b CPK zamierza zmie\u015bci\u0107 si\u0119 w za\u0142o\u017conych terminach? \u2013 Przede wszystkim wierz\u0119 w polskich wykonawc\u00f3w. Nasze firmy w niczym nie ust\u0119puj\u0105 zachodnim \u2013 przekonuje nasz rozm\u00f3wca. M\u00f3wi nie o op\u00f3\u017anieniu, ale o \u201ekolejkowaniu\u201d przetarg\u00f3w i o rozpocz\u0119ciu procesu inwestycyjnego (na etapie przetargowym) nie jesieni\u0105, lecz wiosn\u0105 przysz\u0142ego roku.<\/p>\n Byle do w\u0119z\u0142a bolimowskiego \u2013 Odcinek przez Brzeziny jest d\u0142ugi, bez \u017cadnych w\u0119z\u0142\u00f3w a\u017c do \u0141odzi \u2013 i nawet gdy jeszcze nie b\u0119dzie on gotowy, chcemy mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 je\u017cd\u017cenia mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Bolimowem. Nie jest to jednak plan B \u2013 zastrzega Rachwalski. Je\u015bli uda si\u0119 certyfikowa\u0107 now\u0105 infrastruktur\u0119 odpowiednio wcze\u015bnie, sp\u00f3\u0142ka CPK b\u0119dzie d\u0105\u017cy\u0142a do uruchomienia poszczeg\u00f3lnych odcink\u00f3w KDP nawet szybciej. Nawet fragmenty czynnej KDP maj\u0105 ju\u017c pozwala\u0107 na skracanie czasu jazdy poci\u0105g\u00f3w i uwalnia\u0107 przepustowo\u015b\u0107 na r\u00f3wnoleg\u0142ych liniach konwencjonalnych.<\/p>\n Sp\u0142aszczanie \u201eg\u00f3rki\u201d Uzasadnieniem takiego kroku, wed\u0142ug przedstawiciela sp\u00f3\u0142ki, jest te\u017c obawa przed gwa\u0142townym wzrostem cen. \u2013 Nie mo\u017cemy og\u0142osi\u0107 naraz np. 10 przetarg\u00f3w wartych po kilka miliard\u00f3w z\u0142otych. Nie chcemy doprowadzi\u0107 do g\u00f3rki przetargowej, kt\u00f3ra sk\u0142oni firmy do wliczania w cen\u0119 kar za op\u00f3\u017anienie. Je\u015bli kto\u015b twierdzi, \u017ce polski rynek przerobi wi\u0119cej ni\u017c 30 mld z\u0142 rocznie, to nie wie, o czym m\u00f3wi \u2013 ocenia Rachwalski, polemizuj\u0105c z niekt\u00f3rymi przedstawicielami bran\u017cy budowlanej. Przypomina, \u017ce warto\u015b\u0107 rozstrzygni\u0119tych przetarg\u00f3w i realizowanych um\u00f3w na sieci PKP PLK (kt\u00f3rej nie nale\u017cy oczywi\u015bcie myli\u0107 z warto\u015bci\u0105 jednoroczn\u0105) wynosi ju\u017c dzi\u015b \u0142\u0105cznie ponad 58 mld z\u0142<\/a>. \u2013 Przez lata rynek zam\u00f3wie\u0144 kolejowych by\u0142 \u201e\u015bci\u015bni\u0119ty\u201d i do\u015b\u0107 skromny. Mo\u017cemy zwi\u0119kszy\u0107 \u0142\u0105czn\u0105 kwot\u0119 o 50%, ale nie 3-4-krotnie \u2013 argumentuje.<\/p>\n
Odpowiedzialny za inwestycje kolejowe cz\u0142onek zarz\u0105du sp\u00f3\u0142ki CPK Piotr Rachwalski zapewnia tymczasem, \u017ce wspomniane daty pozostaj\u0105 aktualne. \u2013 Harmonogram si\u0119 nie zmienia. Nadal mamy czas \u2013 uspokaja. Powo\u0142uj\u0105c si\u0119 na do\u015bwiadczenia zagraniczne, twierdzi, \u017ce inwestycje w skali podobnej do pierwszego odcinka \u201eYgreka\u201d \u2013 pod warunkiem odpowiedniego przygotowania logistycznego \u2013 mo\u017cna zrealizowa\u0107 nawet w ci\u0105gu czterech sezon\u00f3w budowlanych. Do ko\u0144ca roku 2032 sezon\u00f3w zosta\u0142o tymczasem sze\u015b\u0107. \u2013 Do ko\u0144ca przysz\u0142ego roku mamy nadziej\u0119 og\u0142osi\u0107 przetargi na wszystkie odcinki mi\u0119dzy \u0141odzi\u0105 a Warszaw\u0105 \u2013 dodaje Rachwalski.<\/p>\n
Za kluczowy sp\u00f3\u0142ka uznaje dojazd do lotniska i do \u0141odzi (w tej w\u0142a\u015bnie kolejno\u015bci). \u2013 Teraz przed nami og\u0142oszenie przetargu na w\u0119ze\u0142 bolimowski \u2013 deklaruje cz\u0142onek zarz\u0105du CPK. Dzi\u0119ki temu w\u0119z\u0142owi, planowanemu na przeci\u0119ciu z lini\u0105 11 Skierniewice \u2013 \u0141owicz i wyposa\u017conemu w \u0142\u0105cznice do niej, nawet w razie op\u00f3\u017anienia inwestycji na dalszym odcinku do \u0141odzi poci\u0105gi z Warszawy i centralnego lotniska b\u0119d\u0105 mog\u0142y dojecha\u0107 poprzez sie\u0107 konwencjonaln\u0105 zar\u00f3wno w stron\u0119 \u0141odzi, jak i Poznania.<\/p>\n
Jakie s\u0105 jednak przyczyny op\u00f3\u017anie\u0144 przetargowych? Rachwalski przypomina, \u017ce w przeciwie\u0144stwie do lotniska budowa linii kolejowych ma by\u0107 finansowana w du\u017cej mierze ze \u015brodk\u00f3w unijnych. \u2013 Za\u0142o\u017cyli\u015bmy du\u017c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dofinansowania unijnego \u2013 co wydaje si\u0119 rozs\u0105dne, patrz\u0105c na za\u0142o\u017cenia polityki unijnej w zakresie zr\u00f3wnowa\u017conego transportu. Niestety, trafiamy na pewnego rodzaju dziur\u0119 mi\u0119dzy perspektywami. To powoduje, \u017ce mamy mo\u017ce nie k\u0142opot, ale wyzwanie z odpowiednim \u201ekolejkowaniem\u201d przetarg\u00f3w \u2013 t\u0142umaczy.<\/p>\n