![\"Porozumienie](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Porozumienie-Orlen-Port-Gdn-2.jpg\")
<\/p>\nORLEN i Zarz\u0105d Morskiego Portu Gdynia podpisa\u0142y porozumienie dotycz\u0105ce rozwoju wykorzystania LNG i bioLNG w \u017cegludze. Wsp\u00f3\u0142praca obejmie analiz\u0119 potrzeb armator\u00f3w, mo\u017cliwo\u015bci bunkrowania statk\u00f3w oraz infrastruktury potrzebnej do zwi\u0119kszenia dost\u0119pno\u015bci paliw alternatywnych na polskim wybrze\u017cu. Jednym z analizowanych rozwi\u0105za\u0144 b\u0119dzie bunkrowanie w formule ship-to-ship.<\/p>\n
Porozumienie zak\u0142ada ocen\u0119 potencja\u0142u rynku LNG i bioLNG w rejonie Portu Gdynia oraz warunk\u00f3w technicznych, operacyjnych i regulacyjnych niezb\u0119dnych do rozwoju us\u0142ug bunkrowania.<\/p>\n
ORLEN i Port Gdynia maj\u0105 przeanalizowa\u0107 m.in. zapotrzebowanie ze strony operator\u00f3w regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 promowych, kontenerowych i ro-ro. Wsp\u00f3\u0142praca obejmie r\u00f3wnie\u017c przegl\u0105d rozwi\u0105za\u0144 stosowanych w innych europejskich portach.<\/p>\n
Jednym z g\u0142\u00f3wnych obszar\u00f3w prac b\u0119dzie bunkrowanie od strony wody, przede wszystkim w formule ship-to-ship. Polega ona na dostarczaniu paliwa bezpo\u015brednio z jednostki bunkruj\u0105cej do statku znajduj\u0105cego si\u0119 w porcie.<\/p>\n
Bunkrowanie podczas postoju przy nabrze\u017cu<\/p>\n
Strony chc\u0105 sprawdzi\u0107, czy dostarczanie LNG i bioLNG mog\u0142oby odbywa\u0107 si\u0119 podczas postoju jednostki przy nabrze\u017cu, r\u00f3wnie\u017c r\u00f3wnolegle z operacjami prze\u0142adunkowymi.<\/p>\n
Analizy maj\u0105 uwzgl\u0119dnia\u0107 m.in. kwestie bezpiecze\u0144stwa, wp\u0142yw bunkrowania na ruch statk\u00f3w, dost\u0119pno\u015b\u0107 nabrze\u017cy, organizacj\u0119 pracy terminali oraz efektywno\u015b\u0107 operacyjn\u0105.<\/p>\n
\u2013 Rozw\u00f3j wsp\u00f3\u0142pracy z Portem Gdynia to dla ORLEN wa\u017cny krok w budowie rynku LNG i bioLNG w rejonie Tr\u00f3jmiasta, kt\u00f3ry wpisuje si\u0119 w szersz\u0105 transformacj\u0119 naszej oferty paliwowej do 2035 roku \u2013 powiedzia\u0142 Robert Soszy\u0144ski, wiceprezes zarz\u0105du ORLEN ds. operacyjnych.<\/p>\n
Jak wskazuje sp\u00f3\u0142ka, LNG ma w najbli\u017cszych latach pozostawa\u0107 jednym z paliw wykorzystywanych w okresie transformacji energetycznej, natomiast bioLNG mo\u017ce zwi\u0119ksza\u0107 znaczenie w transporcie ci\u0119\u017ckim i morskim.<\/p>\n
Porty przygotowuj\u0105 si\u0119 na r\u00f3\u017cne rodzaje paliw<\/p>\n
Port Gdynia zak\u0142ada, \u017ce infrastruktura portowa b\u0119dzie musia\u0142a w przysz\u0142o\u015bci obs\u0142ugiwa\u0107 statki wykorzystuj\u0105ce r\u00f3\u017cne technologie nap\u0119dowe i paliwa.<\/p>\n
\u2013 Armatorzy szukaj\u0105 rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re pozwol\u0105 ogranicza\u0107 emisje, a porty musz\u0105 by\u0107 gotowe na obs\u0142ug\u0119 statk\u00f3w korzystaj\u0105cych z r\u00f3\u017cnych paliw i technologii. Chcemy, \u017ceby Port Gdynia by\u0142 na to przygotowany \u2013 powiedzia\u0142 Piotr Gorze\u0144ski, prezes Zarz\u0105du Morskiego Portu Gdynia.<\/p>\n
Porozumienie z ORLEN-em nie oznacza jeszcze decyzji o budowie konkretnej infrastruktury. Na obecnym etapie strony maj\u0105 przede wszystkim okre\u015bli\u0107 skal\u0119 potencjalnego zapotrzebowania oraz najbardziej efektywne modele dostarczania paliwa.<\/p>\n
FuelEU Maritime zmienia rynek \u017ceglugi<\/p>\n
Rozw\u00f3j paliw alternatywnych w \u017cegludze jest zwi\u0105zany r\u00f3wnie\u017c ze zmianami regulacyjnymi w Unii Europejskiej.<\/p>\n
Od 2025 r. obowi\u0105zuje rozporz\u0105dzenie FuelEU Maritime, kt\u00f3re stopniowo zwi\u0119ksza wymagania dotycz\u0105ce ograniczania emisyjno\u015bci energii wykorzystywanej na statkach.<\/p>\n
W efekcie armatorzy analizuj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 stosowania r\u00f3\u017cnych rodzaj\u00f3w paliw. Opr\u00f3cz LNG i bioLNG rozwijane s\u0105 technologie wykorzystuj\u0105ce m.in. metanol, amoniak oraz wod\u00f3r.<\/p>\n
Oznacza to, \u017ce porty musz\u0105 przygotowywa\u0107 si\u0119 do sytuacji, w kt\u00f3rej przez wiele lat r\u00f3wnolegle funkcjonowa\u0107 b\u0119dzie kilka r\u00f3\u017cnych technologii nap\u0119dowych.<\/p>\n
ORLEN rozwija rynek LNG i bioLNG<\/p>\n
Dla ORLEN-u wsp\u00f3\u0142praca z Portem Gdynia jest kolejnym elementem rozwoju dzia\u0142alno\u015bci zwi\u0105zanej z paliwami gazowymi i alternatywnymi.<\/p>\n
Sp\u00f3\u0142ka analizuje nowe zastosowania LNG oraz bioLNG w transporcie, szczeg\u00f3lnie w segmentach, w kt\u00f3rych szybkie przej\u015bcie na nap\u0119d elektryczny jest trudniejsze ze wzgl\u0119d\u00f3w technicznych lub ekonomicznych.<\/p>\n
W przypadku \u017ceglugi istotne znaczenie b\u0119dzie jednak mia\u0142a nie tylko dost\u0119pno\u015b\u0107 samego paliwa, ale r\u00f3wnie\u017c rozw\u00f3j infrastruktury bunkrowania i zainteresowanie armator\u00f3w.<\/p>\n
Porozumienie z Portem Gdynia ma pozwoli\u0107 obu stronom okre\u015bli\u0107, jaka skala infrastruktury mo\u017ce by\u0107 potrzebna na polskim wybrze\u017cu i kt\u00f3re rozwi\u0105zania b\u0119d\u0105 mo\u017cliwe do wdro\u017cenia w warunkach operacyjnych portu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"ORLEN i Zarz\u0105d Morskiego Portu Gdynia podpisa\u0142y porozumienie dotycz\u0105ce rozwoju wykorzystania LNG i bioLNG w \u017cegludze. Wsp\u00f3\u0142praca obejmie…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":666274,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[52097],"tags":[774,42,38,40,39,41],"class_list":["post-666273","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-orlen","tag-orlen","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/117211229420616770","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=666273"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666273\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/666274"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=666273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=666273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=666273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}