Port Gdynia i ORLEN rozpoczynaj\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 nad rozwojem mo\u017cliwo\u015bci bunkrowania LNG i bioLNG od strony wody, czyli mo\u017cliwo\u015bci tankowania statk\u00f3w paliwami gazowymi. Jednym z kluczowych kierunk\u00f3w b\u0119dzie model ship-to-ship, kt\u00f3ry mo\u017ce pozwoli\u0107 na dostarczanie paliwa du\u017cym jednostkom podczas ich postoju w porcie, nawet w trakcie operacji prze\u0142adunkowych. Podczas Baltic Energy Conference strony podpisa\u0142y list intencyjny otwieraj\u0105cy wsp\u00f3lne prace nad takim rozwi\u0105zaniem. <\/p>\n
Dla Portu Gdynia stawk\u0105 jest nie tylko rozw\u00f3j mo\u017cliwo\u015bci bunkrowania LNG i bioLNG, ale przede wszystkim przygotowanie portu do zmieniaj\u0105cych si\u0119 potrzeb armator\u00f3w i sposobu zasilania statk\u00f3w.<\/p>\n
Jednym z g\u0142\u00f3wnych obszar\u00f3w wsp\u00f3\u0142pracy Portu Gdynia i ORLEN-u b\u0119dzie bunkrowanie w formule ship-to-ship, czyli dostarczanie paliwa bezpo\u015brednio z jednostki bunkruj\u0105cej do statku znajduj\u0105cego si\u0119 w porcie.<\/p>\n
Model ten mo\u017ce mie\u0107 szczeg\u00f3lne znaczenie w przypadku du\u017cych jednostek i statk\u00f3w o wi\u0119kszym zapotrzebowaniu na paliwo. Strony sprawdz\u0105 r\u00f3wnie\u017c, czy bunkrowanie mo\u017ce odbywa\u0107 si\u0119 w tym samym czasie, w kt\u00f3rym trwa normalna obs\u0142uga statku przy nabrze\u017cu, w tym operacje prze\u0142adunkowe.<\/p>\n
Analizy obejm\u0105 bezpiecze\u0144stwo takich operacji, ich wp\u0142yw na ruch statk\u00f3w i dost\u0119pno\u015b\u0107 nabrze\u017cy oraz warunki pozwalaj\u0105ce zachowa\u0107 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 pracy terminali.<\/p>\n
Port Gdynia i ORLEN przyjrz\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c potrzebom armator\u00f3w zawijaj\u0105cych do Gdyni, zw\u0142aszcza operator\u00f3w regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 promowych, kontenerowych i innych. Wsp\u00f3\u0142praca obejmie tak\u017ce do\u015bwiadczenia wybranych port\u00f3w europejskich oraz stosowane w nich rozwi\u0105zania organizacyjne i procedury bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n
\u2013 Transformacja energetyczna w \u017cegludze ju\u017c trwa. Armatorzy szukaj\u0105 rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re pozwol\u0105 ogranicza\u0107 emisje, a porty musz\u0105 by\u0107 gotowe na obs\u0142ug\u0119 statk\u00f3w korzystaj\u0105cych z r\u00f3\u017cnych paliw i technologii. Chcemy, \u017ceby Port Gdynia by\u0142 na to przygotowany, bo dzi\u015b nikt nie wie, kt\u00f3re rozwi\u0105zania b\u0119d\u0105 najbardziej potrzebne za 10 czy 20 lat. Dlatego rozwijamy port tak, \u017ceby m\u00f3g\u0142 odpowiada\u0107 na zmieniaj\u0105ce si\u0119 potrzeby floty i wspiera\u0107 ograniczanie emisji w transporcie morskim. Wsp\u00f3\u0142praca z ORLEN-em nad bunkrowaniem LNG i bioLNG jest jednym z krok\u00f3w w tym kierunku \u2013 zaznaczy\u0142 Piotr Gorze\u0144ski, Prezes Zarz\u0105du Morskiego Portu Gdynia S.A.<\/p>\n
\u2013 Rozw\u00f3j wsp\u00f3\u0142pracy z Portem Gdynia to dla ORLEN wa\u017cny krok w budowie rynku LNG i bioLNG w rejonie Tr\u00f3jmiasta, kt\u00f3ry wpisuje si\u0119 w szersz\u0105 transformacj\u0119 naszej oferty paliwowej do 2035 roku. Zgodnie ze strategi\u0105 Grupy ORLEN gaz, w tym LNG, b\u0119dzie pe\u0142ni\u0142 rol\u0119 strategicznego paliwa przej\u015bciowego wspieraj\u0105cego bezpiecze\u0144stwo energetyczne i dekarbonizacj\u0119 transportu, a naszym celem jest budowa przewag w ca\u0142ym \u0142a\u0144cuchu warto\u015bci \u2013 od dostaw i logistyki po zastosowania ko\u0144cowe. R\u00f3wnolegle rozwijamy kompetencje w obszarze paliw odnawialnych, w tym bioLNG, kt\u00f3re w perspektywie najbli\u017cszych lat mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 jednym z kluczowych rozwi\u0105za\u0144 dla niskoemisyjnego transportu ci\u0119\u017ckiego i morskiego. Chcemy, aby ORLEN dla port\u00f3w by\u0142 nie tylko dostawc\u0105 paliw, ale partnerem w transformacji, kt\u00f3ry realnie wsp\u00f3\u0142tworzy infrastruktur\u0119 i warunki dla rozwoju nowego rynku \u017ceglugowych paliw alternatywnych w Polsce i regionie \u2013 powiedzia\u0142 Robert Soszy\u0144ski, wiceprezes zarz\u0105du ORLEN ds. operacyjnych.<\/p>\n
Dlaczego LNG?
\u017begluga stoi dzi\u015b przed konieczno\u015bci\u0105 stopniowego ograniczania emisyjno\u015bci, ale nie istnieje jedno paliwo, kt\u00f3re mog\u0142oby zast\u0105pi\u0107 tradycyjne paliwa we wszystkich segmentach transportu morskiego. Armatorzy rozwijaj\u0105 r\u00f3wnolegle r\u00f3\u017cne technologie \u2013 od LNG i bioLNG, przez metanol i amoniak, po wod\u00f3r oraz rozwi\u0105zania elektryczne.<\/p>\n
LNG jest jednym z paliw ju\u017c wykorzystywanych przez cz\u0119\u015b\u0107 floty. Jednocze\u015bnie ro\u015bnie znaczenie bioLNG, kt\u00f3re mo\u017ce korzysta\u0107 z cz\u0119\u015bci technologii i infrastruktury rozwijanej dla LNG. Dla port\u00f3w oznacza to konieczno\u015b\u0107 przygotowania si\u0119 na okres, w kt\u00f3rym r\u00f3\u017cne paliwa i technologie b\u0119d\u0105 funkcjonowa\u0142y r\u00f3wnolegle.<\/p>\n
Port Gdynia nie chce wi\u0119c wskazywa\u0107 jednego paliwa przysz\u0142o\u015bci. Chce natomiast mie\u0107 mo\u017cliwo\u015bci techniczne i operacyjne pozwalaj\u0105ce odpowiada\u0107 na potrzeby statk\u00f3w korzystaj\u0105cych z r\u00f3\u017cnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii.<\/p>\n
Od autocysterny do bunkrowania od strony wody
LNG nie jest dla Portu Gdynia nowym obszarem. Ju\u017c kilka lat temu Port analizowa\u0142 r\u00f3\u017cne modele bunkrowania i przygotowywa\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 dostarczania paliwa statkom z wykorzystaniem rozwi\u0105za\u0144 mobilnych.<\/p>\n
Obecnie LNG mo\u017ce by\u0107 dostarczane do jednostek m.in. bezpo\u015brednio z autocysterny w formule truck-to-ship. Bunkrowanie od strony wody oznacza\u0142oby kolejny etap rozwoju tych mo\u017cliwo\u015bci.<\/p>\n
Model ship-to-ship daje wi\u0119ksz\u0105 elastyczno\u015b\u0107, szczeg\u00f3lnie przy obs\u0142udze wi\u0119kszych jednostek, poniewa\u017c nie uzale\u017cnia bunkrowania wy\u0142\u0105cznie od infrastruktury znajduj\u0105cej si\u0119 przy konkretnym nabrze\u017cu.<\/p>\n
Od czasu pierwszych analiz Portu zmieni\u0142o si\u0119 r\u00f3wnie\u017c otoczenie regulacyjne \u017ceglugi. Od 2025 roku obowi\u0105zuje FuelEU Maritime, kt\u00f3re stopniowo zaostrza wymagania dotycz\u0105ce emisyjno\u015bci energii wykorzystywanej przez statki. W efekcie zar\u00f3wno armatorzy, jak i porty przygotowuj\u0105 si\u0119 do funkcjonowania na rynku, na kt\u00f3rym znaczenie paliw alternatywnych b\u0119dzie ros\u0142o.<\/p>\n
Jednym z kierunk\u00f3w uj\u0119tych we wsp\u00f3\u0142pracy Portu Gdynia i ORLEN-u jest bioLNG. Strony chc\u0105 oceni\u0107 mo\u017cliwo\u015bci jego wykorzystania w transporcie morskim, z uwzgl\u0119dnieniem m.in. pochodzenia paliwa i jego emisyjno\u015bci.<\/p>\n
Port gotowy na zmieniaj\u0105c\u0105 si\u0119 flot\u0119
Port Gdynia konsekwentnie zwi\u0119ksza mo\u017cliwo\u015bci obs\u0142ugi du\u017cych jednostek i rozwija segmenty oparte na regularnych zawini\u0119ciach statk\u00f3w. W pierwszym p\u00f3\u0142roczu 2026 roku prze\u0142adunki drobnicy promowej i ro-ro wzros\u0142y o ponad 13 proc., czyli o blisko 400 tys. ton w por\u00f3wnaniu do pierwszego p\u00f3\u0142rocza 2025 r.<\/p>\n
Wraz ze zmianami we flocie zmieniaj\u0105 si\u0119 te\u017c wymagania wobec port\u00f3w. Dla armatora znaczenie ma ju\u017c nie tylko mo\u017cliwo\u015b\u0107 bezpiecznego wej\u015bcia statku do portu i sprawnej obs\u0142ugi \u0142adunku, ale r\u00f3wnie\u017c dost\u0119p do odpowiedniej infrastruktury i us\u0142ug potrzebnych podczas postoju jednostki.<\/p>\n
Rozw\u00f3j mo\u017cliwo\u015bci bunkrowania mo\u017ce wi\u0119c sta\u0107 si\u0119 jednym z element\u00f3w konkurencyjno\u015bci port\u00f3w i ich zdolno\u015bci do obs\u0142ugi nowych generacji statk\u00f3w. Port Gdynia chce odpowiednio wcze\u015bnie rozpoznawa\u0107 te potrzeby i przygotowywa\u0107 rozwi\u0105zania, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 uzasadnione zar\u00f3wno rynkowo, jak i operacyjnie.<\/p>\n
Port zachowuje przy tym neutralno\u015b\u0107 technologiczn\u0105. Wsp\u00f3\u0142praca z ORLEN-em nie oznacza wyboru LNG jako jedynego docelowego paliwa ani nie wyklucza rozwoju innych rozwi\u0105za\u0144 nisko- i zeroemisyjnych, w tym metanolu, amoniaku czy wodoru. List intencyjny nie przyznaje r\u00f3wnie\u017c ORLEN-owi wy\u0142\u0105czno\u015bci w zakresie LNG i bioLNG.<\/p>\n
Wsp\u00f3\u0142praca Portu Gdynia i ORLEN-u ma odpowiedzie\u0107 na jedno z kluczowych pyta\u0144 stoj\u0105cych dzi\u015b przed portami: Jak przygotowa\u0107 infrastruktur\u0119 i organizacj\u0119 pracy na flot\u0119, kt\u00f3ra b\u0119dzie korzysta\u0142a z coraz bardziej zr\u00f3\u017cnicowanych \u017ar\u00f3de\u0142 energii? Dla Gdyni oznacza to przygotowanie kolejnego elementu oferty portu z my\u015bl\u0105 o wymaganiach statk\u00f3w przysz\u0142o\u015bci.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Port Gdynia i ORLEN rozpoczynaj\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 nad rozwojem mo\u017cliwo\u015bci bunkrowania LNG i bioLNG od strony wody, czyli mo\u017cliwo\u015bci…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":667112,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[52097],"tags":[7648,92794,7650,2624,7651,7490,2995,7649,7653,774,2801,42,38,40,39,41,8619,6228,7647,7646,7652],"class_list":["post-667111","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-orlen","tag-autostrada","tag-biolng","tag-cieplownictwo","tag-energetyka","tag-linie-kolejowe","tag-lng","tag-lotnisko","tag-obwodnica","tag-operatorzy","tag-orlen","tag-pkp-plk","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-port-gdynia","tag-porty","tag-porty-lotnicze","tag-stocznie","tag-telekomunikacja"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/117213128806305183","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/667111","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=667111"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/667111\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/667112"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=667111"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=667111"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=667111"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}