{"id":670306,"date":"2026-09-06T02:07:22","date_gmt":"2026-09-06T02:07:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/670306\/"},"modified":"2026-09-06T02:07:22","modified_gmt":"2026-09-06T02:07:22","slug":"silnik-3-0-2-7-tdi-kosztowna-pulapka-czy-dobry-wybor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/670306\/","title":{"rendered":"Silnik 3.0\/2.7 TDI – kosztowna pu\u0142apka czy dobry wyb\u00f3r?"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

Dodaj Autokult jako preferowane \u017ar\u00f3d\u0142o w Google<\/p>\n

Nasze tre\u015bci b\u0119d\u0105 cz\u0119\u015bciej wy\u015bwietla\u0107 si\u0119 w Twoich wynikach Google<\/p>\n

<\/a> <\/p>\n

3-litrowy diesel TDI V6 od Audi to ju\u017c w\u0142a\u015bciwie legenda, kt\u00f3ra mo\u017ce i\u00a0nie dorasta do pi\u0119t konkurencyjnemu M57\/N57 od BMW, ale i\u00a0tak nie da si\u0119 mu odm\u00f3wi\u0107 kilku ogromnych zalet. Ma niezwyk\u0142\u0105 kultur\u0119 pracy, bardzo przyjemny dla ucha d\u017awi\u0119k, zawsze nadmiar momentu obrotowego, a\u00a0przy tym ma\u0142o pali.<\/p>\n

By\u0142 te\u017c montowany w\u00a0co najmniej ciekawych samochodach \u2013 Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, ale te\u017c Panamera, Audi A6 allroad quattro czy Volkswagen Phaeton. Ka\u017cde z\u00a0tych aut mo\u017cna postrzega\u0107 na dwa sposoby \u2013 stare trupy, kt\u00f3re mog\u0105 zrujnowa\u0107, albo wczesne youngtimery, kt\u00f3re utrzymane w\u00a0dobrym stanie nie strac\u0105 ju\u017c na warto\u015bci. I\u00a0w\u0142a\u015bnie w\u00a0takich autach nieg\u0142upim pomys\u0142em by\u0142oby mie\u0107 3.0 TDI we wczesnej, wbrew pozorom wcale nie takiej strasznej, wersji EA896.<\/p>\n

Jedna noc. Jedno auto. Jeden prowadz\u0105cy. Miasto po\u00a0godzinach. After HOURS by\u00a0Cupra <\/p>\n

Rys historyczny 3.0\/2.7 TDI<\/p>\n

Debiutuj\u0105cy w\u00a02003\u00a0roku, a\u00a0rynkowo w\u00a02004\u00a0roku silnik 3.0 TDI to nic innego jak nast\u0119pca 2.5 TDI, cho\u0107 ten motor wycofano z\u00a0produkcji dopiero w\u00a0roku 2008. Nowa jednostka mia\u0142a spe\u0142nia\u0107 przede wszystkim wy\u017csze normy emisyjne, ale te\u017c odbudowa\u0107 nadszarpni\u0119t\u0105 opini\u0119 o\u00a0Audi. Silnik 2.5 TDI nie nale\u017ca\u0142 do udanych, napsu\u0142 krwi u\u017cytkownikom, a\u00a0cho\u0107 jego ostatnie wcielenia by\u0142y wy\u015bmienite, to o\u00a0tym ju\u017c nie ka\u017cdy pami\u0119ta\u0142.<\/p>\n

\"SilnikSilnik 3.0 TDI \u00a9 materia\u0142y prasowe | Audi <\/p>\n

Warto w\u00a0tym miejscu zaznaczy\u0107, \u017ce 3.0 TDI buduje Audi i\u00a0wykorzystuj\u0105 go tylko dwie inne marki: Porsche i\u00a0Volkswagen. Jednostki nie dosta\u0142a \u0160koda, jak by\u0142o to z\u00a02.5 TDI. Silnika nigdy nie montowano poprzecznie.<\/p>\n

<\/p>\n

3.0 TDI debiutuje jeszcze z\u00a0norm\u0105 Euro 4, najpierw w\u00a0Audi A8 D3, a\u00a0nast\u0119pnie w\u00a0takich modelach jak A4 B7, A6 C6, Volkswagen Phaeton i\u00a0Touareg. Ju\u017c w\u00a02004\u00a0roku Audi pokazuje odmian\u0119 o\u00a0pojemno\u015bci 2,7 litra o\u00a0zmniejszonym wzgl\u0119dem 3.0 skoku t\u0142oka, ale zasadniczo tej samej konstrukcji. Jest to jednostka „ekonomiczna”, czyli sprzedawana w\u00a0ni\u017cszej cenie, cho\u0107 ma podobne cechy, tylko ni\u017csz\u0105 moc.<\/p>\n

\"Silnik„Ekonomiczny” wariant o pojemno\u015bci 2,7 litra \u00a9 materia\u0142y prasowe | Audi <\/p>\n

W\u00a02008\u00a0r. debiutuje wariant o\u00a0nazwie handlowej clean diesel, kt\u00f3ry jest l\u017cejszy, ma dopracowan\u0105 termik\u0119 pod k\u0105tem utrzymania temperatury wcze\u015bniej i\u00a0d\u0142u\u017cej w\u00a0za\u0142o\u017conym okienku, co oczywi\u015bcie ma skutkowa\u0107 lepsz\u0105 emisj\u0105 spalin. Zbli\u017ca si\u0119 ju\u017c norma Euro 5\u00a0i\u00a0to wielkimi krokami.<\/p>\n

<\/p>\n

Silnik clean diesel ma wy\u017csze ci\u015bnienie wtrysku, czujniki ci\u015bnienia w\u00a0komorach spalania i\u00a0system SCR<\/a>. Tak, ju\u017c w\u00a02008\u00a0r., czyli na dekad\u0119 przed wprowadzeniem Euro 6d-Temp, kt\u00f3ra zmusi\u0142a producent\u00f3w silnik\u00f3w diesla do niemal obligatoryjnego u\u017cywania AdBlue. Audi deklarowa\u0142o, \u017ce jednostka ta spe\u0142nia kryteria normy Euro 6, a\u00a0do jej wymog\u00f3w by\u0142o jeszcze 7\u00a0lat.<\/p>\n

W\u00a02010\u00a0pojawia si\u0119 na rynku druga generacja 3.0 TDI o\u00a0oznaczeniu EA897 (w niekt\u00f3rych publikacjach EA896 gen.2), ale o\u00a0tym silniku napiszemy innym razem.<\/p>\n

Produkcja EA896 wci\u0105\u017c trwa, cho\u0107 rozw\u00f3j zostaje w\u00a0du\u017cym stopniu wstrzymany. Silnik i\u00a0tak ju\u017c korzysta z\u00a0technologii rodem z\u00a0Euro 6\u00a0(tylko clean diesel), wi\u0119c Euro 5\u00a0spe\u0142nia z\u00a0nawi\u0105zk\u0105 i\u00a0wytrzymuje do 2015\u00a0r., czyli do ostatecznego terminu wprowadzenia Euro 6, ale nigdy nie przechodzi homologacji na t\u0119 norm\u0119. Jego rol\u0119 w\u00a0pe\u0142ni przejmuje EA897. Ostatnim modelem, w\u00a0kt\u00f3rym zastosowano silnik pierwszej generacji jest Volkswagen Phaeton.<\/p>\n

<\/p>\n

Konstrukcja silnika 2.7\/3.0 TDI EA896<\/p>\n

Podstawowe parametry to pojemno\u015b\u0107 2967\u00a0cm\u00b3 (lub 2967\u00a0\u00a0cm\u00b3), 6\u00a0cylindr\u00f3w, 24\u00a0zawory, uk\u0142ad V6, k\u0105t rozwarcia 90\u00b0. Blok wykonano z\u00a0\u017celiwa, wa\u0142 korbowy jest kuty. Pomi\u0119dzy rz\u0119dami cylindr\u00f3w umieszczono wa\u0142ek wyr\u00f3wnowa\u017caj\u0105cy. G\u0142owice wykonano z\u00a0aluminium. Ka\u017cdy rz\u0105d cylindr\u00f3w ma wa\u0142ek dolotowy i\u00a0wydechowy, ale \u0142a\u0144cuch nap\u0119dza tylko wa\u0142ki dolotowe. Wa\u0142ek wydechowy otrzymuje nap\u0119d od dolotowego za po\u015brednictwem przek\u0142adni z\u0119batej.<\/p>\n

\"SilnikSilnik 3.0 TDI \u00a9 materia\u0142y prasowe | Audi <\/p>\n

\u0141\u0105cznie s\u0105 a\u017c cztery \u0142a\u0144cuchy rozrz\u0105du, przy czym \u0142a\u0144cuch 1\u00a0\u0142\u0105czy wa\u0142 korbowy z\u00a0ko\u0142ami po\u015brednimi, \u0142a\u0144cuchy 2\u00a0i\u00a03\u00a0nap\u0119dzaj\u0105 od k\u00f3\u0142 po\u015brednich wa\u0142ki dolotowe obu g\u0142owic, a\u00a0\u0142a\u0144cuch 4\u00a0nap\u0119dza pomp\u0119 oleju i\u00a0wa\u0142ek wyr\u00f3wnowa\u017caj\u0105cy. Cztery \u0142a\u0144cuchy to cecha konstrukcyjna odr\u00f3\u017cniaj\u0105ca bezdyskusyjnie EA896 od EA897 (czy, je\u015bli kto\u015b woli, EA896 gen2), kt\u00f3ry mia\u0142 dwa \u0142a\u0144cuchy rozrz\u0105du.<\/p>\n

<\/p>\n

Ca\u0142y nap\u0119d rozrz\u0105du umieszczono po stronie skrzyni bieg\u00f3w, czyli z\u00a0ty\u0142u silnika. Pompa wtryskowa nap\u0119dzana jest przez wa\u0142ek rozrz\u0105du zawor\u00f3w dolotowych po lewej stronie za po\u015brednictwem paska. Pompa pr\u00f3\u017cniowa zamontowana po stronie skrzyni bieg\u00f3w nap\u0119dzana jest wsp\u00f3lnie z\u00a0wa\u0142kiem rozrz\u0105du zawor\u00f3w wylotowych lewego rz\u0119du cylindr\u00f3w.<\/p>\n

\"SilnikSilnik 3.0 TDI nie by\u0142 co prawda by\u0142 pierwszym dieslem Grupy Volkswagen z wtryskiem common rail (pierwszym by\u0142 3.3 TDI), ale po raz pierwszy zastosowano wtryskiwacze piezoelektryczne. \u00a9 materia\u0142y prasowe | Audi <\/p>\n

Zasilanie odbywa si\u0119 przez wtrysk common rail z\u00a0piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Boscha. Do\u0142adowanie buduje pojedyncza turbospr\u0119\u017carka firmy BorgWarner. W\u00a0p\u00f3\u017aniejszych wersjach stosowano turbospr\u0119\u017cark\u0119 firmy Garrett. W\u00a0uk\u0142adzie dolotowym jest sze\u015b\u0107 oddzielnych przepustnic.<\/p>\n

<\/p>\n

W\u00a0pierwszych 3.0 TDI pracowa\u0142a zwyk\u0142a pompa oleju. Nowsze odmiany (np. CCWA) dosta\u0142y \u0142opatkow\u0105 pomp\u0119 o\u00a0regulowanej wydajno\u015bci i\u00a0dw\u00f3ch zakresach pracy. Sterownik zmienia\u0142 jej charakterystyk\u0119 zale\u017cnie m.in. od obrot\u00f3w, obci\u0105\u017cenia i\u00a0temperatury oleju; przy pr\u0119dko\u015bci od oko\u0142o 2500\u00a0obr.\/min lub momencie od oko\u0142o 300\u00a0Nm pompa przechodzi\u0142a na wy\u017cszy poziom wydajno\u015bci i\u00a0ci\u015bnienia. Rozwi\u0105zanie ogranicza\u0142o moc potrzebn\u0105 do nap\u0119du pompy przy niewielkim zapotrzebowaniu silnika na olej.<\/p>\n

\"SilnikSilnik 3.0 TDI i jego uk\u0142ady oczyszczania spalin \u00a9 materia\u0142y prasowe | Audi <\/p>\n

Jednostka ju\u017c w\u00a0chwili debiutu dostaje filtr DPF,<\/a> cho\u0107 nie ka\u017cda jej odmiana, a\u00a0w\u0142a\u015bciwie to nie ka\u017cdy samoch\u00f3d wykorzystuj\u0105cy 3.0 TDI. Aby zmniejszy\u0107 emisj\u0119 tlenk\u00f3w azotu, silnik wyposa\u017cono w\u00a0ch\u0142odzony, wysokoci\u015bnieniowy zaw\u00f3r EGR<\/a>.<\/p>\n

Wyst\u0119powanie i\u00a0moce 2.7 i\u00a03.0 TDI<\/p>\n

Je\u017celi pod EA896 rozumiemy starsz\u0105 rodzin\u0119 z\u00a0jej klasyczn\u0105 architektur\u0105, to obejmuje ona zar\u00f3wno 2.7 TDI, jak i\u00a03.0 TDI. Nowsza generacja mia\u0142a ju\u017c tylko pojemno\u015b\u0107 3,0 l. Zakres mocy rozci\u0105ga si\u0119 od 163\u00a0do 245\u00a0KM. Najbardziej charakterystyczne i\u00a0najcz\u0119\u015bciej spotykane odmiany to 2.7 TDI o\u00a0mocy 180\u00a0i\u00a0190\u00a0KM oraz 3.0 TDI o\u00a0mocy 233\u00a0i\u00a0240\u00a0KM.<\/p>\n

Gama modeli z\u00a02.7 i\u00a03.0 TDI (EA896):<\/p>\n