{"id":672114,"date":"2026-09-06T23:46:58","date_gmt":"2026-09-06T23:46:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/672114\/"},"modified":"2026-09-06T23:46:58","modified_gmt":"2026-09-06T23:46:58","slug":"nocny-transport-giganta-169-tonowa-maszyna-dotarla-do-lodzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/672114\/","title":{"rendered":"Nocny transport giganta. 169-tonowa maszyna dotar\u0142a do \u0141odzi"},"content":{"rendered":"


\n
\n
\n
\n
\n <\/p>\n

0:00<\/p>\n

2:37<\/p>\n

Pos\u0142uchaj artyku\u0142u
\n
\n Czytane g\u0142osem AI
\n <\/p>\n


\n
\n <\/p>\n

Nap\u0119d do tarczy TBM, kt\u00f3ra w przysz\u0142ym roku ma rozpocz\u0105\u0107 dr\u0105\u017cenie pod miastem tunelu dla Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci, dotar\u0142 w nocy z soboty na niedziel\u0119 do \u0141odzi. Transport wa\u017c\u0105cej 169 ton maszyny ze stoczni w Szczecinie trwa\u0142 trzy dni.<\/p>\n


\n
\n
\n
\n \"Nocny <\/p>\n


\n Przyjazd ponadgabarytowego transportu nap\u0119du tarczy TBM na teren komory startowej przy ul. Marato\u0144skiej w \u0141odzi, fot. Marian Zubrzycki
\n \/PAP \n <\/p>\n

<\/p>\n

Ok. 2 w nocy w niedziel\u0119 na budow\u0119 tunelu KDP dotar\u0142 transport z g\u0142\u00f3wnym nap\u0119dem maszyny dr\u0105\u017c\u0105cej – poinformowa\u0142a PAP Dagmara Zalewska, rzeczniczka firmy PORR, budowniczego tunelu.<\/p>\n

G\u0142\u00f3wny nap\u0119d to serce maszyny, kt\u00f3re b\u0119dzie wprawia\u0107 w ruch tarcz\u0119 tn\u0105c\u0105. To przedostatni element maszyny TBM do dr\u0105\u017cenia tunelu. Za tydzie\u0144 spodziewamy si\u0119 samej tarczy. Wtedy rozpocznie si\u0119 monta\u017c ca\u0142o\u015bci, by by\u0142 gotowy do rozpocz\u0119cia pracy w pierwszym kwartale przysz\u0142ego roku – powiedzia\u0142a PAP Zalewska.<\/p>\n

Nocny gigatransport<\/p>\n

Transport wa\u017c\u0105cej 169 ton maszyny ze stoczni w Szczecinie do \u0141odzi trwa\u0142 trzy dni ze wzgl\u0119du na gabaryty samego urz\u0105dzenia i platformy transportowej. \u0141adunek z platform\u0105 i ci\u0105gnikiem siod\u0142owym wa\u017cy\u0142 prawie 270 ton i mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 39 metr\u00f3w. Z tego powodu transport odbywa\u0142 si\u0119 nocami.<\/p>\n

Dostarczenie ostatniego elementu maszyny TBM – tarczy dr\u0105\u017c\u0105cej, b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c wymagaj\u0105cym przedsi\u0119wzi\u0119ciem. Sama tarcza wa\u017cy bowiem 145 ton.<\/p>\n

Nap\u0119d do tarczy z zak\u0142ad\u00f3w producenta maszyn TBM, firmy Herrenknecht, p\u0142yn\u0105\u0142 Renem ze Schwanau w Niemczech, a nast\u0119pnie drog\u0105 morsk\u0105 dotar\u0142 do Szczecina, gdzie w czwartek w miejscowej stoczni zosta\u0142 za\u0142adowany na specjaln\u0105 platform\u0119 i przez kolejne trzy noce jecha\u0142 do \u0141odzi.<\/p>\n

\"Przyjazd<\/p>\n

Przyjazd ponadgabarytowego transportu nap\u0119du tarczy TBM na teren komory startowej przy ul. Marato\u0144skiej w \u0141odzi, fot. Marian Zubrzycki\/PAP<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Budowa tunelu pod \u0141odzi\u0105<\/p>\n

Budowa 4,5 km tunelu KDP pod \u0141odzi\u0105 to pierwszy element budowy tzw. \u201eigreka\u201d – linii kolejowej du\u017cych pr\u0119dko\u015bci \u0142\u0105cz\u0105cej Warszaw\u0119 – przez lotnisko Port Polska i \u0141\u00f3d\u017a z Wroc\u0142awiem i Poznaniem. Tunel ma by\u0107 oddany do u\u017cytku w 2029 r. Wed\u0142ug za\u0142o\u017ce\u0144 budowy trzy lata p\u00f3\u017aniej (2032) razem z oddaniem do u\u017cytku lotniska w Baranowie ma by\u0107 gotowy odcinek KDP mi\u0119dzy Warszaw\u0105 i \u0141odzi\u0105, a w 2035 r. linia ma by\u0107 wyd\u0142u\u017cona do Poznania i Wroc\u0142awia.<\/p>\n

Poci\u0105gi b\u0119d\u0105 kursowa\u0107 po KDP z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 350 km na godz., a tunelem w \u0141odzi pojad\u0105 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km na godz. Sama budowa tunelu w \u0141odzi poch\u0142onie ponad 2 mld z\u0142 brutto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 0:00 2:37 Pos\u0142uchaj artyku\u0142u Czytane g\u0142osem AI …\n","protected":false},"author":2,"featured_media":672115,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[51608],"tags":[3652,42,38,40,39,41],"class_list":["post-672114","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-lodz","tag-lodz","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/117226770124323677","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672114","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672114"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672114\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/672115"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672114"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672114"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}