Projekt ma pozwoli\u0107 na dok\u0142adniejsze poznanie wzajemnego oddzia\u0142ywania jad\u0105cego poci\u0105gu i infrastruktury kolejowej. Zebrane informacje mog\u0105 mie\u0107 znaczenie nie tylko dla bezpiecze\u0144stwa, ale tak\u017ce przy podejmowaniu decyzji dotycz\u0105cych dopuszczalnych pr\u0119dko\u015bci oraz planowaniu remont\u00f3w i prac utrzymaniowych.<\/p>\n
Pierwsza seria bada\u0144 odby\u0142a si\u0119 pod koniec sierpnia. Pomiary prowadzono na odcinkach pomi\u0119dzy Wroc\u0142awiem, Poznaniem i \u015awinouj\u015bciem, a tak\u017ce na trasie obejmuj\u0105cej \u015awinouj\u015bcie, Szczecin i Zielon\u0105 G\u00f3r\u0119. Co istotne, nie by\u0142y to testy przeprowadzane na zamkni\u0119tym torze czy w warunkach laboratoryjnych. Badacze pracowali podczas normalnego funkcjonowania kolei, przy rozk\u0142adowym ruchu poci\u0105g\u00f3w.<\/p>\n
Przejazdy odbywa\u0142y si\u0119 z maksymalnymi pr\u0119dko\u015bciami dozwolonymi na poszczeg\u00f3lnych fragmentach tras. Dzi\u0119ki specjalistycznej aparaturze naukowcy mogli analizowa\u0107 zachowanie nawierzchni kolejowej pod rzeczywistym obci\u0105\u017ceniem.<\/p>\n
Jednym z najwa\u017cniejszych cel\u00f3w jest okre\u015blenie parametr\u00f3w wyst\u0119puj\u0105cych na styku toru i pojazdu. W praktyce pozwala to sprawdzi\u0107, jak infrastruktura reaguje na przejazd sk\u0142ad\u00f3w i gdzie znajduj\u0105 si\u0119 granice bezpiecznej eksploatacji. Uzyskane wyniki mog\u0105 by\u0107 przydatne m.in. przy analizowaniu mo\u017cliwo\u015bci podnoszenia pr\u0119dko\u015bci poci\u0105g\u00f3w.<\/p>\n
Badania maj\u0105 r\u00f3wnie\u017c pom\u00f3c w bardziej precyzyjnym planowaniu utrzymania sieci kolejowej. Zamiast opiera\u0107 ocen\u0119 wy\u0142\u0105cznie na standardowych parametrach, zarz\u0105dca infrastruktury b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 lepiej pozna\u0107 rzeczywiste obci\u0105\u017cenia pojawiaj\u0105ce si\u0119 podczas codziennego ruchu. Pozwoli to dok\u0142adniej wskazywa\u0107 miejsca wymagaj\u0105ce interwencji i odpowiednio planowa\u0107 zakres prac.<\/p>\n
Projekt obejmuje tak\u017ce zagadnienia zwi\u0105zane z komfortem pasa\u017cer\u00f3w. Analiza dynamicznego zachowania infrastruktury i pojazd\u00f3w mo\u017ce pom\u00f3c w identyfikowaniu czynnik\u00f3w wp\u0142ywaj\u0105cych na jako\u015b\u0107 jazdy, w tym odczuwalne w wagonach drgania.<\/p>\n
Wsp\u00f3lne badania s\u0105 jednym z efekt\u00f3w wsp\u00f3\u0142pracy Polskich Linii Kolejowych z Politechnik\u0105 Pozna\u0144sk\u0105, rozpocz\u0119tej w szerszym zakresie w czerwcu tego roku. Porozumienie nie ogranicza si\u0119 do prac naukowych. Zak\u0142ada r\u00f3wnie\u017c organizowanie praktyk i sta\u017cy dla student\u00f3w, wspieranie najbardziej uzdolnionych os\u00f3b, konsultacje ze \u015brodowiskiem akademickim oraz rozwijanie kolejnych projekt\u00f3w badawczych.<\/p>\n
Pozna\u0144ska uczelnia jest jedn\u0105 z siedmiu szk\u00f3\u0142 wy\u017cszych w kraju wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cych w podobnym zakresie z zarz\u0105dc\u0105 infrastruktury kolejowej. W tym gronie znajduj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c politechniki w Krakowie, Gda\u0144sku, Warszawie i Wroc\u0142awiu, a tak\u017ce Szko\u0142a G\u0142\u00f3wna Handlowa oraz Wojskowa Akademia Techniczna.<\/p>\n
Sierpniowe pomiary by\u0142y pilota\u017cowym etapem przedsi\u0119wzi\u0119cia. Ich znaczenie mo\u017ce jednak wykracza\u0107 daleko poza same badane trasy. Je\u015bli uda si\u0119 precyzyjniej okre\u015bli\u0107 zale\u017cno\u015bci pomi\u0119dzy stanem tor\u00f3w, zachowaniem poci\u0105g\u00f3w i pr\u0119dko\u015bci\u0105 przejazdu, zdobyta wiedza mo\u017ce w przysz\u0142o\u015bci wspiera\u0107 decyzje dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa, utrzymania infrastruktury oraz dalszego przyspieszania polskiej kolei.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Projekt ma pozwoli\u0107 na dok\u0142adniejsze poznanie wzajemnego oddzia\u0142ywania jad\u0105cego poci\u0105gu i infrastruktury kolejowej. Zebrane informacje mog\u0105 mie\u0107 znaczenie…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":672995,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[51609],"tags":[2801,42,38,40,75238,39,41,1817],"class_list":["post-672994","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poznan","tag-pkp-plk","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-politechnika-poznanska","tag-polska","tag-polski","tag-poznan"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/117229270079392061","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672994"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672994\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/672995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}