Etihad Airways zdecydowa\u0142y si\u0119 przed\u0142u\u017cy\u0107 po\u0142\u0105czenie z Abu Zabi do G\u00f6teborga na ca\u0142y rok. To istotna zmiana, poniewa\u017c jeszcze w po\u0142owie sierpnia emiracki przewo\u017anik zapowiada\u0142 szwedzk\u0105 tras\u0119 wy\u0142\u0105cznie jako sezonow\u0105, realizowan\u0105 zim\u0105. Teraz linie t\u0142umacz\u0105 swoj\u0105 decyzj\u0119 \u201ewyj\u0105tkowo du\u017cym popytem\u201d. Tymczasem Krak\u00f3w, mimo zwi\u0119kszenia cz\u0119stotliwo\u015bci lot\u00f3w i deklarowanego przez przewo\u017anika silnego popytu, pozostaje bez po\u0142\u0105czenia w sezonie jesienno-zimowym. <\/p>\n
Decyzja emirackich linii lotniczych jest o tyle interesuj\u0105ca, \u017ce G\u00f6teborg nie jest pozbawiony konkurencyjnej oferty dalekodystansowej. W stosunkowo niewielkiej odleg\u0142o\u015bci znajduje si\u0119 Kopenhaga, z kt\u00f3rej Etihad Airways ju\u017c oferuj\u0105 codzienne po\u0142\u0105czenia do Abu Zabi. Odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy G\u00f6teborgiem a stolic\u0105 Danii wynosi nieca\u0142e 280 kilometr\u00f3w. Mimo to przewo\u017anik uzna\u0142, \u017ce zachodnia Szwecja generuje wystarczaj\u0105cy popyt, aby utrzymywa\u0107 w\u0142asn\u0105 tras\u0119 przez ca\u0142y rok. I w\u0142a\u015bnie ten element ponownie ka\u017ce ponownie spojrze\u0107 na Krak\u00f3w i jego potencja\u0142 wylotowo-transferowy.<\/p>\n
G\u00f6teborg mia\u0142 by\u0107 sezonowy
Etihad Airways og\u0142osi\u0142y po\u0142\u0105czenie Abu Zabi \u2013 G\u00f6teborg w sierpniu. Pocz\u0105tkowo trasa mia\u0142a by\u0107 realizowana od 17 grudnia 2026 roku do 21 marca 2027 roku. Teraz przewo\u017anik zmieni\u0142 decyzj\u0119 i zapowiedzia\u0142, \u017ce po\u0142\u0105czenie pozostanie w siatce tak\u017ce po zako\u0144czeniu sezonu zimowego. Pow\u00f3d? Wed\u0142ug Emiratczyk\u00f3w \u2013 wyj\u0105tkowo du\u017cy popyt, kt\u00f3ry pojawi\u0142 si\u0119 ju\u017c w pierwszych trzech tygodniach sprzeda\u017cy. Przewo\u017anik podkre\u015bla, \u017ce zainteresowanie pochodzi z obu stron trasy. Mieszka\u0144cy zachodniej Szwecji kupuj\u0105 bilety nie tylko do Abu Zabi i innych pa\u0144stw Zatoki Perskiej, ale r\u00f3wnie\u017c na dalsze po\u0142\u0105czenia do Azji i na subkontynent indyjski. Z drugiej strony pasa\u017cerowie z globalnej siatki Etihad maj\u0105 wykazywa\u0107 zainteresowanie G\u00f6teborgiem i zachodnim wybrze\u017cem Szwecji.<\/p>\n
Arik De, dyrektor ds. przychod\u00f3w i handlu w Etihad Airways, przyzna\u0142 wr\u0119cz, \u017ce przewo\u017anik \u201enie doceni\u0142\u201d potencja\u0142u G\u00f6teborga. Co wa\u017cne, decyzja o ca\u0142orocznym charakterze po\u0142\u0105czenia zosta\u0142a podj\u0119ta jeszcze przed inauguracj\u0105 pierwszego rejsu. Od po\u0142owy grudnia po\u0142\u0105czenie b\u0119dzie realizowane cztery razy w tygodniu airbusem A321LR<\/a>, kt\u00f3ry to samolot zaoferuje \u0142\u0105cznie 160 miejsc. To dok\u0142adnie ten sam typ statku powietrznego o w\u0105skim kad\u0142ubie, kt\u00f3ry zatokowy przewo\u017anik wykorzystuje r\u00f3wnie\u017c na trasie do Krakowa.<\/p>\n Kopenhaga nie przeszkadza Mimo to przewo\u017anik uzna\u0142, \u017ce warto mie\u0107 w\u0142asn\u0105, bezpo\u015bredni\u0105 obecno\u015b\u0107 r\u00f3wnie\u017c w G\u00f6teborgu \u2013 i to nie tylko zim\u0105, ale przez ca\u0142y rok. To pokazuje, \u017ce dla Etihad Airways geograficzna blisko\u015b\u0107 innego portu z w\u0142asn\u0105 ofert\u0105 nie musi oznacza\u0107, \u017ce drugi rynek jest pozbawiony sensu. Je\u017celi odpowiednio du\u017ca grupa pasa\u017cer\u00f3w jest gotowa rozpocz\u0105\u0107 podr\u00f3\u017c w konkretnym regionie, linie lotnicze mog\u0105 uzna\u0107, \u017ce lokalny popyt jest wystarczaj\u0105cy do utrzymywania osobnej trasy.<\/p>\n Krak\u00f3w ma podobny problem, ale znacznie wi\u0119kszy rynek Nie oznacza to oczywi\u015bcie, \u017ce Krak\u00f3w ma mniejszy potencja\u0142 od G\u00f6teborga. Wr\u0119cz przeciwnie \u2013 obszar ci\u0105\u017cenia Balic jest wyj\u0105tkowo du\u017cy. Port lotniczy w Balicach obs\u0142uguje nie tylko mieszka\u0144c\u00f3w Ma\u0142opolski. W praktyce jego rynek obejmuje znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 po\u0142udniowej Polski, w tym wojew\u00f3dztwa \u015bl\u0105skie, opolskie, dolno\u015bl\u0105skie, \u015bwi\u0119tokrzyskie i podkarpackie. Krak\u00f3w jest r\u00f3wnie\u017c naturalnym portem dla cz\u0119\u015bci pasa\u017cer\u00f3w z p\u00f3\u0142nocnej S\u0142owacji oraz p\u00f3\u0142nocno-wschodnich obszar\u00f3w Czech, ale tak\u017ce wschodniej Ukrainy. A to zupe\u0142nie inna sytuacja ni\u017c w przypadku G\u00f6teborga i Kopenhagi.<\/p>\n Odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Krakowem jest zbli\u017cona do dystansu dziel\u0105cego G\u00f6teborg od Kopenhagi. R\u00f3\u017cnica polega jednak na tym, \u017ce Warszawa nie jest po prostu jednym z kilku konkurencyjnych port\u00f3w dla mieszka\u0144ca Krakowa. Dla cz\u0119\u015bci pasa\u017cer\u00f3w z po\u0142udnia Polski jest to port oddalony o kilkaset kilometr\u00f3w, do kt\u00f3rego trzeba najpierw dotrze\u0107 drog\u0105 l\u0105dow\u0105. Z punktu widzenia pasa\u017cera rozpoczynaj\u0105cego podr\u00f3\u017c w Krakowie po\u0142\u0105czenie z Balic jest wi\u0119c zdecydowanie bardziej naturalnym rozwi\u0105zaniem ni\u017c konieczno\u015b\u0107 dojazdu do Warszawy (nie bierzmy pod uwag\u0119 dolotu LOT-em na Lotnisko Chopina, bo to dodatkowy wydatek). <\/p>\n
Sama obecno\u015b\u0107 G\u00f6teborga w siatce Etihad Airways nie jest szczeg\u00f3lnie zaskakuj\u0105ca. Zachodnia Szwecja jest du\u017cym regionem gospodarczym, a bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenie z Abu Zabi zapewnia mieszka\u0144com tego obszaru dost\u0119p do ca\u0142ej siatki po\u0142\u0105cze\u0144 emirackiego przewo\u017anika. Ciekawsze jest jednak to, \u017ce te linie lotnicze ju\u017c obs\u0142uguj\u0105 Kopenhag\u0119. Du\u0144ska stolica znajduje si\u0119 oko\u0142o 275 kilometr\u00f3w od G\u00f6teborga. Pasa\u017cer z cz\u0119\u015bci zachodniej Szwecji ma wi\u0119c mo\u017cliwo\u015b\u0107 dotarcia do du\u017cego hubu, z kt\u00f3rego Etihad Airways oferuj\u0105 codzienne rejsy do Abu Zabi.<\/p>\n
W przypadku Krakowa sytuacja wygl\u0105da na pierwszy rzut oka jeszcze ciekawiej.
Jak pisali\u015bmy wcze\u015bniej, Etihad Airways zwi\u0119kszy\u0142y cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 lot\u00f3w z Krakowa z trzech do czterech tygodniowo<\/a>, t\u0142umacz\u0105c to \u201esilnym popytem na podr\u00f3\u017ce\u201d do po\u0142udniowej Polski. Jednocze\u015bnie przewo\u017anik nie zdecydowa\u0142 si\u0119 na kontynuowanie rejs\u00f3w w sezonie jesienno-zimowym. Krakowska trasa pozostanie zatem po\u0142\u0105czeniem sezonowym<\/a>, z powrotem w czerwcu 2027 roku.<\/p>\n