{"id":67626,"date":"2025-10-25T09:41:26","date_gmt":"2025-10-25T09:41:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/67626\/"},"modified":"2025-10-25T09:41:26","modified_gmt":"2025-10-25T09:41:26","slug":"robert-pracowal-w-aso-kii-powiedzial-mi-cala-prawde-o-koreanskich-silnikach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/67626\/","title":{"rendered":"Robert pracowa\u0142 w ASO Kii. Powiedzia\u0142 mi ca\u0142\u0105 prawd\u0119 o korea\u0144skich silnikach"},"content":{"rendered":"<p>Kia i Hyundai zrobi\u0142y ogromny krok naprz\u00f3d w ostatnich latach. Po pierwsze, dostosowa\u0142y swoje samochody do wymog\u00f3w europejskiej klienteli. Po drugie, obj\u0119\u0142y je d\u0142ug\u0105 gwarancj\u0105 (pocz\u0105tkowo pe\u0142n\u0105 5-letni\u0105, p\u00f3\u017aniej 7-letni\u0105). Po trzecie, specjalnie na potrzeby swoich nowych modeli gruntownie zmodernizowa\u0142y palet\u0119 silnik\u00f3w, wprowadzaj\u0105c sporo zmian w ich budowie i technologii produkcji. Czy to ostatnie wysz\u0142o na plus?<\/p>\n<p>Wszystkie jednostki ostatnich lat to w\u0142asne konstrukcje Korea\u0144czyk\u00f3w. W wytypowaniu tych polecanych pom\u00f3g\u0142 nam Robert Ja\u0144czyk, d\u0142ugoletni pracownik Kii, kt\u00f3ry obecnie prowadzi warsztat Carfix w Lesznowoli k. Warszawy, specjalizuj\u0105cy si\u0119 w naprawach aut korea\u0144skiego koncernu.<\/p>\n<p>Na kt\u00f3re silniki uwa\u017ca\u0107? Czy diesel w Kii to dobry wyb\u00f3r? I co si\u0119 najcz\u0119\u015bciej psuje w korea\u0144skich silnikach?<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Obie serie silnik\u00f3w Kappa i Gamma, debiutuj\u0105ce w r\u00f3\u017cnych modelach, oferowanych od drugiej po\u0142owy zesz\u0142ego dziesi\u0119ciolecia, uchodz\u0105 za udane. Tak\u017ce popularne turbodiesle 1.4 i 1.6 (seria U) nale\u017c\u0105 do silnik\u00f3w dopracowanych i prostych w budowie, cho\u0107 nieco wy\u017cej oceniam wersj\u0119 1.6 CRDi. Bardzo korzystnie wypada tak\u017ce turbodiesel 2.0 serii R, kt\u00f3ry zadebiutowa\u0142 w 2009 r.<\/p>\n<p>   Silniki 1.2 i 1.6 CVVT i diesle 1.6 i 2.0 w Kii &#8211; czy s\u0105 awaryjne?<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Oczywi\u015bcie, mimo \u017ce zar\u00f3wno benzyniaki, jak i diesle to trwa\u0142e silniki, Korea\u0144czycy nie ustrzegli si\u0119 wpadek (np. w dieslu 1.7 k\u0142opoty z przepalaj\u0105c\u0105 si\u0119 uszczelk\u0105 pod g\u0142owic\u0105). Poza tym wiele aut przejecha\u0142o ju\u017c niema\u0142o kilometr\u00f3w, a w benzyniakach 1.4 i 1.6 (seria Gamma) po przebiegach 170-200 tys. km niekiedy trzeba wymieni\u0107 \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du (koszt naprawy: 3-4 tys. z\u0142).<\/p>\n<p>Jak cz\u0119sto wymienia\u0107 olej w silnikach Kii i Hyundaia?<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Warto wiedzie\u0107, \u017ce wa\u017cny z punktu widzenia trwa\u0142o\u015bci jest regularny serwis. Mechanicy radz\u0105 stosowa\u0107 olej o wysokiej jako\u015bci i zmienia\u0107 go co 15 tys. km \u2013 zapobiega to np. problemom z nap\u0119dem rozrz\u0105du w wymienionych silnikach Gamma.<\/p>\n<p>   Silnik Kia 1.2 R4 Kappa \u2014 opinie, awaryjno\u015b\u0107<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silnik 1.2 serii Kappa nale\u017cy do wartych uwagi \u2013 trudno wskaza\u0107 jego powtarzalne usterki. Motor dobrze sprawdza si\u0119 pod maskami aut klas A i B. Jednostka 1.2 R4 Kappa (z tej serii wywodzi si\u0119 te\u017c 3-cylindr\u00f3wka 1.1) to nowoczesna konstrukcja, zaprojektowana do nap\u0119du miejskich aut segment\u00f3w A i B.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Ma kad\u0142ub wykonany z aluminium, uk\u0142ad DOHC, wtrysk wielopunktowy i \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du. Pocz\u0105tkowo silnik rozwija\u0142 78 KM, z czasem przeszed\u0142 modernizacj\u0119, m.in. zyska\u0142 system zmiennych faz rozrz\u0105du CVVT (Kappa II), co poprawi\u0142o jego efektywno\u015b\u0107 (ni\u017csze spalanie, wy\u017csza moc \u2013 86 KM). Kolejnym drobnym modyfikacjom jednostk\u0119 poddano w 2014 r. (dostosowanie do normy Euro 6), co zaowocowa\u0142o nieznacznym zmniejszeniem mocy \u2013 wersje 75 i 84 KM.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Generalnie motor 1.2 to udany nap\u0119d, zapewniaj\u0105cy niez\u0142\u0105 dynamik\u0119 przy rozs\u0105dnym spalaniu (np. wg zapewnie\u0144 producenta 86-konne i20 \u201esetk\u0119\u201d osi\u0105ga w 12,7 s i \u015brednio pali ok. 5 l\/100 km). Jedyne, co mo\u017cna mu zarzuci\u0107 podczas codziennej eksploatacji, to nadmierna ha\u0142a\u015bliwo\u015b\u0107 po przekroczeniu 3,5 tys. obr.\/min.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Niewiele zastrze\u017ce\u0144 mamy do trwa\u0142o\u015bci \u2013 to praktycznie bezawaryjne silniki (m.in. wysoka trwa\u0142o\u015b\u0107 uk\u0142adu t\u0142okowo-korbowego, g\u0142adzi cylindrycznych, pier\u015bcieni t\u0142okowych, \u0142a\u0144cuchowego nap\u0119du rozrz\u0105du). Dosz\u0142y do nas jedynie sygna\u0142y dotycz\u0105ce ha\u0142asuj\u0105cych \u0142o\u017cysk manualnej skrzyni bieg\u00f3w.<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Silnik 1.2 R4 &#8211; to nam si\u0119 podoba: <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Korzystna relacja pomi\u0119dzy osi\u0105gami a zu\u017cyciem paliwa w wersji z CVVT, wi\u0119cej ni\u017c zadowalaj\u0105ca trwa\u0142o\u015b\u0107, niez\u0142a wsp\u00f3\u0142praca z LPG.<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Silnik 1.2 R4 &#8211; to nam si\u0119 nie podoba: <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nie najlepszy dost\u0119p do zamiennik\u00f3w na tle europejskich konkurent\u00f3w, przeci\u0119tna dynamika oraz spore spalanie w 78-konnej wersji.<\/p>\n<p>Silniki Kia 1.4 i 1.6 Gamma \u2014 opinie, awaryjno\u015b\u0107<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Z motorami 1.4 i 1.6 serii Gamma je\u017adzi wiele modeli Hyundaia i Kii. To udane konstrukcje, cho\u0107 czu\u0142e na zaniedbania serwisowe i z\u0142\u0105 jako\u015b\u0107 oleju. Do 2006 r. w autach \u015bredniej wielko\u015bci korea\u0144skiego koncernu pracowa\u0142y benzyniaki serii Alpha. Wraz z debiutem Kii cee\u2019d i Hyundaia i30 do oferty wprowadzono ca\u0142kowicie nowe motory 1.4 i 1.6 typoszeregu Gamma, kt\u00f3rych produkcj\u0119 ulokowano na S\u0142owacji (\u017bylina) oraz w Chinach, Korei i Indiach.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">W silnikach zastosowano dwa wa\u0142ki w g\u0142owicy (DOHC), \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du, poza tym we wszystkich jednostkach s\u0105 regulowane fazy otwarcia zawor\u00f3w dolotowych, za\u015b od 2011 r. w niekt\u00f3rych wersjach \u2013 tak\u017ce fazy na wylocie. Od 2010 r. wprowadzano sukcesywnie wersje z wtryskiem bezpo\u015brednim (GDI), a z czasem te\u017c z turbodo\u0142adowaniem.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">W codziennej eksploatacji silnikom Gamma z wtryskiem po\u015brednim zarzuca si\u0119 do\u015b\u0107 wysokie zu\u017cycie paliwa (wy\u017csze ni\u017c deklaruje producent), natomiast dynamik\u0119 nale\u017cy uzna\u0107 za poprawn\u0105 (np. 122-konny cee\u2019d do \u201esetki\u201d przyspiesza po 10,8 s).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Je\u015bli natomiast chodzi o trwa\u0142o\u015b\u0107, to obecnie coraz cz\u0119\u015bciej wyst\u0119puj\u0105 usterki \u0142a\u0144cuchowego nap\u0119du rozrz\u0105du \u2013 zawodzi napinacz (koszt naprawy: 3-4 tys. z\u0142). Jak twierdz\u0105 mechanicy, to efekt zaniedba\u0144 serwisowych i stosowania oleju silnikowego o niskiej jako\u015bci, co doprowadza te\u017c do zapiekania si\u0119 pier\u015bcieni t\u0142okowych i nadmiernego poboru oleju.<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Silniki 1.4 i 1.6 Gamma \u2014 to nam si\u0119 podoba: <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Do\u015b\u0107 wysoka trwa\u0142o\u015b\u0107 \u2013 ma\u0142o typowych awarii, du\u017ca popularno\u015b\u0107 w modelach korea\u0144skiego koncernu, stosunkowo prosta budowa.<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Silniki 1.4 i 1.6 Gamma &#8211; to nam si\u0119 nie podoba: <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nieco wy\u017csze spalanie na tle silnik\u00f3w konkurencji, drogie oryginalne cz\u0119\u015bci zamienne, ryzyko awarii \u0142a\u0144cuchowego nap\u0119du rozrz\u0105du.<\/p>\n<p>Silnik 1.6 CRDi \u2014 opinie, awaryjno\u015b\u0107<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Cz\u0119sto si\u0119 o nim zapomina, a to jeden z lepszych wsp\u00f3\u0142czesnych diesli o niedu\u017cej pojemno\u015bci. Jego zalety? Prosta budowa i dobra trwa\u0142o\u015b\u0107. Kariera tego silnika trwa ju\u017c ponad 10 lat. Turbodiesel 1.6 CRDi wywodzi si\u0119 z serii U (inne wersje: 1.1 R3, 1.4, 1.5 oraz 1.7 R4) i nale\u017cy do udanych konstrukcji \u2013 jest wy\u017cej oceniany ni\u017c odmiany 1.4 i 1.7 CRDi.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Jego budowa opiera si\u0119 na \u017celiwnym kad\u0142ubie \u0142\u0105czonym z aluminiow\u0105 g\u0142owic\u0105. Silnik wyposa\u017cono w system wtrysku common rail, a tak\u017ce 16-zaworow\u0105 g\u0142owic\u0119 i dwa wa\u0142ki rozrz\u0105du nap\u0119dzane \u0142a\u0144cuchem (uwaga: niekt\u00f3re wersje jednostki 1.6\/90 KM z 2007 r. otrzyma\u0142y pasek z\u0119baty).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Pozytywny z punktu widzenia potencjalnych wydatk\u00f3w na naprawy jest brak dwumasowego ko\u0142a zamachowego, a tak\u017ce zastosowanie uk\u0142adu wtryskowego Boscha (np. w 1.4 CRDi wyst\u0119puje system Delphi, w kt\u00f3rym zdarzaj\u0105 si\u0119 ciekn\u0105ce pompy paliwa i awarie wtryskiwaczy).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Generalnie trwa\u0142o\u015b\u0107 silnika 1.6 CRDi oceniamy bardzo wysoko. Owszem, pocz\u0105tkowo koronnym problemem by\u0142y zawodz\u0105ce turbospr\u0119\u017carki i do\u015b\u0107 szybko przepalaj\u0105ce si\u0119 \u015bwiece \u017carowe, ale usterki te z czasem wyeliminowano.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nowsze silniki 1.6 CRDi (po 2010 r.) uchodz\u0105 za wolne od powa\u017cnych awarii, nie ma te\u017c du\u017cych problem\u00f3w z dzia\u0142aniem DPF-u, a jednym z cz\u0119\u015bciej pojawiaj\u0105cych si\u0119 k\u0142opot\u00f3w okazuje si\u0119 zatkane sitko w zbiorniku (efekt biododatk\u00f3w) \u2013 ASO zaleca jego czyszczenie co 30 tys. km (koszt: ok. 100 z\u0142).<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Silnik 1.6 CRDi \u2014 to nam si\u0119 podoba: <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Wysoka og\u00f3lna trwa\u0142o\u015b\u0107 jak na nowoczesnego diesla (zw\u0142aszcza po 2010 r.), szeroki zakres mocy, rozs\u0105dne koszty u\u017cytkowania.<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Silnik 1.6 CRDi \u2014 to nam si\u0119 nie podoba: <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nietrwa\u0142e turbospr\u0119\u017carki w silnikach z pocz\u0105tkowych lat produkcji, znacznie wy\u017csze zu\u017cycie paliwa ni\u017c obiecuje producent.<\/p>\n<p>Silnik 2.0 CRDi \u2014 opinie, awaryjno\u015b\u0107<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Debiutuj\u0105cy w 2009 r. 2-litrowy diesel z rodziny R do dzi\u015b zbiera wiele pochwa\u0142. To nowoczesny, wydajny i \u2013 co wa\u017cne \u2013 trwa\u0142y silnik.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Pocz\u0105tkowo (lata 2001-10) w samochodach Hyundaia i Kii stosowano 2-litr\u00f3wk\u0119 o oznaczeniu \u201eD\u201d \u2013 opracowana przez wytw\u00f3rni\u0119 VM.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">W 2009 r. jej miejsce zaj\u0105\u0142 motor 2.0 serii R, kt\u00f3ry skonstruowali Korea\u0144czycy. I cho\u0107 oba silniki maj\u0105 4 cylindry, wtrysk common rail, turbospr\u0119\u017cark\u0119 i g\u0142owic\u0119 16V, r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 znacz\u0105co.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Seria D dosta\u0142a jeden wa\u0142ek rozrz\u0105du w g\u0142owicy, nap\u0119dzany paskiem z\u0119batym. Kad\u0142ub wykonano z \u017celiwa, a g\u0142owic\u0119 \u2013 z lekkich stop\u00f3w.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Natomiast 2-litr\u00f3wka typoszeregu R (tak\u017ce odmiana 2.2) to w pe\u0142ni aluminiowa konstrukcja z dwoma wa\u0142kami rozrz\u0105du, kt\u00f3re nap\u0119dza \u0142a\u0144cuch. Generalnie to znacznie nowocze\u015bniejszy silnik, o ni\u017cszych oporach wewn\u0119trznych, lekki i efektywny (wersje mocy: 136, 150 i 184 KM).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">&#8222;Co wa\u017cne, jednostka typu R okaza\u0142a si\u0119 solidna. Rejestrujemy przebiegi ponad 350 tys. km bez awarii. Trwa\u0142e s\u0105: d\u00f3\u0142 silnika, \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du i uk\u0142ad wtryskowy&#8221; \u2013 twierdzi Robert Ja\u0144czyk.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Jedyna powtarzalna usterka to uszkodzenie ko\u0142a pasowego na wale (cz\u0119sto przy przebiegu 80-100 tys. km), niekiedy trzeba te\u017c wymieni\u0107 \u201edwumas\u201d (150-180 tys. km).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Na tym tle wcze\u015bniejszy silnik wypada gorzej \u2013 niska trwa\u0142o\u015b\u0107 ko\u0142a dwumasowego, k\u0142opoty z czujnikiem r\u00f3\u017cnicy ci\u015bnie\u0144 (DPF), nastawnikiem klap w kolektorze oraz EGR-em.<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Silnik 2.0 CRDi \u2014 to nam si\u0119 podoba: <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Wysoka trwa\u0142o\u015b\u0107, prosta budowa oznacza niewielkie wydatki eksploatacyjne, do\u015b\u0107 dobre osi\u0105gi, korzystne zu\u017cycie paliwa.<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Silnik 2.0 CRDi \u2014 to nam si\u0119 nie podoba: <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">K\u0142opotliwe filtry cz\u0105stek sta\u0142ych, droga wymiana wtryskiwaczy piezoelektrycznych, cz\u0119sto bardzo wysokie przebiegi (nie tylko w starszych autach).<\/p>\n<p>Kt\u00f3re silniki Kii i Hyundaia s\u0105 awaryjne?<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/tR5k9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8zOGYwOWJjZTFkZTczYTgxOTY3NjUxZjBkODAwZDdkOC5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"223\" width=\"940\" alt=\"Ryzykowne silniki stosowane w\u00a0autach Hyundaia i Kii.\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Ryzykowne silniki stosowane w\u00a0autach Hyundaia i Kii.Auto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Benzyniaki starszej konstrukcji (Kappa) nie nale\u017c\u0105 do przesadnie usterkowych, ale obecnie nieobce s\u0105 k\u0142opoty z osprz\u0119tem, niedomagania elektroniki steruj\u0105cej, a tak\u017ce podwy\u017cszone zu\u017cycie oleju.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">W\u015br\u00f3d starszych diesli radzimy ostro\u017cnie podchodzi\u0107 do zakupu modeli z 2-litr\u00f3wk\u0105 CRDi (konstrukcja VM), bo cho\u0107, owszem, nie jest to przesadnie awaryjny silnik, jednak zmaga si\u0119 z kilkoma typowymi awariami. Do tego wiele aut z tym silnikiem pokona\u0142o ju\u017c sporo kilometr\u00f3w i wymiany wymaga np. turbospr\u0119\u017carka, kt\u00f3ra potrafi kosztowa\u0107 grubo ponad 3000 z\u0142.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Podobnie wygl\u0105da te\u017c sprawa ze starszym turbodieslem 2.9 TD, kt\u00f3ry opr\u00f3cz awarii zwi\u0105zanych z du\u017cymi przebiegami zmaga si\u0119 z kilkoma wadami wrodzonymi (np. z wadliwym nap\u0119dem pompy oleju, co cz\u0119sto prowadzi\u0142o do zatarcia silnika).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nowsze jednostki oceniamy znacznie wy\u017cej, cho\u0107 nawet w\u015br\u00f3d nich wyst\u0105pi\u0142y serie silnik\u00f3w borykaj\u0105cych si\u0119 z pewnymi problemami. I tak, w pierwszych jednostkach 1.6 GDI zanotowali\u015bmy kilka przypadk\u00f3w obr\u00f3cenia panewek po ok. 100 tys. km. \u017beby by\u0142a jasno\u015b\u0107 \u2013 nie jest to problem masowy, ale zaistnia\u0142 i warto o tym wiedzie\u0107.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zreszt\u0105 Kia do\u015b\u0107 d\u0142ugo zaleca\u0142a stosowanie interwa\u0142u wymiany oleju co 15 tys. km w tej wersji silnikowej (obecnie co 30 tys. km), a mechanicy sugeruj\u0105 wymian\u0119 oleju nawet co 10-12 tys. km.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Wpadk\u0119 zaliczy\u0142 te\u017c turbodiesel 1.7 CRDi. Na rynek trafi\u0142a partia silnik\u00f3w, w kt\u00f3rych dochodzi\u0142o do uszkodzenia uszczelki pod g\u0142owic\u0105 (np. w Kii Optimie zdarza si\u0119 po przejechaniu 60-90 tys. km). Objawy s\u0105 typowe dla usterki tego typu \u2013 albo olej dostaje si\u0119 do p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego, albo p\u0142ynu po prostu ubywa. Jeden z naszych czytelnik\u00f3w musia\u0142 dolewa\u0107 2 litry p\u0142ynu na 1000 km. W jego przypadku wymieniono shortblock, a w innych \u2013 sam\u0105 g\u0142owic\u0119 wraz z uszczelk\u0105 i zastosowano poprawione szpilki.<\/p>\n<p>Opinia na temat silnik\u00f3w Kii i Hyundaia &#8211; podsumowanie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Ostatnie lata dla Hyundaia i Kii s\u0105 udane. Modele obu marek ciesz\u0105 si\u0119 wzi\u0119ciem na rynku. Sk\u0142ada si\u0119 na to wiele czynnik\u00f3w, w tym wprowadzenie udanych jednostek nap\u0119dowych.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">W zasadzie wszystkie silniki (benzynowe i Diesla) oferowane w ostatniej dekadzie okazuj\u0105 si\u0119 udane i warte zainteresowania. Ich g\u0142\u00f3wne zalety to prosta budowa i naprawd\u0119 dobra trwa\u0142o\u015b\u0107 (poza drobnymi wyj\u0105tkami).<\/p>\n<p> Galeria zdj\u0119\u0107    Silnik 1.2 R4: prawie same zalety    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/sQYk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy81MTEwMTBlMGMwOTVjYWQ5NTdiNDhlZjY4OTBmMGJlYy5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silnik 1.2 R4: prawie same zalety\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     1\/17   <\/p>\n<p>Kia; Hyundai<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Silniki serii Kappa (1.1 R3 i 1.2 R4) uchodz\u0105 za udane. Polecamy wersj\u0119 1.2 CVVT, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy dobr\u0105 dynamik\u0119 z rozs\u0105dnym spalaniem<br \/>\nCo ile wymienia\u0107 olej?<br \/>\nPocz\u0105tkowo zalecano wymian\u0119 oleju co 15, p\u00f3\u017aniej co 20 tys. km, a nast\u0119pnie co 30 tys. km. Mechanicy radz\u0105 zmienia\u0107 olej co ok. 15 tys. km.<br \/>\nDobry do zasilania LPG<br \/>\nSilnik 1.2 nie\u017ale sprawdza si\u0119 na LPG, np. Kia oferowa\u0142a fabryczne zestawy firmy BRC (montowane w salonach), przygotowane do Picanto i Rio.<br \/>\nTrwa\u0142y nap\u0119d rozrz\u0105du<br \/>\nSilniki serii Kappa (1.1 R3 i 1.2 R4) do nap\u0119du rozrz\u0105du wykorzystuj\u0105 \u0142a\u0144cuch, kt\u00f3ry okazuje si\u0119 trwa\u0142y. Nie s\u0142yszeli\u015bmy r\u00f3wnie\u017c o problemach z napinaczem ani ko\u0142ami z\u0119batymi.<\/p>\n<p>    Silnik 1.2 R4 &#8211; dane techniczne i koszty    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/-tHk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy83YjlkZWQ5ZTkwMTMxYThmMDNkNzQ3Y2FiMTMzMDBmOS5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silnik 1.2 R4 - dane techniczne i koszty\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     2\/17   <\/p>\n<p>Auto Bild<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Silnik stosowany tylko w autach korea\u0144skiego koncernu, dost\u0119p do zamiennik\u00f3w nie jest wi\u0119c a\u017c tak dobry, jak w przypadku popularnych jednostek grup: Fiata, PSA czy VW.<\/p>\n<p>       Silniki 1.2 R &#8211; skrzynie bieg\u00f3w    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/zLpk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy85MDQxMzY2ZTQ4YWM5YWRjNDllNzU2YjlkN2U3ZDJiMC5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silniki 1.2 R - skrzynie bieg\u00f3w\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     3\/17   <\/p>\n<p>newspix.pl<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Manualne skrzynie (maj\u0105 po 5 bieg\u00f3w) s\u0105 trwa\u0142e, dobrze zestopniowane i ca\u0142kiem precyzyjnie pracuj\u0105. Zdarza si\u0119 jedynie, \u017ce ha\u0142asuje \u0142o\u017cysko wyciskowe.<br \/>\nSkrzynia automatyczna oraz silnik 1.2 rzadko s\u0105 spotykane. To konwencjonalny \u201eautomat\u201d 4-biegowy, kt\u00f3ry podwy\u017csza spalanie i obni\u017ca osi\u0105gi, ale nie jest przesadnie awaryjny.<\/p>\n<p>    Silniki 1.2 R4 &#8211; modele    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/dGXk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy83MjI5YjE2MzM2ZDFmZWRhMDY0ZTY3MjAxYjI1NDFiZi5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silniki 1.2 R4 - modele\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     4\/17   <\/p>\n<p>Auto Bild<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Kia Rio III (UB)<br \/>\nPod mask\u0119 Rio III trafi\u0142y dwie wersje mocy silnika 1.2 CVVT \u2013 najpierw odmiana 86-konna, a p\u00f3\u017aniej (w 2015 r.) 84-konna, spe\u0142niaj\u0105ca norm\u0119 Euro 6. 86-konne Rio do \u201esetki\u201d przyspiesza w 13,1 s i \u015brednio zu\u017cywa 5,1 l\/100 km benzyny (ze start-stopem \u2013 5,0 l).<br \/>\nHyundai i20 I (PB)<br \/>\nPocz\u0105tkowo Hyundaia i20 nap\u0119dza\u0142a wersja 1.2\/78 KM, podczas liftingu zmieniona na odmian\u0119 86 KM (CVVT). Polecamy i20 po modernizacji nie tylko ze wzgl\u0119du na efektywniejszy silnik, lecz tak\u017ce z powodu wyeliminowania m.in. problem\u00f3w z korozj\u0105.<br \/>\nInne modle, np. Kia Picanto II (TA)<br \/>\nPicanto 2. generacji pojawi\u0142o si\u0119 w 2011 r. Przez ca\u0142y okres produkcji (do 2017 r.)auto oferowano z benzyniakami Kappa (z CVVT) \u2013 1.1\/66 i 1.2\/86 KM. Odmiana 1.2\/86 KM od 0 do 100 km\/h przyspiesza w 11,9 s (z aut.: 13,7 s) przy \u015brednim spalaniu 4,7 (5,6) l\/100 km.<\/p>\n<p>       Silniki 1.4\/1.6: do\u015b\u0107 solidny nap\u0119d    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/aIBk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jYTA4ZWY3MjdmZGZlMzBiMGVmMzA0MjQwMGU1YjI4My5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silniki 1.4\/1.6: do\u015b\u0107 solidny nap\u0119d\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     5\/17   <\/p>\n<p>Kia<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Benzyniaki 1.4 i 1.6 serii Gamma maj\u0105 tak\u0105 sam\u0105 \u015brednic\u0119 cylindra (77,0 mm), ale r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 skokiem t\u0142oka.<br \/>\nProsta budowa<br \/>\nSilniki Gamma z pocz\u0105tku produkcji cechuje nieskomplikowana budowa. To motor \u0142atwy w naprawach, ale nie zawsze tani (drogie cz\u0119\u015bci).<br \/>\nIm cz\u0119\u015bciej, tym lepiej<br \/>\nPodobnie jak w silnikach 1.2 Kappa, tak\u017ce w motorach 1.4 i 1.6 Gamma olej nale\u017cy wymienia\u0107 co 15 tys. km (w wersji GDI: co 10 tys. km!).<br \/>\nDobry olej to podstawa!<br \/>\nSilniki Gamma nie toleruj\u0105 oleju o s\u0142abej jako\u015bci. Do silnik\u00f3w z wtryskiem po\u015brednim producent przewiduje olej 5W-30, spe\u0142niaj\u0105cy wymagania SL (API) i A5 (ACEA).<\/p>\n<p>    Silniki 1.4\/1.6 &#8211; dane techniczne i koszty    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/EHVk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8wN2ViZjc1Y2Q4YTliODczNGY2OTNjYWI0MzgxMDg1Yi5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silniki 1.4\/1.6 - dane techniczne i koszty\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     6\/17   <\/p>\n<p>Auto Bild<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Dost\u0119p do cz\u0119\u015bci zamiennych nie zachwyca, ale warsztaty specjalizuj\u0105ce si\u0119 w naprawach aut korea\u0144skiego koncernu twierdz\u0105, \u017ce z zamiennikami nie jest wcale najgorzej.<\/p>\n<p>       Silniki 1.4\/1.6 &#8211; skrzynie bieg\u00f3w    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/_bGk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8wNTFmOTZjZmI4NGUxMDAzZTcxMTg1NWVhYzk5YmM0NC5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silniki 1.4\/1.6 - skrzynie bieg\u00f3w\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     7\/17   <\/p>\n<p>Auto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Przek\u0142adnie manualne nie s\u0105 przesadnie awaryjne, ale po wi\u0119kszych przebiegach zu\u017cywaj\u0105 si\u0119 \u0142o\u017cyska. Przewa\u017cnie maj\u0105 5 bieg\u00f3w, ale np. w 99-konnej wersji silnika 1.4 stosowano te\u017c skrzyni\u0119 6-stopniow\u0105.<br \/>\nCzterobiegowy \u201eautomat\u201d to rzadko\u015b\u0107 w 1.4 i 1.6 \u2013 jest ca\u0142kiem trwa\u0142y, ale wyra\u017anie podwy\u017csza spalanie.<\/p>\n<p>    Silniki 1.4\/1.6 &#8211; modele    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mp1k9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy83NDQ0M2ZjNDgxODA1ODMwY2UwZjRjZTIzYzkzMjAxYS5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silniki 1.4\/1.6 - modele\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     8\/17   <\/p>\n<p>Auto Bild<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Hyundai i20 I (PB)<br \/>\nW 1. generacji i20 stosowano oba silniki serii Gamma \u2013 1.4 o mocy 100 KM oraz 1.6, rozwijaj\u0105cy 126 KM. Hyundai i20 z silnikiem 1.4 do \u201esetki\u201d przyspiesza w 11,6 s (ze skrzyni\u0105 automatyczn\u0105: 12,9 s), natomiast wersja 1.6 \u2013 w 9,5 s (11,4 s).<br \/>\nKia Soul I<br \/>\nSoul to oryginalne auto, zaprojektowane w stylu kei-car. Pod mask\u0119 trafi\u0142 silnik 1.6 \u2013 najpierw 126 KM (CVVT), p\u00f3\u017aniej 140 KM (GDI). S\u0142abszy wariant do \u201esetki\u201d przyspiesza w 11 s i \u015brednio pali 6,5 l\/100 km, mocniejszy \u2013 10,4 s i 6,4 l\/100 km.<br \/>\nInne modele, np. Kia Cee\u2019d II (JD)<br \/>\nW cee\u2019dzie I montowano silniki 1.4 i 1.6 CVVT, w 2. generacji modelu \u2013 1.4 CVVT (99 KM), 1.6 GDI (135 KM) i 1.6 T-GDI (204 KM). Cee\u2019d II z silnikiem 1.4 rozp\u0119dza si\u0119 od 0 do 100 km\/h po blisko 13 s i \u015brednio spa- la ok. 6 l\/100 km \u2013 dane producenta.<\/p>\n<p>       Silnik 1.6 CRDi: prosty i trwa\u0142y    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/kXCk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy85NjIzZDBmYThhNDg0N2Q2YjEwYTM0NzM5NWMxYjE2Ny5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silnik 1.6 CRDi: prosty i trwa\u0142y\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     9\/17   <\/p>\n<p>Kia<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Silniki serii U maj\u0105 r\u00f3\u017cne pojemno\u015bci (od 1.1 do 1.7) i wyst\u0119puj\u0105 jako 3- lub 4-cylindrowe.<br \/>\nBrak ko\u0142a 2-masowego<br \/>\nSilnik 1.6 CRDi (i inne z serii U) nie ma 2-masowego ko\u0142a zamachowego. Generalnie cechuj\u0105 go prosta budowa i rozs\u0105dne koszty napraw.<br \/>\nFiltr cz\u0105stek sta\u0142ych<br \/>\nCz\u0119sto wyst\u0119puje w autach wyprodukowanych po 2010 r. Cho\u0107 nie lubi miejskiej eksploatacji, nie jest jednak tak uci\u0105\u017cliwy, jak np. w Oplach.<br \/>\nUwaga na turbin\u0119!<br \/>\nW silnikach z lat 2006-09 dochodzi\u0142o do uszkodze\u0144 turbiny (niekiedy wymieniana w ramach gwarancji) \u2013 warto o tym pami\u0119ta\u0107 podczas kupna auta z tych lat.<\/p>\n<p>    Silnik 1.6 CRDi &#8211; dane techniczne i koszty    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/zsik9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy81M2Q5OGFjMTdmYjFjYTlmNDJkZWE3MWJlNWZlMGRjZi5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silnik 1.6 CRDi - dane techniczne i koszty\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     10\/17   <\/p>\n<p>Auto Bild<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Silnik 1.6 CRDi to jeden z popularniejszych turbodiesli korea\u0144skiego koncernu, co sprawia, \u017ce dost\u0119p do wielu cz\u0119\u015bci zamiennych jest ca\u0142kiem niez\u0142y.<\/p>\n<p>       Silnik 1.6 CRDi &#8211; skrzynie bieg\u00f3w    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/sDuk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9hN2UwNjRiMmMyNDM2NDFmY2M2MjkxNTgxMzk1ZDczNC5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"528\" width=\"940\" alt=\"Silnik 1.6 CRDi - skrzynie bieg\u00f3w\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     11\/17   <\/p>\n<p>Hyundai<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Pocz\u0105tkowo montowano 5-biegowe skrzynie manualne, p\u00f3\u017aniej \u2013 z 6 prze\u0142o\u017ceniami. Ich trwa\u0142o\u015b\u0107 nie budzi powa\u017cnych zastrze\u017ce\u0144.<br \/>\nDo 2015 r. stosowano konwencjonalne \u201eautomaty\u201d. Zale\u017cnie od wersji mocy z silnikiem 1.6 CRDi wyst\u0119puj\u0105 albo konwencjonalne skrzynie automatyczne z 4 i 6 prze\u0142o\u017ceniami, albo 7-biegowe przek\u0142adnie dwusprz\u0119g\u0142owe (DCT).<\/p>\n<p>    Silnik 1.6 CRDi &#8211; modele    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/6sYk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy84Njg0MjNkYTY0YmY0ZGZhMGRkMmUxYWVjNGFiNzgyYS5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silnik 1.6 CRDi - modele\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     12\/17   <\/p>\n<p>Auto Bild<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Kia Venga<br \/>\nW tym modelu Kii stosowano tylko jedn\u0105, 128-konn\u0105 wersj\u0119 mocy turbodiesla 1.6 CRDi. Venga 1.6 CRDi\/128 KM \u015brednio spala 4,7 l\/100 km (ze start-stopem: 4,4 l), rozp\u0119dza si\u0119 do 182 km\/h i do \u201esetki\u201d przyspiesza w czasie 11,1 s.<br \/>\nHyundai i30 II (GD)<br \/>\nW \u201ei30-ce\u201d 2. generacji znajdziecie trzy wersje mocy silnika 1.6 CRDi: 110, 128 i od 2015 r. tak\u017ce 136 KM. 110-konne i30 \u015brednio spala 4,0 l\/100 km i do \u201esetki\u201d przyspiesza w 11,5 s. Wersja 128-konna jest o 0,6 s szybsza i zu\u017cywa o 0,1 l\/100 km wi\u0119cej paliwa.<br \/>\nInne modele, np. Kia Cee\u2019d I (ED)<br \/>\nSilnik 1.6 CRDi wyst\u0119powa\u0142 w kilku wersjach mocy \u2013 pocz\u0105tkowo 90 i 116 KM, p\u00f3\u017aniej te\u017c w odmianie 128-konnej. 116-konny turbodiesel rozp\u0119dza cee\u2019da do 188 km\/h i ten od 0 do 100 km\/h przyspiesza w czasie 11,5 s oraz spala \u015brednio 4,5 l\/100 km.<\/p>\n<p>       Silnik 2.0 CRDi: polecamy seri\u0119 R    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/0klk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9mZDdlZWZmOWNmNTJkMTc5MWE0MTE1ZjAyMjU0OWZlMi5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silnik 2.0 CRDi: polecamy seri\u0119 R\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     13\/17   <\/p>\n<p>Kia<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Silniki serii R to w\u0142asne konstrukcje Korea\u0144czyk\u00f3w. Zastosowano w nich aluminiowe kad\u0142ub i g\u0142owic\u0119 oraz \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du.<br \/>\nSolidny i nowoczesny<br \/>\nOgromn\u0105 zalet\u0105 2-litr\u00f3wki serii R (zreszt\u0105 tak\u017ce wersji 2.2) okazuje si\u0119 trwa\u0142o\u015b\u0107. Silnik bardzo rzadko zmaga si\u0119 z powa\u017cnymi awariami.<br \/>\nJedynie ko\u0142o pasowe<br \/>\nJedn\u0105 z nielicznych typowych usterek silnik\u00f3w serii R jest uszkodzenie ko\u0142a pasowego. Przewa\u017cnie element ten zawodzi raz na 80-100 tys. km.<br \/>\nTrwa\u0142y \u0142a\u0144cuch<br \/>\nW nap\u0119dzie rozrz\u0105du zastosowano \u0142a\u0144cuch, kt\u00f3ry okazuje si\u0119 trwa\u0142y, oczywi\u015bcie, przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce auto jest poddane normalnej eksploatacji, a olej wymienia si\u0119 regularnie.<\/p>\n<p>    Silnik 2.0 CRDi &#8211; dane techniczne i koszty    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/K-Qk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8wYjY2MjJlODYyZjRiZDhmMDJiZmQ3NjJlNWJmOTUxZC5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silnik 2.0 CRDi - dane techniczne i koszty\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     14\/17   <\/p>\n<p>Auto Bild<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Dost\u0119p do zamiennik\u00f3w jest przeci\u0119tny, ale wi\u0119kszo\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci potrzebnych do rutynowych przegl\u0105d\u00f3w kupicie bez wi\u0119kszych problem\u00f3w.<\/p>\n<p>       Silnik 2.0 CRDi &#8211; skrzynie bieg\u00f3w    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/4DJk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy80MWQ4YzQ1YTg1YjMxM2YyM2IzZjNhOGFhNjgzMDcyMy5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silnik 2.0 CRDi - skrzynie bieg\u00f3w\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     15\/17   <\/p>\n<p>newspix.pl<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Przek\u0142adnie manualne rzadko borykaj\u0105 si\u0119 z powa\u017cnymi awariami \u2013 uchodz\u0105 za solidne. Z 2-litrowym silnikiem wyst\u0119puj\u0105 tylko odmiany 6-biegowe.<br \/>\nAutomatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w (6 prze\u0142o\u017ce\u0144) znajdziecie w wersjach 136- i 184-konnej. To solidna konwencjonalna skrzynia, ale jej kondycja jest mocno uzale\u017cniona od sposobu eksploatacji.<\/p>\n<p>    Silnik 2.0 CRDi &#8211; modele    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/DCak9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8zZWQ4MzU5MjUwMDUyYWU1MTdmYjg2NWRjZTdiMGVlYy5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Silnik 2.0 CRDi - modele\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     16\/17   <\/p>\n<p>Auto Bild<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">Kia Sportage III (SL)<br \/>\nDiesla serii R znajdziecie w 3. generacji Kii Sportage (2010-15). Silnik 2.0 wyst\u0119puje w wersjach 136 i 184 KM. S\u0142absza odmiana do \u201esetki\u201d przyspiesza w 10,8 s (4WD: 11,3 s) i pali \u015brednio 6,5 l\/100 km. Osi\u0105gi mocniejszej (odpowiednio): 9,8 s i 6,0 l\/100 km.<br \/>\nHyundai ix35<br \/>\nPodobnie jak w bli\u017aniaczym Sportage\u2019u III, tak\u017ce w Hyundaiu ix35 stosowano 2-litr\u00f3wk\u0119 o mocach 136 oraz 184 KM. Wa\u017c\u0105ce 1600 kg ix35 2.0 CRDi 4&#215;4 w 136-konnej wersji od 0 do 100 km\/h przyspiesza w 11,3 s, natomiast 184-konna odmiana \u2013 w 9,8 s.<br \/>\nInne modele, np. Kia Sorento iI (XM)<br \/>\nDiesel serii R zadebiutowa\u0142 pod mask\u0105 Kii Sorento, ale w wersji 2.2. 150-konna 2-litr\u00f3wka pojawi\u0142a si\u0119 w 2011 r. (wybrane rynki \u2013 m.in. polski). Sorento 2.0\/150 KM na osi\u0105gni\u0119cie 100 km\/h potrzebuje 10,8 s i \u015brednio pali 6,1 l\/100 km.<\/p>\n<p>       Ryzykowne silniki stosowane w\u00a0autach Hyundaia i Kii    <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/bbtk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8zNDhhZTExYzMwM2MzMzRkYTJkNTYwMjQ1MGU2YmI0MC5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"529\" width=\"940\" alt=\"Ryzykowne silniki stosowane w\u00a0autach Hyundaia i Kii\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--placeholder\"\/>     17\/17   <\/p>\n<p>newspix.pl<\/p>\n<p class=\"ods-c-gallery__item__description\">1.6 GDI: jest w miar\u0119 oszcz\u0119dny i dynamiczny, ale wersje z pocz\u0105tku produkcji nie s\u0105 bez wad.<br \/>\n1.7 CRDi: zanotowali\u015bmy przypadki uszkodzenia uszczelki pod g\u0142owic\u0105 \u2013 np. w Kii Optimie.<br \/>\n2.0 CRDi (D): silnik VM, kt\u00f3ry ma kilka wad wrodzonych, a do tego jest drogi w naprawach.<br \/>\n2.9 TD\/CRDi: bardziej awaryjna jest wersja TD, ale nowsza odmiana CRDi tak\u017ce bywa zawodna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kia i Hyundai zrobi\u0142y ogromny krok naprz\u00f3d w ostatnich latach. Po pierwsze, dostosowa\u0142y swoje samochody do wymog\u00f3w europejskiej&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":67627,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[56,10233,3082,497,113,112,5022,5658,1258,48,46,102,4887,42,38,40,39,41,1367,1358,47,12995,17087,6313],"class_list":{"0":"post-67626","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-article_premium","9":"tag-awarie","10":"tag-awaryjnosc","11":"tag-benzyna","12":"tag-biznes","13":"tag-business","14":"tag-diesel","15":"tag-hyundai","16":"tag-kia","17":"tag-nat_styl","18":"tag-omp","19":"tag-opinie","20":"tag-perso_tst1","21":"tag-pl","22":"tag-poland","23":"tag-polish","24":"tag-polska","25":"tag-polski","26":"tag-porady","27":"tag-samochody_ruch_drogowy_motoryzacja","28":"tag-screening_general","29":"tag-silniki","30":"tag-usterki","31":"tag-wszystko_o_silniku"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115434152815197097","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67626","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67626"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67626\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67627"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}