Port Gdynia i Orlen rozwijaj\u0105 bunkrowanie LNG i bioLNG<\/p>\n
Wsp\u00f3\u0142praca Portu Gdynia i Orlenu obejmie analiz\u0119 potrzeb rynku oraz identyfikacj\u0119 potencja\u0142u bunkrowania LNG i bioLNG. Ocenione zostan\u0105 r\u00f3wnie\u017c uwarunkowania infrastrukturalne, operacyjne i regulacyjne, niezb\u0119dne do rozwoju tego rodzaju us\u0142ug w gdy\u0144skim porcie.<\/p>\n
Istotnym elementem prac b\u0119dzie analiza mo\u017cliwo\u015bci bunkrowania od strony wody, w szczeg\u00f3lno\u015bci w formule ship-to-ship. Rozwi\u0105zanie to umo\u017cliwia przekazywanie paliwa bezpo\u015brednio z jednostki bunkruj\u0105cej do statku przebywaj\u0105cego w porcie. W zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w operacyjnych, proces ten mo\u017ce odbywa\u0107 si\u0119 tak\u017ce r\u00f3wnolegle z operacjami prze\u0142adunkowymi. W przypadku LNG i biolog, pozwala to ograniczy\u0107 konieczno\u015b\u0107 wykorzystywania infrastruktury znajduj\u0105cej si\u0119 na nabrze\u017cu.<\/p>\n
ORLEN chce rozwija\u0107 rynek LNG i bioLNG w Tr\u00f3jmie\u015bcie<\/p>\n
Wsp\u00f3\u0142praca z Portem Gdynia to dla Orlenu wa\u017cny krok w budowie rynku LNG i bioLNG w rejonie Tr\u00f3jmiasta, kt\u00f3ry wpisuje si\u0119 w szersz\u0105 transformacj\u0119 naszej oferty paliwowej do 2035 roku. Zgodnie ze strategi\u0105 Grupy Orlen, gaz, w tym LNG, b\u0119dzie pe\u0142ni\u0142 rol\u0119 strategicznego paliwa przej\u015bciowego wspieraj\u0105cego bezpiecze\u0144stwo energetyczne i dekarbonizacj\u0119 transportu, a naszym celem jest budowa przewag w ca\u0142ym \u0142a\u0144cuchu warto\u015bci \u2013 od dostaw i logistyki po zastosowania ko\u0144cowe.<\/p>\n
Robert Soszy\u0144ski \/ wiceprezes zarz\u0105du Orlen ds. operacyjnych\u00a0<\/p>\n
Jak dodaje, Orlen rozwija tak\u017ce kompetencje w obszarze paliw odnawialnych, w tym bioLNG, kt\u00f3re w perspektywie najbli\u017cszych lat mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 jednym z kluczowych rozwi\u0105za\u0144 dla niskoemisyjnego transportu ci\u0119\u017ckiego i morskiego.\u00a0<\/p>\n
\u2013 Chcemy, aby Orlen dla port\u00f3w by\u0142 nie tylko dostawc\u0105 paliw, ale i partnerem w transformacji, kt\u00f3ry realnie wsp\u00f3\u0142tworzy infrastruktur\u0119 oraz warunki dla rozwoju nowego rynku \u017ceglugowych paliw alternatywnych w Polsce i regionie \u2013 podkre\u015bla Robert Soszy\u0144ski.<\/p>\n
Port i Orlen zbadaj\u0105 potrzeby armator\u00f3w<\/p>\n
Porozumienie zak\u0142ada r\u00f3wnie\u017c wymian\u0119 wiedzy oraz analiz\u0119 potrzeb armator\u00f3w i innych u\u017cytkownik\u00f3w Portu Gdynia. Szczeg\u00f3lna uwaga zostanie po\u015bwi\u0119cona operatorom regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 promowych, kontenerowych i ro-ro.<\/p>\n
Strony przeanalizuj\u0105 te\u017c rozwi\u0105zania funkcjonuj\u0105ce ju\u017c w innych europejskich portach. Ma to pom\u00f3c w okre\u015bleniu, jakie technologie oraz modele operacyjne najlepiej odpowiadaj\u0105 potrzebom rynku w Gdyni.<\/p>\n
Port Gdynia przygotowuje si\u0119 na transformacj\u0119 energetyczn\u0105 \u017ceglugi<\/p>\n
Dla Portu Gdynia wsp\u00f3\u0142praca z Orlenem oznacza nie tylko mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozwoju bunkrowania LNG i bioLNG. Jej celem jest r\u00f3wnie\u017c przygotowanie infrastruktury i operacji portowych do zmieniaj\u0105cych si\u0119 potrzeb armator\u00f3w oraz nowych sposob\u00f3w zasilania statk\u00f3w, r\u00f3wnie\u017c takich, gdzie kilka rodzaj\u00f3w paliw i technologii b\u0119dzie funkcjonowa\u0142o r\u00f3wnolegle.<\/p>\n
Transformacja energetyczna w \u017cegludze ju\u017c trwa. Armatorzy szukaj\u0105 rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re pozwol\u0105 ogranicza\u0107 emisje, a porty musz\u0105 by\u0107 gotowe na obs\u0142ug\u0119 statk\u00f3w korzystaj\u0105cych z r\u00f3\u017cnych paliw i technologii. Chcemy, \u017ceby Port Gdynia by\u0142 na to przygotowany, bo dzi\u015b nikt nie wie, kt\u00f3re rozwi\u0105zania b\u0119d\u0105 najbardziej potrzebne za 10 czy 20 lat.<\/p>\n
Piotr Gorze\u0144ski \/ prezes Zarz\u0105du Morskiego Portu Gdynia<\/p>\n
LNG, bioLNG, metanol czy wod\u00f3r? Port stawia na r\u00f3\u017cne technologie<\/p>\n
Przedstawiciele gdy\u0144skiego portu przekonuj\u0105, \u017ce \u017cegluga stoi dzi\u015b przed konieczno\u015bci\u0105 stopniowego ograniczania emisyjno\u015bci. Jednocze\u015bnie nie ma dzi\u015b jednego paliwa, kt\u00f3re mog\u0142oby zast\u0105pi\u0107 te tradycyjne we wszystkich segmentach transportu morskiego.<\/p>\n
Armatorzy rozwijaj\u0105 r\u00f3wnolegle r\u00f3\u017cne technologie i \u017ar\u00f3d\u0142a energii \u2013 od LNG i bioLNG, przez metanol i amoniak, po wod\u00f3r oraz nap\u0119dy elektryczne.<\/p>\n
LNG jest ju\u017c wykorzystywane przez cz\u0119\u015b\u0107 \u015bwiatowej floty. Jednocze\u015bnie ro\u015bnie zainteresowanie bioLNG, kt\u00f3re mo\u017ce wykorzystywa\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 technologii oraz infrastruktury rozwijanej wcze\u015bniej z my\u015bl\u0105 o LNG.<\/p>\n
FuelEU Maritime zwi\u0119ksza znaczenie paliw alternatywnych<\/p>\n
Rozporz\u0105dzenie FuelEU Maritime obowi\u0105zuje od 2025 roku. Stopniowo zaostrza ono wymagania dotycz\u0105ce intensywno\u015bci emisji gaz\u00f3w cieplarnianych zwi\u0105zanej z energi\u0105 wykorzystywan\u0105 przez statki.<\/p>\n
W efekcie, zar\u00f3wno armatorzy, jak i europejskie porty musz\u0105 przygotowywa\u0107 si\u0119 do funkcjonowania na rynku, na kt\u00f3rym znaczenie paliw i \u017ar\u00f3de\u0142 energii o ni\u017cszej emisyjno\u015bci b\u0119dzie ros\u0142o.<\/p>\n
Port Gdynia zwi\u0119ksza obs\u0142ug\u0119 prom\u00f3w i statk\u00f3w ro-ro<\/p>\n
Warto doda\u0107, \u017ce Port Gdynia konsekwentnie zwi\u0119ksza mo\u017cliwo\u015bci obs\u0142ugi du\u017cych jednostek i rozwija segmenty oparte na regularnych zawini\u0119ciach statk\u00f3w.\u00a0<\/p>\n
W pierwszym p\u00f3\u0142roczu 2026 roku prze\u0142adunki drobnicy promowej i ro-ro wzros\u0142y o ponad 13 proc., czyli o blisko 400 tys. ton w por\u00f3wnaniu do pierwszego p\u00f3\u0142rocza 2025 r.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Port Gdynia i Orlen rozwijaj\u0105 bunkrowanie LNG i bioLNG Wsp\u00f3\u0142praca Portu Gdynia i Orlenu obejmie analiz\u0119 potrzeb rynku…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":677054,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[52097],"tags":[1064,774,42,38,40,39,41,8619,5297],"class_list":["post-677053","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-orlen","tag-gdynia","tag-orlen","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-port-gdynia","tag-transformacja-energetyczna"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/117239253915648626","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/677053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=677053"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/677053\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/677054"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=677053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=677053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=677053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}