{"id":6993,"date":"2025-09-20T20:08:17","date_gmt":"2025-09-20T20:08:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/6993\/"},"modified":"2025-09-20T20:08:17","modified_gmt":"2025-09-20T20:08:17","slug":"najbardziej-awaryjne-samochody-uzywane-psuja-sie-na-potege-mechanik-wybral-15","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/6993\/","title":{"rendered":"Najbardziej awaryjne samochody u\u017cywane. Psuj\u0105 si\u0119 na pot\u0119g\u0119. Mechanik wybra\u0142 15"},"content":{"rendered":"

Szukaj\u0105c w internecie informacji o r\u00f3\u017cnych modelach aut, cz\u0119sto mo\u017cna si\u0119 natkn\u0105\u0107 na skrajnie r\u00f3\u017cne opinie. Volkswagen Passat? \u015awietne auto, niezawodne i tanie w obs\u0142udze. Tu\u017c obok posty, w kt\u00f3rych okre\u015blenia typu „skarbonka”, „padlina” mog\u0105 uchodzi\u0107 za naj\u0142agodniejsze. Jak to mo\u017cliwe, \u017ceby ten sam model wzbudza\u0142 a\u017c tak r\u00f3\u017cne emocje u u\u017cytkownik\u00f3w? Czasem to po prostu kwestia szcz\u0119\u015bcia przy wyborze konkretnego egzemplarza, cz\u0119\u015bciej jednak chodzi o wyb\u00f3r odpowiedniej wersji.<\/p>\n

Przeczytaj tak\u017ce: Mechanik nie gryz\u0142 si\u0119 w j\u0119zyk. Ca\u0142a prawda o silnikach R3. Pod lup\u0105 PureTech, EcoBoost i TSI<\/a><\/p>\n

Niewa\u017cne jaki model, liczy si\u0119 konkretna wersja. Posiadacz przyk\u0142adowego Passata z prostym silnikiem 1.9 TDI po kilku latach eksploatacji b\u0119dzie mia\u0142 prawdopodobnie znacznie lepsze zdanie o swoim aucie ni\u017c u\u017cytkownik tego samego modelu w mocniejszej wersji 2.5 TDI. Je\u015bli jednak kto\u015b wyci\u0105gnie wniosek, \u017ce silnik 1.9 TDI jest generalnie dobry, a 2.5 TDI z\u0142y, te\u017c mo\u017ce prze\u017cy\u0107 kosztowne rozczarowanie \u2013 nawet pozornie taka sama wersja silnikowa, w zale\u017cno\u015bci m.in. od rocznika, wersji mocy czy spe\u0142nianej normy emisji spalin mo\u017ce si\u0119 r\u00f3\u017cni\u0107 pod wzgl\u0119dem niezawodno\u015bci, trwa\u0142o\u015bci czy koszt\u00f3w obs\u0142ugi.<\/p>\n

Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo
\nKt\u00f3re samochody s\u0105 najbardziej awaryjne?<\/p>\n

Je\u015bli wi\u0119c interesujecie si\u0119 jakim\u015b modelem, szukajcie informacji dotycz\u0105cych konkretnych wersji i rocznik\u00f3w, a kiedy ju\u017c np. w komisie ogl\u0105dacie konkretne auto, upewnijcie si\u0119, \u017ce egzemplarz, kt\u00f3ry stoi przed wami, to rzeczywi\u015bcie ta wersja, kt\u00f3ra was interesuje. Handlarze z regu\u0142y doskonale znaj\u0105 mocne i s\u0142abe strony poszczeg\u00f3lnych wersji i je\u015bli akurat maj\u0105 do sprzedania egzemplarz potencjalnie ryzykowny, cz\u0119sto niby przez przypadek „myl\u0105 si\u0119” w opisach w og\u0142oszeniach.<\/p>\n

Zdarza si\u0119, \u017ce np. sprzedaj\u0105c Audi z potencjalnie awaryjn\u0105 i nietrwa\u0142\u0105 skrzyni\u0105 Multitronic, w og\u0142oszeniu pisz\u0105, \u017ce to Tiptronic, czyli skrzynia o znacznie lepszej reputacji. A \u017ce w danej wersji silnikowej taka skrzynia nigdy nie wyst\u0119powa\u0142a? No c\u00f3\u017c \u2013 profesjonalny sprzedawca te\u017c mo\u017ce si\u0119 przecie\u017c pomyli\u0107. Niekt\u00f3re auta maj\u0105 niezas\u0142u\u017cenie dobr\u0105 opini\u0119. W\u015br\u00f3d kierowc\u00f3w nadal pokutuj\u0105 utarte opinie, np. o tym, \u017ce japo\u0144skie auta s\u0105 niezawodne, niemieckie \u2013 trwa\u0142e i proste w naprawach, a diesle wytrzymuj\u0105 du\u017ce przebiegi.<\/p>\n

Wiele z nich od dawna nie ma nic wsp\u00f3lnego z rzeczywisto\u015bci\u0105! Czasem nabywca auta zna ryzyko zwi\u0105zane z wyborem danego modelu, ale liczy na \u0142ut szcz\u0119\u015bcia, bo przecie\u017c nie we wszystkich egzemplarzach musz\u0105 wyst\u0119powa\u0107 usterki, na kt\u00f3re narzekaj\u0105 u\u017cytkownicy. Mo\u017cna si\u0119 zdziwi\u0107 \u2013 w wielu modelach problemy pojawiaj\u0105 si\u0119 z du\u017c\u0105 powtarzalno\u015bci\u0105.<\/p>\n

Galeria zdj\u0119\u0107 Alfa Romeo 147 \"Alfa 1\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Nabywcy aut marki Alfa Romeo znani s\u0105 z tego, \u017ce s\u0105 wyj\u0105tkowo tolerancyjni, je\u015bli chodzi o kaprysy swoich aut. Wiadomo, mi\u0142o\u015b\u0107 wymaga po\u015bwi\u0119ce\u0144. S\u0105 jednak wersje, kt\u00f3re potrafi\u0105 zm\u0119czy\u0107 nawet najbardziej tolerancyjnych u\u017cytkownik\u00f3w.
\nJe\u015bli zakochacie si\u0119 w Alfie 147, omijajcie wersj\u0119 2.0 Twinspark ze skrzyni\u0105 Selespeed. Takie nagromadzenie potencjalnych wad i wpadek zdarza si\u0119 rzadko! W ka\u017cdej \u201e147-ce\u201d zawieszenie sypie si\u0119 szybciej, ni\u017c nad\u0105\u017cycie umawia\u0107 si\u0119 w warsztacie. Silnik 2.0 TS mo\u017ce si\u0119 popsu\u0107 z powodu wadliwych wariator\u00f3w faz rozrz\u0105du, przekr\u0119conych panewek czy ma\u0142o wydajnych pomp oleju. Do tego dochodz\u0105 ci\u0105g\u0142e problemy z elektryk\u0105 i elektronik\u0105.
\nSkrzynia Selespeed i jej usterki to temat na oddzielny artyku\u0142 lub… ksi\u0105\u017ck\u0119. Je\u015bli samoch\u00f3d nie by\u0142 serwisowany przez fachowc\u00f3w od tej przek\u0142adni, nie ma co liczy\u0107 na jej poprawn\u0105 prac\u0119. Na pocieszenie: stoj\u0105ca Alfa Romeo i tak wygl\u0105da lepiej od Golfa!<\/p>\n

Mazda 6 \"Mazda 2\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Mazdy od lat uchodz\u0105 za synonim solidno\u015bci, a \u201esz\u00f3stka\u201d to prawdziwy \u201ejapo\u0144czyk\u201d, a nie wyr\u00f3b \u017cadnej europejskiej montowni. Okazuje si\u0119 jednak, \u017ce to auto potrafi sprawi\u0107 mn\u00f3stwo problem\u00f3w, szczeg\u00f3lnie jej pierwsza generacja (2002-2008).
\nKorozja to problem, kt\u00f3ry dotyczy wszystkich odmian tego modelu. Na niekt\u00f3rych rynkach producent przeprowadza\u0142 akcje naprawcze (m.in. wymieniano tylne b\u0142otniki, kt\u00f3re po kilku latach wygl\u0105da\u0142y jak sito). Od spodu wiele egzemplarzy wygl\u0105da tragicznie!
\nSilniki Diesla (2.0) cierpia\u0142y z powodu licznych usterek, m.in. problem\u00f3w ze smarowaniem (zatykaj\u0105ce si\u0119 smoki olejowe), awaryjnych wtryskiwaczy i ich wadliwych podk\u0142adek. W wersjach \u201eekologicznych\u201d ponadprzeci\u0119tnie cz\u0119sto psuj\u0105 si\u0119 DPF-y.<\/p>\n

Audi A6 \"Audi 3\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Je\u015bli przymierzacie si\u0119 do zakupu \u201eA6-ki\u201d II generacji sprzed liftingu (lata 2004-2008), uwa\u017cajcie na wersj\u0119 2.0 TDI PD ze skrzyni\u0105 Multitronic!
\nPotencjalnych zagro\u017ce\u0144 diesla 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami jest du\u017co \u2013 od p\u0119kaj\u0105cych g\u0142owic, poprzez nietrwa\u0142e szklanki popychaczy i wa\u0142ki rozrz\u0105du, a na niedomaganiach osprz\u0119tu (np. ko\u0142a dwumasowego czy pompowtryskiwaczy) ko\u0144cz\u0105c. Do tego szwankuje nap\u0119d pompy oleju \u2013 dotyczy odmiany z popularnym imbusem (najcz\u0119\u015bciej ukr\u0119ca si\u0119 po pokonaniu 100-120 tys. km) i \u0142a\u0144cuszkiem (zawodzi napinacz). Je\u015bli wyst\u0105pi przynajmniej po\u0142owa z wymienionych problem\u00f3w, rachunek za napraw\u0119 \u0142atwo przekroczy 10 tys. z\u0142.
\nJeszcze kosztowniejsza mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 naprawa bezstopniowej przek\u0142adni Multitronic \u2013 szwankuje elektronika i niedomaga mechanika (np. rozci\u0105ga si\u0119 \u0142a\u0144cuch, a tak\u017ce wycieraj\u0105 ko\u0142a talerzowe). Koszty naprawy wynosz\u0105 od kilku do kilkunastu tysi\u0119cy z\u0142otych.
\nInne potencjalne problemy modelu to luzy w zawieszeniu i niedomagania modu\u0142u komfortu. Generalnie do zakupu tej wersji \u201eA6-ki\u201d podchod\u017acie z du\u017c\u0105 rezerw\u0105!<\/p>\n

Audi A6 Allroad \"Audi 4\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Z pozoru \u015bwietny zakup. Najstarsze A6 Allroad mo\u017cna kupi\u0107 ju\u017c za nieco ponad 10 tys. z\u0142. Model kusi dobrymi walorami u\u017cytkowymi, bogatym wyposa\u017ceniem i dzielno\u015bci\u0105 na drogach ni\u017cszej kategorii. Niestety, w praktyce mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 prawdziw\u0105 min\u0105, szczeg\u00f3lnie je\u015bli pod jego mask\u0105 pracuje turbodiesel 2.5 V6 TDI.
\n2,5-litr\u00f3wka V6 TDI z pocz\u0105tkowych lat produkcji (do 2002 r.) zmaga\u0142a si\u0119 z wieloma kosztownymi problemami. Najbardziej znana awaria? Szybkie zu\u017cycie wa\u0142k\u00f3w rozrz\u0105du. Przewa\u017cnie wytrzymuj\u0105 one ok. 150 tys. km, a zamontowanie nowych kosztuje od 5000 do 7000 z\u0142. Poza tym cz\u0119sto szwankuje pompa wtryskowa (naprawa najcz\u0119\u015bciej zaczyna si\u0119 od 1500 z\u0142; nowa kosztuje ok. 5000 z\u0142), niewydajny okazuje si\u0119 uk\u0142ad olejowy (s\u0142aba trwa\u0142o\u015b\u0107 \u0142a\u0144cucha i k\u00f3\u0142 z\u0119batych; w skrajnych przypadkach mo\u017ce doj\u015b\u0107 do zatarcia silnika), a koszty okresowej obs\u0142ugi s\u0105 wysokie, np. wymiana nap\u0119du rozrz\u0105du (z pomp\u0105 wody) to koszt ok. 2500 z\u0142.
\nNa tym jednak nie koniec! \u0179r\u00f3d\u0142em problem\u00f3w jest tak\u017ce zawieszenie, opr\u00f3cz luz\u00f3w zdarzaj\u0105 si\u0119 uszkodzenia pneumatycznych amortyzator\u00f3w (oryginalny miech kosztuje ok. 2000 z\u0142).<\/p>\n

BMW E60 \"BMW 5\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Wszystkie wersje BMW serii 5 generacji E60 uchodz\u0105 za wyj\u0105tkowo problematyczne pod wzgl\u0119dem elektroniki. Mimo \u017ce od prezentacji tego modelu min\u0119\u0142o ju\u017c 12 lat, nadal nowoczesno\u015b\u0107 wielu rozwi\u0105za\u0144 najwyra\u017aniej przerasta mo\u017cliwo\u015bci serwisant\u00f3w. Zwykle jest jednak tak, \u017ce im p\u00f3\u017aniejsza wersja danego modelu, tym mniejsze ryzyko, bo producenci usuwaj\u0105 tzw. choroby wieku dzieci\u0119cego. Kupuj\u0105c \u201epi\u0105tk\u0119\u201d wed\u0142ug tego klucza, mo\u017cna si\u0119 jednak srodze przejecha\u0107.
\nDwulitrowy diesel mo\u017ce si\u0119 w tym modelu wydawa\u0107 \u015bwietnym wyborem: jest oszcz\u0119dny, dynamiczny, a przy tym zapewnia przyzwoit\u0105 kultur\u0119 pracy. Jego wcze\u015bniejsze wersje uchodzi\u0142y za przeci\u0119tne pod wzgl\u0119dem niezawodno\u015bci. W 2007 roku pojawi\u0142a si\u0119 zmodyfikowana wersja (oznaczenie N47, w przeciwie\u0144stwie do wcze\u015bniejszego M47) \u2013 i ju\u017c wkr\u00f3tce okaza\u0142o si\u0119, \u017ce ten silnik to jako\u015bciowy krok wstecz. Ma on \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du umieszczony od strony skrzyni bieg\u00f3w, kt\u00f3rego awarie \u201ezabijaj\u0105\u201d czasem ju\u017c przy przebiegach rz\u0119du kilkudziesi\u0119ciu tys. km.<\/p>\n

Nissan Navara \"Nissan 6\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Ju\u017c poprzednik (Nissan Pickup) nale\u017ca\u0142 do aut podwy\u017cszonego ryzyka \u2013 w 2,5-litrowym dieslu przekr\u0119ca\u0142y si\u0119 panewki i korby \u201ewychodzi\u0142y bokiem\u201d. W Navarze silnik poprawiono, ale pojawi\u0142y si\u0119 nowe problemy.
\nNajbardziej ryzykowne s\u0105 wersje z lat 2005-08. Silnik \u2013 rzeczywi\u015bcie \u2013 okazuje si\u0119 solidniejszy, ale zdarzaj\u0105 si\u0119 problemy z trwa\u0142o\u015bci\u0105 \u0142a\u0144cuch\u00f3w rozrz\u0105du i awarie sterowania turbin\u0105. Do\u015b\u0107 szybko zu\u017cywaj\u0105 si\u0119 silentblocki wahaczy, sworznie, a przede wszystkim \u0142o\u017cyska k\u00f3\u0142 (wyst\u0119puj\u0105 razem z piast\u0105 \u2013 w ASO za jedn\u0105 trzeba zap\u0142aci\u0107 ok. 2000 z\u0142). Najkosztowniejsze s\u0105 jednak uszkodzenia \u0142o\u017cysk p\u00f3\u0142osi nap\u0119dowych \u2013 Nissan nie przewiduje ich wymiany (cho\u0107 niekt\u00f3rzy mechanicy sobie z tym radz\u0105) i ka\u017ce montowa\u0107 now\u0105 p\u00f3\u0142o\u015b (w ASO sztuka kosztuje 3500 z\u0142).
\nUwaga na korozj\u0119! Jest wszechobecna w podwoziu i cz\u0119sto atakuje elementy no\u015bne. Poza tym w ramach akcji przywo\u0142awczej wymieniano sterownik airbag\u00f3w (egzemplarze z lat 2007-08) i alufelgi (ryzyko p\u0119kni\u0119cia).<\/p>\n

Peugeot 307 \"Peugeot 7\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Taki \u0142adny, a je\u017adzi prawie zawsze ze zdekompletowanym o\u015bwietleniem! W\u0142a\u015bciciele wi\u0119kszo\u015bci egzemplarzy nie nad\u0105\u017caj\u0105 z wymian\u0105 \u017car\u00f3wek, kt\u00f3re przepalaj\u0105 si\u0119 z powodu niestabilnego napi\u0119cia w instalacji auta.
\nJe\u015bli masz ubog\u0105 wersj\u0119 benzynow\u0105, np. 1.6, do\u015bwiadczysz g\u0142\u00f3wnie drobnych usterek: tu co\u015b puka, tam co\u015b si\u0119 nie \u015bwieci, z niewiadomych przyczyn przestaje dzia\u0142a\u0107 nawiew itp.
\nJedno z gorszych aut, jakie mia\u0142
\nw ofercie koncern PSA, to Peugeot 307 z silnikiem HDI. Komunikat \u201eDepollution System Faulty\u201d cz\u0119sto powi\u0105zany ze spadkiem mocy to w tym aucie nic szczeg\u00f3lnego. Uk\u0142ad autodiagnostyczny jest czu\u0142y na wszelkie nieprawid\u0142owo\u015bci, nawet chwilowe, wiele z nich znika nast\u0119pnie z pami\u0119ci komputera.
\nA mo\u017ce sko\u0144czy\u0142 si\u0119 p\u0142yn EOLYS w automatycznym dozowniku? Mo\u017ce, ale dolewka w niczym nie pomo\u017ce, auto dopomina si\u0119 pod\u0142\u0105czenia pod komputer. Problematyczny jest modu\u0142 BSI \u2013 urz\u0105dzenie odpowiedzialne za sterowanie wyposa\u017ceniem samochodu. Niedomykaj\u0105cy si\u0119 dach, samoczynnie otwieraj\u0105ce si\u0119 okna \u2013 to trzeba polubi\u0107.<\/p>\n

Renault Laguna \"Renault 8\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Ten samoch\u00f3d dzi\u015b mo\u017cna kupi\u0107 bardzo tanio. I nie jest to dzie\u0142em przypadku, gdy\u017c Laguna II zas\u0142u\u017cy\u0142a sobie na miano ryzykownego auta \u2013 dotyczy to g\u0142\u00f3wnie wersji 1.9 dCi z pierwszych lat produkcji (do 2004 r.).
\nObracaj\u0105ce si\u0119 panewki korbowe, problemy uk\u0142adu wtryskowego, kiepska trwa\u0142o\u015b\u0107 turbin, a tak\u017ce awarie osprz\u0119tu \u2013 to typowe niedomagania jednostki 1.9 dCi, kt\u00f3re mog\u0105 narazi\u0107 was na powa\u017cne wydatki. Do tego cz\u0119sto szwankuje elektronika pok\u0142adowa i niedomaga zawieszenie.<\/p>\n

Saab 9-5 3.0 TiD \"Saab 9\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

177-konny silnik nie jest wysilony, ale \u201eniedoliczony\u201d termicznie. Pod wp\u0142ywem temperatury osiadaj\u0105 tuleje cylindrowe, ucieka p\u0142yn ch\u0142odniczy i silnik si\u0119 zaciera. Ciekawe, \u017ce w Oplach mo\u017cna spotka\u0107 poprawion\u0105 wersj\u0119 silnika 3.0 TiD, natomiast w Saabach wyst\u0119powa\u0142y tylko ich wadliwe wersje.
\nP\u0142yn ch\u0142odniczy ucieka zazwyczaj przez korek zbiorniczka wyr\u00f3wnawczego pod wp\u0142ywem wzrastaj\u0105cego ci\u015bnienia (przedmuch na uszczelce pod g\u0142owic\u0105). Zatarcie silnika nast\u0119puje z powodu ubytku p\u0142ynu. Dzia\u0142aj\u0105c w por\u0119, mo\u017cna przed\u0142u\u017cy\u0107 \u017cycie silnika, wymieniaj\u0105c uszczelk\u0119 pod g\u0142owic\u0105 na grubsz\u0105.
\nOsprz\u0119t jednostki 3.0 TiD jest bardzo drogi i \u2013 z powodu niedu\u017cej popularno\u015bci jednostki \u2013 trudno o tani\u0105 alternatyw\u0119.<\/p>\n

Subaru 2.0D \"Subaru 10\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Auta marki Subaru przez lata uchodzi\u0142y za nadzwyczajnie solidne pod wzgl\u0119dem mechanicznym. Kilka rys na tym wizerunku pojawi\u0142o si\u0119 w zwi\u0105zku z usterkami silnik\u00f3w 2,5 Turbo. Prawdziw\u0105 katastrof\u0105 sta\u0142y si\u0119 jednak pierwsze silniki Diesla opracowane przez konstruktor\u00f3w Subaru.
\nNapis \u201eBoxer Diesel\u201d na klapie Subaru mo\u017cecie traktowa\u0107 jako znak ostrzegawczy! Te silniki s\u0105 wprawdzie dynamiczne i oszcz\u0119dne, ale bardzo cz\u0119sto psuj\u0105 si\u0119 ju\u017c przy przebiegach poni\u017cej 100 tys. km, a ich naprawy \u2013 o ile mo\u017cliwe \u2013 s\u0105 ekstremalnie drogie.
\nSprz\u0119g\u0142o i dwumasowe ko\u0142o zamachowe by\u0142y zupe\u0142nie niedostosowane do charakterystyki i momentu obrotowego diesla. Polski importer wmawia\u0142 niezadowolonym klientom, \u017ce to ich wina, bo nie potrafi\u0105 je\u017adzi\u0107.<\/p>\n

Toyota Avensis \"Toyota 11\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Toyota przez lata stara\u0142a si\u0119 utrzymywa\u0107 dobr\u0105 opini\u0119 o modelu Avensis, naprawiaj\u0105c te auta na sw\u00f3j koszt cz\u0119sto nawet ju\u017c po up\u0142ywie gwarancji.
\nSilniki benzynowe 1.8 (do 2004 roku) bra\u0142y na pot\u0119g\u0119 olej. Fatalnym wyborem s\u0105 te\u017c diesle z lat 2006-2008, w kt\u00f3rych erodowa\u0142y bloki silnika na styku z uszczelk\u0105 g\u0142owicy. Wiele aut trafia na sprzeda\u017c w\u0142a\u015bnie dlatego, \u017ce ich w\u0142a\u015bciciele zauwa\u017cyli pierwsze objawy takiej usterki (kt\u00f3re s\u0105 takie jak w przypadku przepalenia uszczelki pod g\u0142owic\u0105) i postanowili zrzuci\u0107 problem na kogo\u015b innego.<\/p>\n

Mercedes W211 \"Mercedes 12\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Bez gwiazdy nie ma jazdy? No c\u00f3\u017c \u2013 w tym przypadku gwiazda na masce mo\u017ce zapewni\u0107 niez\u0142e \u201ejazdy\u201d w serwisie. Pod wzgl\u0119dem blacharskim auto prezentuje si\u0119 znacznie lepiej od poprzednika (modelu W210), kt\u00f3ry odstrasza wszechobecn\u0105 korozj\u0105. W tej generacji przyby\u0142o jednak elektroniki, kt\u00f3ra potrafi napsu\u0107 krwi w\u0142a\u015bcicielom.
\nPompy uk\u0142adu SBC w autach z pocz\u0105tku produkcji bywaj\u0105 zawodne i nietrwa\u0142e. Automatyczne skrzynie bieg\u00f3w wymagaj\u0105 regularnych wymian oleju. Bardzo cz\u0119sto dochodzi w nich do awarii konwerter\u00f3w spowodowanych tym, \u017ce do oleju przek\u0142adniowego dostaje si\u0119 p\u0142yn ch\u0142odz\u0105cy. Im mocniejszy diesel, tym wi\u0119ksze ryzyko awarii skrzyni. Je\u015bli my\u015blicie, \u017ce wersja benzynowa b\u0119dzie bezpieczniejsz\u0105 opcj\u0105, mo\u017cecie si\u0119 bardzo rozczarowa\u0107 \u2013 w jednostkach V6 i V8 g\u0142\u00f3wnie z lat 2006-2008 producent stosowa\u0142 niskiej jako\u015bci ko\u0142a z\u0119bate wa\u0142ka wyr\u00f3wnowa\u017caj\u0105cego. Efekt? \u0141a\u0144cuch rozrz\u0105du przeskakiwa\u0142, powoduj\u0105c spustoszenia w silniku. Diesle V6 z ko\u0144c\u00f3wki produkcji s\u0105 bardzo drogie w naprawach.
\nAirmatic, czyli zawieszenie pneumatyczne, psuje si\u0119 zawsze \u2013 ceny napraw obalaj\u0105 mit o tanim serwisowaniu Mercedes\u00f3w.<\/p>\n

Mercedes Vito \"Mercedes 13\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Kilkuletnie furgony i busy Mercedesa bardzo cz\u0119sto wygl\u0105daj\u0105 tak, jakby wi\u0119kszo\u015b\u0107 swojego \u017cycia sp\u0119dzi\u0142y zaparkowane na portowym nabrze\u017cu. Je\u015bli ju\u017c chcecie kupi\u0107 sobie taki samoch\u00f3d, wybierajcie egzemplarze w ciemniejszych kolorach \u2013 nie b\u0119dzie na nich wida\u0107 rdzy a\u017c tak bardzo jak na bia\u0142ych czy srebrnych.
\nW nowszych egzemplarzach montowane s\u0105 silniki OM651, kt\u00f3rych niekt\u00f3re wersje maj\u0105 bardzo delikatne, nietrwa\u0142e i awaryjne uk\u0142ady wtryskowe. Nie jest to ich jedyny problem \u2013 producent zastosowa\u0142 w nich te\u017c \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du zamontowany od strony skrzyni bieg\u00f3w. \u0141a\u0144cuch jest jednorz\u0119dowy, wi\u0119c nie ma co liczy\u0107 na to, \u017ce wytrzyma p\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w. Jego wymiana jest trudna.<\/p>\n

Volkswagen Touran \"Volkswagen 14\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Niby \u201ebebechy\u201d Tourana stosowano i w innych modelach VW, a jednak… pod wzgl\u0119dem usterkowo\u015bci to pojazd wyj\u0105tkowy.
\nNajgorsza z mo\u017cliwych kompletacji to: 2.0 TDI (na pompowtryskiwaczach) z przek\u0142adni\u0105 DSG. Gdy ju\u017c wymienimy dwumasowe ko\u0142o zamachowe, wygramy z mechatronik\u0105 DSG, zmodyfikujemy oprogramowanie, by silnik odpala\u0142 zim\u0105, wysiada uk\u0142ad wtryskowy. Napraw\u0119 traktujemy jak ostatni\u0105 inwestycj\u0119, lecz w\u0142a\u015bnie… zaczyna si\u0119 drugie okr\u0105\u017cenie.<\/p>\n

Volkswagen Passat \"Volkswagen 15\/15 <\/p>\n

Auto \u015awiat<\/p>\n

Ulubione auto Polak\u00f3w wyst\u0119powa\u0142o w bardzo wielu wersjach i kompletacjach. Nie wszystkie s\u0105 udane.
\nBardzo starannie nale\u017cy podchodzi\u0107 do wyboru silnika Diesla: wi\u0119kszo\u015b\u0107 starszych jednostek 2.0 TDI to \u201eskarbonki\u201d, ale i niekt\u00f3re serie silnik\u00f3w 1.9 TDI (m.in. BXE) maj\u0105 wady \u2013 np. wadliwe panewki. Silniki TSI wcale nie s\u0105 lepsze: w motorach o poj. 1.4 problemem jest m.in. nap\u0119d rozrz\u0105du, 1.8 i 2.0 TSI bior\u0105 olej (wada pier\u015bcieni, sugerowana przez producenta naprawa polega na wymianie t\u0142ok\u00f3w z korbowodami).
\nInnych problem\u00f3w nie brakuje, psuj\u0105 si\u0119 modu\u0142y komfortu i dziesi\u0105tki innych rzeczy.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Szukaj\u0105c w internecie informacji o r\u00f3\u017cnych modelach aut, cz\u0119sto mo\u017cna si\u0119 natkn\u0105\u0107 na skrajnie r\u00f3\u017cne opinie. Volkswagen Passat?…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6994,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[3067,56,3072,3071,3082,113,3068,3069,112,3085,3070,48,3078,3081,46,102,3073,42,38,40,39,41,1359,3074,3075,3076,3077,1358,47,3080,3083,3084,3079],"class_list":{"0":"post-6993","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-alfa_romeo_147","9":"tag-article_premium","10":"tag-audi","11":"tag-audi_a6","12":"tag-awaryjnosc","13":"tag-biznes","14":"tag-bmw","15":"tag-bmw_seria_5","16":"tag-business","17":"tag-co_warto_kupic","18":"tag-mazda_6","19":"tag-nat_styl","20":"tag-nissan","21":"tag-nissan_navara","22":"tag-omp","23":"tag-opinie","24":"tag-peugeot","25":"tag-pl","26":"tag-poland","27":"tag-polish","28":"tag-polska","29":"tag-polski","30":"tag-ranking","31":"tag-renault","32":"tag-renault_laguna","33":"tag-saab","34":"tag-saab_9_5","35":"tag-samochody_ruch_drogowy_motoryzacja","36":"tag-screening_general","37":"tag-subaru","38":"tag-toyota","39":"tag-uzywane","40":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6993"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6993\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}