{"id":72494,"date":"2025-10-28T13:46:12","date_gmt":"2025-10-28T13:46:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/72494\/"},"modified":"2025-10-28T13:46:12","modified_gmt":"2025-10-28T13:46:12","slug":"przemysl-motoryzacyjny-pod-presja-szansa-rozwoj-elektromobilnosci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/72494\/","title":{"rendered":"Przemys\u0142 motoryzacyjny pod presj\u0105. Szans\u0105 rozw\u00f3j elektromobilno\u015bci"},"content":{"rendered":"

Polski Instytut Ekonomiczny (PIE), czyli pa\u0144stwowy think tank, wykona\u0142 analiz\u0119 perspektyw rozwojowych sektora motoryzacyjnego w Polsce. Raport powsta\u0142 na zlecenie sp\u00f3\u0142ki Electromobility Polska<\/a>, odpowiedzialnej za budow\u0119 naszego samochodu elektrycznego.<\/p>\n

Analitycy PIE zwracaj\u0105 uwag\u0119, \u017ce w regionie Europy \u015arodkowej znaczenie bran\u017cy motoryzacyjnej dla gospodarki jest relatywnie du\u017ce.<\/p>\n

„W Polsce jest to trzeci co do wielko\u015bci sektor przemys\u0142owy. Sam przemys\u0142 motoryzacyjny odpowiada za ok. 1,4 proc. polskiej warto\u015bci dodanej wytwarzanej w Polsce, ale ca\u0142y globalny popyt finalny z sektora motoryzacyjnego w Polsce i na \u015bwiecie generuje polsk\u0105 warto\u015b\u0107 dodan\u0105 o r\u00f3wnowarto\u015bci 4 proc. PKB. Ilustruje to odpowiednio wi\u0119ksz\u0105 rol\u0119 tej bran\u017cy” \u2014 czytamy w raporcie.<\/p>\n

Rola sektora motoryzacyjnego maleje<\/p>\n

Autorzy raportu zwracaj\u0105 uwag\u0119, \u017ce chocia\u017c pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci zatrudnienia sektor utrzymuje si\u0119 na podobnym poziomie \u2014 przy spadku w Unii Europejskiej \u2014 to warto\u015b\u0107 dodana i warto\u015b\u0107 eksportu z sektora malej\u0105. Wp\u0142ywaj\u0105 na taki stan rzeczy przede wszystkim czynniki zewn\u0119trzne. W\u015br\u00f3d nich s\u0105 niski popyt w UE, zamykanie si\u0119 rynk\u00f3w pa\u0144stw trzecich oraz zwi\u0119kszona konkuren\u00adcja.<\/p>\n

Czytaj tak\u017ce w BUSINESS INSIDER<\/p>\n

„Ta jest szczeg\u00f3lnie silna w\u015br\u00f3d aut elektrycznych, a g\u0142\u00f3wnym konku\u00adrentem s\u0105 producenci z Chin” \u2014 podkre\u015blaj\u0105 analitycy PIE.<\/p>\n

Ich zdaniem ryzyka zwi\u0105zane z koniunktur\u0105 gospodarcz\u0105 w Europie i na \u015bwiecie s\u0105 du\u017ce dla naszej krajowej produkcji pojazd\u00f3w i cz\u0119\u015bci do nich.<\/p>\n

„Zagraniczny popyt finalny w sektorze motoryzacyjnym jest szczeg\u00f3lnie istotny dla Polski, bo odpowiada za 92 proc. warto\u015bci dodanej wytwarzanej w kraju. Polska motoryzacja na tle innych sektor\u00f3w polega tak\u017ce w coraz wi\u0119kszym stopniu na imporcie. Wk\u0142ad importowy tworzy\u0142 36 proc. produkcji globalnej sektora motory\u00adzacyjnego. Relatywnie mniej krajowej warto\u015bci dodanej powstaje w tym sektorze ni\u017c w innych w Polsce” \u2014 zwracaj\u0105 uwag\u0119 eksperci.<\/p>\n

Dalsza cz\u0119\u015b\u0107 tekstu pod zdj\u0119ciem<\/p>\n

\"Konkurencja<\/p>\n

Konkurencja ze strony chi\u0144skich elektryk\u00f3w uderza w europejskich producent\u00f3w<\/p>\n

|
\n Karol Makurat\/REPORTER \/ East News<\/p>\n

Dzisiaj Polska jest pot\u0119g\u0105 w produkcji cz\u0119\u015bci motoryzacyjnych, a ten segment przemys\u0142u generuje najwi\u0119ksze zatrudnienie w ca\u0142ym krajowym sektorze motoryzacyjnym.<\/p>\n

„S\u0105 to miejsca pracy na ni\u017cszych etapach produkcji, surowc\u00f3w oraz cz\u0119\u00ad\u015bci. Ogranicza to problem zale\u017cno\u015bci od rynk\u00f3w zagranicznych, poniewa\u017c cz\u0119\u015bci trafiaj\u0105 tak\u017ce na aftermarket, czyli rynek wt\u00f3rny” \u2014 czytamy w raporcie.<\/p>\n

W Polsce dzia\u0142a 12 producent\u00f3w sprz\u0119tu finalnego (OEM) \u2014 wytw\u00f3rc\u00f3w gotowych samo\u00adchod\u00f3w osobowych, dostawczych, ci\u0119\u017carowych czy autobus\u00f3w. Zatrud\u00adniaj\u0105 ponad 20 tys. pracownik\u00f3w, ok. 10 proc. zatrudnionych w sektorze.<\/p>\n

„Ich znaczenie jest mniejsze ni\u017c na S\u0142owacji czy w Niemczech. W przypad\u00adku S\u0142owacji przek\u0142ada si\u0119 to jednak na znacznie wi\u0119ksze uzale\u017cnienie od zagranicznej warto\u015bci dodanej w eksporcie, ale nie w przypadku Niemiec, kt\u00f3re silniej polegaj\u0105 na krajowej warto\u015bci dodanej” \u2014 przyznaj\u0105 eksperci PIE.<\/p>\n

Polski sektor motoryzacyjny jest zale\u017cny od kapita\u0142u zagranicznego.<\/p>\n

„Chocia\u017c pod wzgl\u0119dem ca\u0142kowitej liczby firm wi\u0119cej jest przedsi\u0119biorstw wy\u0142\u0105cznie z kapita\u0142em polskim, to pod wzgl\u0119dem przychod\u00f3w, aktyw\u00f3w czy zatrudnienia dominuj\u0105 sp\u00f3\u0142ki<\/a> z kapita\u0142em zagranicznym, kt\u00f3re od\u00adpowiadaj\u0105 za ponad dwie trzecie tych warto\u015bci” \u2014 czytamy w raporcie PIE.<\/p>\n

„Nap\u0142yw bezpo\u015brednich inwestycji zagranicznych w sektorze motoryzacyjnym przygas\u0142 w 2019 r., co odzwierciedla trudn\u0105 sytuacj\u0119 w Polsce i Europie” \u2014 dodaj\u0105 jego autorzy.<\/p>\n

Trudne czasy dla sektora motoryzacyjnego w Polsce<\/p>\n

Analitycy pa\u0144stwowego think tanku zwracaj\u0105 tak\u017ce uwag\u0119, \u017ce rosn\u0105ce koszty pracy i energii w Polsce mog\u0105 zach\u0119ca\u0107 do alternatyw\u00adnych lokalizacji produkcji w bran\u017cy motoryzacyjnej.<\/p>\n

„Polska wci\u0105\u017c oferuje ni\u017csze koszty pracy ni\u017c \u015brednio w UE. Jednak coraz wi\u0119ksza automatyzacja produkcji oraz mniej rozleg\u0142y \u0142a\u0144cuch dostaw aut elektrycznych b\u0119dzie zmniejsza\u0107 t\u0119 relatyw\u00adn\u0105 atrakcyjno\u015b\u0107, np. wobec po\u0142udniowo-zachodniej Europy (Hiszpania) czy Afryki P\u00f3\u0142nocnej (Maroko)” \u2014 uwa\u017caj\u0105 eksperci PIE.<\/p>\n

W ich ocenie obci\u0105\u017ceniem dla europejskiego sektora motoryzacyjnego b\u0119d\u0105 wyzwa\u00adnia p\u0142yn\u0105ce z polityki mi\u0119dzynarodowej oraz konkurencyjno\u015bci cenowej.<\/p>\n

„Rosn\u0105cy protekcjonizm ogranicza dost\u0119p do rynk\u00f3w zagranicznych, kt\u00f3re jednocze\u015bnie mog\u0105 by\u0107 atrakcyjniejsze pod wzgl\u0119dem koszt\u00f3w m.in. ener\u00adgii<\/a>. Rywalizacja mi\u0119dzy Chinami i USA oraz zap\u00f3\u017anienie sektora w elektro\u00admobilno\u015bci powi\u0119kszaj\u0105 wyzwania stoj\u0105ce przed motoryzacj\u0105 europejsk\u0105” \u2014 podkre\u015blaj\u0105 analitycy.<\/p>\n

Z perspektywy zmienno\u015bci rynku i jego obecnej s\u0142abo\u015bci kluczowa jest dywersyfikacja.<\/p>\n

Eksperci PIE uwa\u017caj\u0105, \u017ce przedsi\u0119biorcy nie mog\u0105 opiera\u0107 si\u0119 tylko na dostawach do jednego partnera, dobrze te\u017c, jak wychodz\u0105 poza sektor motoryzacyjny i maj\u0105 w ofercie produkty czy us\u0142ugi na potrzeby innych dzia\u0142\u00f3w gospo\u00addarki.<\/p>\n

„Im wi\u0119ksze jest dane przedsi\u0119biorstwo, a produkt trafia do wi\u0119cej ni\u017c jednego dostawcy, tym lepiej. Innowacyjno\u015b\u0107 oferowanego produktu tak\u017ce pomaga w utrzymaniu si\u0119 na konkurencyjnym rynku” \u2014 czytamy w raporcie.<\/p>\n

Eksperci PIE uwa\u017caj\u0105, \u017ce szacunkowa zale\u017cno\u015b\u0107 sektora motoryzacyjnego od \u0142a\u0144cucha dostaw dla motoryzacji opartej na tradycyjnych silnikach spalinowych mo\u017ce si\u0119ga\u0107 oko\u0142o 25 proc.<\/p>\n

„Tyle wynosi udzia\u0142 w eksporcie produkt\u00f3w wprost powi\u0105\u00adzanych z segmentem pojazd\u00f3w tylko spalinowych. Je\u015bli pominiemy goto\u00adwe samochody osobowe, dostawcze i autobusy, czyli skupimy si\u0119 tylko na dostawach cz\u0119\u015bci samochodowych, to mo\u017cemy stwierdzi\u0107, \u017ce ten udzia\u0142 w 2024 r. wyni\u00f3s\u0142 37 proc. Ze wzgl\u0119du na obs\u0142ug\u0119 rynku wt\u00f3rnego polscy producenci maj\u0105 jeszcze czas na adaptacj\u0119, jednak od 2018 r. zale\u017cno\u015b\u0107 produkcji od technologii auta spalinowego nie spada” \u2014 podkre\u015blaj\u0105 analitycy pa\u0144stwowego think tanku.<\/p>\n

Polska motoryzacja bez rewolucji<\/p>\n

Z raportu PIE p\u0142ynie tak\u017ce wniosek, \u017ce zwrot ku elektromobilno\u015bci na poziomie ca\u0142ej Unii Europejskiej, jak i Polski, wci\u0105\u017c idzie oci\u0119\u017cale. Auta elek\u00adtryczne, kt\u00f3rych sprzeda\u017c w 2025 r. mia\u0142a osi\u0105gn\u0105\u0107 25 proc. udzia\u0142u w\u015br\u00f3d nowych samochod\u00f3w, si\u0119gn\u0119\u0142a jedynie 15 proc. w pierwszej po\u0142owie tego roku.<\/p>\n

„Obecnie niepewne wydaje si\u0119 spe\u0142nienie kolejnych wymog\u00f3w redukcji emisji nowych aut wyznaczonych na 2030 r. Dzi\u0119ki przyci\u0105gni\u0119ciu inwe\u00adstycji zagranicznych w sektorze akumulator\u00f3w litowo-jonowych, Polska sta\u0142a si\u0119 potentatem w ich produkcji, dobrze wpisuj\u0105c si\u0119 w trendy elek\u00adtryfikacji transportu” \u2014 czytamy w raporcie.<\/p>\n

„S\u0142aby europejski popyt w 2024 r. spowodowa\u0142 jed\u00adnak spadek tego eksportu o po\u0142ow\u0119, a ten obni\u017cony poziom utrzyma\u0142 si\u0119 w pierwszym p\u00f3\u0142roczu 2025 r. Polska nadal jest konkurencyjna w ich produkcji na tle UE, ale przewaga spada” \u2014 dodaj\u0105 analitycy PIE.<\/p>\n

Produkcja samochod\u00f3w \u2014 szanse i zagro\u017cenia<\/p>\n

Z raportu PIE wynika, \u017ce Polska wci\u0105\u017c zachowuje siln\u0105, chocia\u017c s\u0142abn\u0105c\u0105 pozycj\u0119 w europejskich \u0142a\u0144cuchach dostaw bran\u017cy motoryzacyjnej.<\/p>\n

Nasze mocne strony to m.in. stabilna baza produkcji cz\u0119\u015bci i komponent\u00f3w obs\u0142uguj\u0105cych zar\u00f3wno rynek pierwotny, jak i wt\u00f3rny. Wci\u0105\u017c mamy nadwy\u017ck\u0119 handlow\u0105, je\u015bli chodzi o sprzeda\u017c aut dostawczych, silnik\u00f3w benzynowych i uk\u0142ad\u00f3w hamulcowych. Nasi dostawcy charakteryzuj\u0105 si\u0119 wysok\u0105 jako\u015bci\u0105 i wiarygodno\u015bci\u0105. W Polsce rozwija si\u0119 przemys\u0142 bateryjny i mamy mo\u017cliwo\u015b\u0107 dywersyfikacji produkcji w obszarach obronno\u015bci i technologii podw\u00f3jnego zastosowania.<\/p>\n

Nasze s\u0142abo\u015bci to fakt, \u017ce pe\u0142nimy funkcj\u0119 dostawcy p\u00f3\u0142produkt\u00f3w, co generuje nisk\u0105 warto\u015b\u0107 dodan\u0105 w kraju. Sektor motoryzacyjny jest zdominowany przez kapita\u0142 zagraniczny, a co za tym idzie, decyzj\u0119 zapadaj\u0105 w europejskich centralach.<\/p>\n

Polski rynek charakteryzuje si\u0119 ma\u0142\u0105 ch\u0142onno\u015bci\u0105 ze wzgl\u0119du na przewag\u0119 na nim aut u\u017cywanych. Mamy te\u017c ograniczone zaplecze, je\u015bli chodzi o badania i rozw\u00f3j w bran\u017cy motoryzacyjnej.<\/p>\n

Wed\u0142ug PIE istotn\u0105 szans\u0105 dla Polski jest rozw\u00f3j elektromobilno\u015bci<\/a> i zwi\u0105zanych z ni\u0105 technologii bateryjnych oraz recyklingu. Na plus dla sektora mo\u017cna tak\u017ce zaliczy\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wej\u015bcia w \u0142a\u0144cuchy dostaw dla wojska i sektor\u00f3w strategicznych. Mamy tak\u017ce szans\u0119 skorzysta\u0107 z tzw. efektu spillover, czyli transferu know-how z zagranicznych koncern\u00f3w do polskich firm.<\/p>\n

Wykorzystanie szans b\u0119dzie jednak w du\u017cej mierze zale\u017ca\u0142o od tego, jak b\u0119dziemy zarz\u0105dzali ryzykami takimi jak wzrost koszt\u00f3w p\u0142ac czy energii, unijn\u0105 presj\u0105 regulacyjn\u0105 w obszarze polityki klimatycznej, siln\u0105 konkurencj\u0105 ze strony chi\u0144skich producent\u00f3w aut elektrycznych czy malej\u0105c\u0105 atrakcyjno\u015bci\u0105 Europy jako rynku zbytu przez starzej\u0105ce si\u0119 spo\u0142ecze\u0144stwo.<\/p>\n

Autor: Bartek Godus\u0142awski, dziennikarz Business Insider Polska<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Polski Instytut Ekonomiczny (PIE), czyli pa\u0144stwowy think tank, wykona\u0142 analiz\u0119 perspektyw rozwojowych sektora motoryzacyjnego w Polsce. Raport powsta\u0142…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":72495,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,42,38,40,39,41],"class_list":{"0":"post-72494","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pl","11":"tag-poland","12":"tag-polish","13":"tag-polska","14":"tag-polski"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115452103033117645","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72494","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72494"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72494\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72494"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72494"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72494"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}