{"id":72719,"date":"2025-10-28T16:27:11","date_gmt":"2025-10-28T16:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/72719\/"},"modified":"2025-10-28T16:27:11","modified_gmt":"2025-10-28T16:27:11","slug":"wazna-galaz-polskiej-gospodarki-wiednie-eksperci-wskazali-zagrozenia-i-szanse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/72719\/","title":{"rendered":"Wa\u017cna ga\u0142\u0105\u017a polskiej gospodarki wi\u0119dnie. Eksperci wskazali zagro\u017cenia i szanse"},"content":{"rendered":"\n

Jak wynika z\u00a0raportu, sektor motoryzacyjny ma istotne znaczenie dla polskiego przemys\u0142u. W\u00a02023 r. odpowiada\u0142 on za 1,4 proc. warto\u015bci dodanej brutto wytworzonej w\u00a02023 r. oraz 10 proc. ca\u0142o\u015bci warto\u015bci sprzedanej przetw\u00f3rstwa przemys\u0142owego, zapewniaj\u0105c zatrudnienie dla ponad 300 tys. os\u00f3b. Wskazano jednak, \u017ce rola sektora motoryzacyjnego w\u00a0Polsce maleje.<\/p>\n

„Chocia\u017c pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci zatrudnienia sektor utrzymuje si\u0119 na podobnym poziomie (przy spadku w\u00a0UE), to warto\u015b\u0107 dodana i\u00a0warto\u015b\u0107 eksportu z\u00a0sektora malej\u0105. Wp\u0142ywaj\u0105 na to przede wszystkim czynniki zewn\u0119trzne \u2013\u00a0niski popyt w\u00a0Unii Europejskiej, zamykanie si\u0119 rynk\u00f3w pa\u0144stw trzecich oraz zwi\u0119kszona konkurencja. Ta jest szczeg\u00f3lnie silna w\u015br\u00f3d aut elektrycznych, a\u00a0g\u0142\u00f3wnym konkurentem s\u0105 producenci z\u00a0Chin<\/a>” –\u00a0dodano w\u00a0raporcie „Diagnoza i\u00a0perspektywy rozwoju sektora motoryzacyjnego w\u00a0Polsce”.<\/p>\n

<\/p>\n

„W ci\u0105gu ostatnich 10 lat udzia\u0142 motoryzacji w\u00a0produkcji przemys\u0142owej w\u00a0Polsce zmniejszy\u0142 si\u0119 o\u00a02\u00a0pkt. proc. Jednocze\u015bnie koncentracja na produkcji cz\u0119\u015bci, kt\u00f3ra jest cech\u0105 charakterystyczn\u0105 polskiego sektora motoryzacyjnego, daje mu relatywnie wi\u0119ksz\u0105 odporno\u015b\u0107 na kryzysy” –\u00a0dodano.<\/p>\n

Kupili 120 letni dom. Nie uwierzycie ile kosztowa\u0142 <\/p>\n

Najwi\u0119ksze zagro\u017cenie dla sektora motoryzacyjnego w\u00a0Polsce <\/p>\n

Autorzy raportu wskazuj\u0105, \u017ce jednym z\u00a0najistotniejszych czynnik\u00f3w dla polskiej produkcji pojazd\u00f3w i\u00a0jego cz\u0119\u015bci jest ryzyko zwi\u0105zane ze zmienn\u0105 koniunktur\u0105 w\u00a0Europie i\u00a0na \u015bwiecie.<\/p>\n

<\/p>\n

„Sektor motoryzacyjny w\u00a0Polsce jest silnie zintegrowany z\u00a0rynkami zagranicznymi \u2013 92 proc. warto\u015bci dodanej wytwarzanej w\u00a0kraju trafia do zagranicznych odbiorc\u00f3w. Jednocze\u015bnie bran\u017ca motoryzacyjna w\u00a0coraz wi\u0119kszym stopniu opiera si\u0119 na imporcie komponent\u00f3w: udzia\u0142 warto\u015bci importowanej w\u00a0produkcji globalnej sektora wynosi 36 proc. W\u00a0rezultacie w\u00a0tym sektorze powstaje relatywnie mniej krajowej warto\u015bci dodanej ni\u017c w\u00a0innych ga\u0142\u0119ziach przemys\u0142u” –\u00a0dodano.<\/p>\n

\"Kr\u00f3l<\/p>\n

Kr\u00f3l jest jeden. Sprawdzili, jakich aut u\u017cywanych szukaj\u0105 Polacy<\/p>\n

<\/a> <\/p>\n

Wskazano, \u017ce polski sektor motoryzacyjny jest zdominowany przez firmy z\u00a0kapita\u0142em zagranicznym. Pomimo tego, \u017ce pod wzgl\u0119dem liczby firm, tylko 16 proc. jest w\u0142asno\u015bci\u0105 kapita\u0142u zagranicznego, a\u017c 75 proc. przychod\u00f3w w\u00a0sektorze motoryzacyjnym osi\u0105gaj\u0105 te firmy.<\/p>\n

<\/p>\n

„Powoduje to podw\u00f3jn\u0105 zale\u017cno\u015b\u0107 \u2013\u00a0po pierwsze, mi\u0119dzynarodowe koncerny podejmuj\u0105 przede wszystkim decyzje o\u00a0rozlokowaniu poszczeg\u00f3lnych segment\u00f3w produkcji, np. projektowania czy prowadzenia B+R w\u00a0okre\u015blonych miejscach, zwykle w\u00a0pobli\u017cu swojej siedziby. Po drugie, du\u017cy wp\u0142yw na sytuacj\u0119 w\u00a0Polsce ma koniunktura w\u00a0sektorze motoryzacyjnym w\u00a0Europie. Obie zale\u017cno\u015bci tworz\u0105 ryzyko, \u017ce w\u00a0przypadku dalszej erozji atrakcyjno\u015bci inwestycyjnej Polski i\u00a0os\u0142abieniu popytu na rynku europejskim, dzia\u0142alno\u015b\u0107 w\u00a0sektorze mo\u017ce si\u0119 przenosi\u0107 do innych region\u00f3w na \u015bwiecie” –\u00a0wskazano.<\/p><\/blockquote>\n

Wed\u0142ug PIE, w\u00a0ci\u0105gu ostatnich kilku lat wyra\u017anie zaznaczy\u0142y si\u0119 trzy zjawiska w\u00a0globalnej gospodarce, kt\u00f3re maj\u0105 wp\u0142yw na kondycj\u0119 europejskiej (w tym polskiej) motoryzacji: spadek konsumpcji europejskiej warto\u015bci dodanej z\u00a0sektora motoryzacyjnego na rynkach \u015bwiatowych, reindustrializacja w\u00a0Stanach Zjednoczonych oraz zmiana pozycji Chin.<\/p>\n

<\/p>\n

„Chiny, kt\u00f3re przez wiele lat by\u0142y kluczowym rynkiem zbytu dla europejskiej producent\u00f3w, sta\u0142y si\u0119 dla nich konkurentem. Rozw\u00f3j elektromobilno\u015bci doprowadzi\u0142 do zmniejszenia sprzeda\u017cy europejskich marek. Niemieckie marki straci\u0142y ok. 5\u00a0proc. udzia\u0142u w\u00a0chi\u0144skim rynku wy\u0142\u0105cznie przez niewystarczaj\u0105c\u0105 sprzeda\u017c na dynamicznie rosn\u0105cym rynku BEV (Battery Electric Vehicle)” –\u00a0napisano.<\/p>\n

\""Problem<\/p>\n

„Problem b\u0119dzie si\u0119 pog\u0142\u0119bia\u0142 w ca\u0142ej Europie”. Brakuje r\u0105k do pracy. Gigant zabiera g\u0142os<\/p>\n

<\/a> <\/p>\n

Z raportu wynika, \u017ce do wyzwa\u0144, z\u00a0kt\u00f3rym polski sektor motoryzacji musi si\u0119 mierzy\u0107 s\u0105 m.in. s\u0142abn\u0105c\u0105 na tle innych kraj\u00f3w konkurencyjno\u015b\u0107 czy rosn\u0105ce koszty pracy i\u00a0energii, kt\u00f3re mog\u0105 by\u0107 wyzwaniem dla utrzymania produkcji w\u00a0Polsce.<\/p>\n

<\/p>\n

Czynnikiem ograniczaj\u0105cym konkurencyjno\u015b\u0107 jest natomiast niski poziom automatyzacji produkcji. G\u0119sto\u015b\u0107 robotyzacji w\u00a0Polsce pozostaje oko\u0142o sze\u015bciokrotnie ni\u017csza ni\u017c w\u00a0Niemczech i\u00a0trzykrotnie ni\u017csza ni\u017c w\u00a0Czechach.<\/p>\n

Szanse dla Polski <\/p>\n

Szans\u0105 dla sektora mo\u017ce by\u0107 natomiast to, \u017ce pozycja sektora na rynku pierwotnym i\u00a0wt\u00f3rnym cz\u0119\u015bci motoryzacyjnych daje podstaw\u0119 do szukania mo\u017cliwo\u015bci inwestycji w\u00a0dzia\u0142alno\u015b\u0107 B+R w\u00a0specjalizacjach produktowych, szczeg\u00f3lnie obs\u0142uguj\u0105cych tak\u017ce rynek aut elektrycznych.<\/p>\n

„\u015arodki przeznaczone na inwestycje w\u00a0obronno\u015b\u0107 powinny tak\u017ce zach\u0119ca\u0107 firmy do wpisania si\u0119 w\u00a0\u0142a\u0144cuchy dostaw dla wojska i\u00a0poszerzania ofert produktowych o\u00a0towary podw\u00f3jnego zastosowania” –\u00a0dodano.<\/p><\/blockquote>\n

<\/p>\n

Jako szans\u0119 wskazano r\u00f3wnie\u017c transformacj\u0119 na transport niskoemisyjny, kt\u00f3ra mo\u017ce tworzy\u0107 szans\u0119 na rynku europejskim dla wzmocnienia znaczenia polskich dostawc\u00f3w i\u00a0podmiot\u00f3w zagranicznych dzia\u0142aj\u0105cych w\u00a0Polsce.<\/p>\n

\""Nie<\/p>\n

„Nie jest to nasze ostatnie s\u0142owo”. Do Polski wjad\u0105 chi\u0144skie auta premium i luksusowe<\/p>\n

<\/a> <\/p>\n

„Dotychczasowy powolny rozw\u00f3j elektrycznego rynku w\u00a0Europie daje potencjaln\u0105 przestrze\u0144 dla nowych podmiot\u00f3w. W\u00a0Polsce cz\u0119\u015b\u0107 firm wpisa\u0142a si\u0119 w\u00a0te trendy, m.in. przedsi\u0119biorstwa produkuj\u0105ce autobusy, elektryczne auta dostawcze czy segment produkcji akumulator\u00f3w i\u00a0ich recyklingu. Ponowne wykorzystywanie baterii b\u0119dzie istotnym elementem strategii transformacji europejskiej gospodarki i\u00a0zapewniaj\u0105cej jej niezale\u017cno\u015b\u0107 od dominuj\u0105cych dostawc\u00f3w na rynku \u015bwiatowym” –\u00a0podano w\u00a0raporcie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jak wynika z\u00a0raportu, sektor motoryzacyjny ma istotne znaczenie dla polskiego przemys\u0142u. W\u00a02023 r. odpowiada\u0142 on za 1,4 proc.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":72720,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,42,38,40,39,41],"class_list":{"0":"post-72719","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pl","11":"tag-poland","12":"tag-polish","13":"tag-polska","14":"tag-polski"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115452736271929382","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72719","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72719"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72719\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}