{"id":72922,"date":"2025-10-28T18:47:24","date_gmt":"2025-10-28T18:47:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/72922\/"},"modified":"2025-10-28T18:47:24","modified_gmt":"2025-10-28T18:47:24","slug":"droga-ladujaca-samochody-elektryczne-to-nie-zart-przeszla-pierwsze-testy-i-wywolala-emocje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/72922\/","title":{"rendered":"Droga \u0142aduj\u0105ca samochody elektryczne to nie \u017cart. Przesz\u0142a pierwsze testy i wywo\u0142a\u0142a emocje"},"content":{"rendered":"

Elektryczne drogi<\/a>, kt\u00f3re \u0142aduj\u0105 pojazdy <\/a>w ruchu, jeszcze niedawno brzmia\u0142y jak science fiction. Dzi\u015b we Francji sta\u0142y si\u0119 rzeczywisto\u015bci\u0105. Na odcinku autostrady A10 rozpocz\u0119to testy pierwszego na \u015bwiecie pasa ruchu z systemem indukcyjnego \u0142adowania. Technologia opracowana przez izraelsk\u0105 firm\u0119 Electreon zosta\u0142a uruchomiona we wsp\u00f3\u0142pracy z operatorem VINCI Autoroutes oraz Uniwersytetem Gustave Eiffel, kt\u00f3ry nadzoruje badania trwa\u0142o\u015bci i efektywno\u015bci systemu. Jak podaje Electreon, to pierwszy przypadek testowania tej technologii w realnym ruchu autostradowym.<\/p>\n

\n Zobacz wideo Karol My\u015bli\u0144ski: Luksusowe samochody wypo\u017cyczaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie przedsi\u0119biorcy i pracownicy IT\n <\/p>\n

Autostrada, kt\u00f3ra \u0142aduje samochody w czasie jazdy. Francuski projekt ju\u017c dzia\u0142a<\/p>\n

Na odcinku o d\u0142ugo\u015bci 1,5 km zamontowano w asfalcie cewki zasilaj\u0105ce, kt\u00f3re przekazuj\u0105 energi\u0119 do pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w odbiorniki. Podczas test\u00f3w system osi\u0105gn\u0105\u0142 moc szczytow\u0105 powy\u017cej\u00a0300\u00a0kW, co potwierdzili niezale\u017cni badacze z Uniwersytetu Gustave Eiffel, cytowani w oficjalnym komunikacie VINCI Autoroutes. W badaniach bior\u0105 udzia\u0142 r\u00f3\u017cne pojazdy, w tym ci\u0119\u017car\u00f3wki, autobusy i auta osobowe, kt\u00f3re korzystaj\u0105 z drogi ka\u017cdego dnia.<\/p>\n

Wed\u0142ug informacji portalu Electrive.com i serwisu Euronews Green, rozwi\u0105zanie to mo\u017ce znacz\u0105co skr\u00f3ci\u0107 czas \u0142adowania pojazd\u00f3w<\/a> i ograniczy\u0107 konieczno\u015b\u0107 budowy rozleg\u0142ej sieci stacji. Dzi\u0119ki temu transport elektryczny na d\u0142ugich trasach stanie si\u0119 bardziej op\u0142acalny. W praktyce oznacza to mniejsze zu\u017cycie surowc\u00f3w, ni\u017csze koszty produkcji baterii oraz bardziej ekologiczny \u0142a\u0144cuch dostaw.<\/p>\n

Energia przesy\u0142ana przez asfalt. Tak dzia\u0142a technologia przysz\u0142o\u015bci<\/p>\n

Dynamiczne \u0142adowanie indukcyjne polega na przekazywaniu energii z cewek umieszczonych pod nawierzchni\u0105 drogi do odbiornika w poje\u017adzie<\/a>. Kiedy samoch\u00f3d przeje\u017cd\u017ca nad aktywnym odcinkiem, powstaje pole magnetyczne, kt\u00f3re zamienia si\u0119 w pr\u0105d zasilaj\u0105cy silnik lub akumulator. Auto nie musi si\u0119 zatrzymywa\u0107, poniewa\u017c energia jest dostarczana podczas jazdy.<\/p>\n

Jak podkre\u015bla portal The Guardian, system Electreon wykorzystuje czujniki i oprogramowanie do bie\u017c\u0105cego monitorowania przep\u0142ywu mocy i dopasowywania jej do rodzaju pojazdu. Technologia mo\u017ce pozwoli\u0107 na stosowanie mniejszych i l\u017cejszych baterii, co zwi\u0119kszy zasi\u0119g ci\u0119\u017ckich aut i ograniczy zapotrzebowanie na lit oraz kobalt. Dodatkow\u0105 zalet\u0105 jest wysoka trwa\u0142o\u015b\u0107 systemu. Przeprowadzono testy w warunkach odpowiadaj\u0105cych 25 latom intensywnego ruchu ci\u0119\u017carowego. Badania potwierdzi\u0142y, \u017ce nawierzchnia zachowuje swoj\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107, a uk\u0142ad \u0142adowania dzia\u0142a stabilnie mimo obci\u0105\u017ce\u0144 i zmiennych warunk\u00f3w pogodowych.<\/p>\n

Francja chce by\u0107 liderem zielonego transportu. Europa uwa\u017cnie obserwuje wyniki<\/p>\n

Wdro\u017cenie projektu na autostradzie A10 ma kluczowe znaczenie dla francuskiej gospodarki i polityki klimatycznej. Ograniczenie masy baterii <\/a>w pojazdach to nie tylko mniejsze zu\u017cycie surowc\u00f3w, lecz tak\u017ce wi\u0119ksza niezale\u017cno\u015b\u0107 od importu. Eksperci prognozuj\u0105, \u017ce je\u015bli testy zako\u0144cz\u0105 si\u0119 sukcesem, rozwi\u0105zanie trafi na kolejne tysi\u0105ce kilometr\u00f3w dr\u00f3g w ca\u0142ej Europie, co potwierdza raport Euractiv France.\u00a0Podobne inicjatywy rozwijaj\u0105 si\u0119 w Niemczech, W\u0142oszech i Szwecji. Wed\u0142ug informacji z programu E|MPOWER niemiecki odcinek A6 o d\u0142ugo\u015bci 1 km<\/a> ma ruszy\u0107 jeszcze w 2025 roku i r\u00f3wnie\u017c wykorzysta technologi\u0119 Electreon. W\u0142oska „Arena del Futuro” w Lombardii testuje dynamiczne \u0142adowanie ci\u0119\u017car\u00f3wek<\/a>, a szwedzka agencja transportu analizuje op\u0142acalno\u015b\u0107 takich rozwi\u0105za\u0144 po zako\u0144czeniu krajowych pr\u00f3b.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elektryczne drogi, kt\u00f3re \u0142aduj\u0105 pojazdy w ruchu, jeszcze niedawno brzmia\u0142y jak science fiction. Dzi\u015b we Francji sta\u0142y si\u0119…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":72923,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,42,38,40,39,41],"class_list":{"0":"post-72922","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pl","11":"tag-poland","12":"tag-polish","13":"tag-polska","14":"tag-polski"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115453286363350702","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72922","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72922"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72922\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72922"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72922"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72922"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}