![\"Daewoo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Onsk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy83OGI3MjE2NDI2OGViZDdmMTc5NTVjNWIzZmQ5ZDFlYS5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\nXX w. ko\u0144czy\u0142 si\u0119 cudownie. W 1999 r. zarejestrowano w Polsce a\u017c 640 tys. nowych aut \u2014 to rekord niepobity do dzi\u015b \u2014 a Fabryka Samochod\u00f3w Osobowych mia\u0142a biznesowego partnera, kt\u00f3ry wyni\u00f3s\u0142 jej wydajno\u015b\u0107, nowoczesno\u015b\u0107 i wolumen do niespotykanych wcze\u015bniej poziom\u00f3w. Sam partner \u2014 czyli korea\u0144skie Daewoo Motor \u2014 by\u0142 gigantem, kt\u00f3ry ju\u017c w 2002 r. zamierza\u0142 trafi\u0107 do ekskluzywnej dziesi\u0105tki najwi\u0119kszych producent\u00f3w samochod\u00f3w na Ziemi.<\/p>\n
Niestety, kalendarz ma to do siebie, \u017ce XX w. nie ko\u0144czy si\u0119 31 grudnia 1999 r., ale dopiero rok p\u00f3\u017aniej. Tymczasem w listopadzie 2000 r. okaza\u0142o si\u0119, \u017ce fina\u0142 stulecia przyni\u00f3s\u0142 FSO koszmarne wie\u015bci.<\/p>\n
FSO nie znios\u0142a dobrze upadku PRL. Po zmianie ustroju Polacy nagle mogli bez ogranicze\u0144 kupowa\u0107 wymarzone samochody zachodnich marek \u2014 co z tego, \u017ce w wi\u0119kszo\u015bci u\u017cywane. Modele FSO zesz\u0142y na dalszy plan. W 1991 r. zako\u0144czono wytwarzanie FSO 1300\/1500 (do 1982 r. znanego jako Polski Fiat 125p), a produkcja na \u017beraniu spad\u0142a do najni\u017cszego poziomu od 1968 r. Ze 110 tys. 268 aut w 1988 r. do 44801 w 1991 r.: to naprawd\u0119 by\u0142\u0105 ostra jazda w d\u00f3\u0142. Kto by si\u0119 spodziewa\u0142, \u017ce ju\u017c za trzy lata, w 1994 r….<\/p>\n
Nowe szefostwo na czele z Andrzejem Tyszkiewiczem zdzia\u0142a\u0142o jednak cuda: ju\u017c w 1994 r. Polonez by\u0142 najch\u0119tniej kupowanym nowym autem w Polsce, a do FSO nale\u017ca\u0142a a\u017c 1\/3 ca\u0142ego rynku. Niestety, od 1993 r. zacz\u0119\u0142y spada\u0107 zyski. Sytuacja by\u0142a wi\u0119c jasna: \u017bera\u0144 wykorzysta\u0142 ju\u017c ca\u0142y sw\u00f3j potencja\u0142 \u2014 i to z naddatkiem. Jedyn\u0105 szans\u0105 na rozw\u00f3j \u2014 a nawet na przetrwanie \u2014 by\u0142 du\u017cy zagraniczny inwestor. Raport Najwy\u017cszej Izby Kontroli z 1998 r. uj\u0105\u0142 to jednoznacznie: „dalsze op\u00f3\u017anianie prywatyzacji firmy grozi\u0142oby w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci upad\u0142o\u015bci\u0105”. Na szcz\u0119\u015bcie w grudniu 1994 r. Prezydent Lecha Wa\u0142\u0119sa uda\u0142 si\u0119 do Korei Po\u0142udniowej.<\/p>\n
Co si\u0119 sta\u0142o 16 sierpnia 1995 r. na dworze w P\u0119cicach?<\/p>\n
Daewoo EsperoDaewoo<\/p>\n
Na takie s\u0142owa czekano u nas od wielu lat. Po spotkaniu z Wa\u0142\u0119s\u0105 prezydent Korei Po\u0142udniowej Kim Yung Sam og\u0142osi\u0142, \u017ce w Polsce powstanie fabryka samochod\u00f3w zbudowana przez polsko-korea\u0144sk\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0119. Ta deklaracja zmieni\u0142a si\u0119 w konkret w\u0142a\u015bnie 30 lat temu, 16 sierpnia 1995 r.<\/p>\n
Przysz\u0142o\u015b\u0107 FSO rozstrzygn\u0119\u0142a si\u0119 ok. 25 km na po\u0142udniowy zach\u00f3d od \u017berania, na dworze w P\u0119cicach (wojew\u00f3dztwo mazowieckie). To tam w sierpniu 1995 r. podpisano list intencyjny z Daewoo Motor. Ju\u017c trzy miesi\u0105ce p\u00f3\u017aniej, 14 listopada 1995 r. z korea\u0144skim koncernem zawarto umow\u0119 o utworzeniu sp\u00f3\u0142ki joint venture, za\u015b 14 marca 1996 r. powo\u0142ano firm\u0119 Daewoo-FSO, w kt\u00f3rej korea\u0144ski partner obj\u0105\u0142 88,7 proc. udzia\u0142\u00f3w.<\/p>\n
Do 2001 r. Daewoo Motor obieca\u0142o zainwestowa\u0107 w warszawsk\u0105 fabryk\u0119 a\u017c 1,12 mld dol. Przez trzy lata od momentu utworzenia sp\u00f3\u0142ki zobowi\u0105za\u0142o si\u0119 utrzyma\u0107 dotychczasowe zatrudnienie. FSO nigdy nie mia\u0142a przed sob\u0105 takich perspektyw i tak \u015bwietlanej przysz\u0142o\u015bci.<\/p>\n
Jakie Daewoo produkowano na \u017beraniu?![\"Daewoo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/jGGk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9lM2RhMzg2YzQ3MzA5YWIzODk4MDIxMGY2MDgyYTNmYy5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\n
Daewoo NubiraDaewoo<\/p>\n
Deklaracje nie pozosta\u0142y na papierze. Znani z determinacji Korea\u0144czycy wzi\u0119li si\u0119 ostro do pracy. Najpierw gruntownie umyli \u017cera\u0144skie hale. W t\u0142oczni pojawi\u0142y si\u0119 nowe prasy. W spawalni \u2014 nowe roboty. Lakierni\u0119 gruntownie zmodernizowano.<\/p>\n
W 1996 r. w FSO ruszy\u0142 monta\u017c Daewoo Tico (wywodz\u0105cy si\u0119 z licencyjnego Suzuki Alto rywal Fiata Cinquecento) i Daewoo Espero (model klasy \u015bredniej z nadwoziem autorstwa s\u0142ynnej w\u0142oskiej firmy Bertone). W 1997 r. na \u017beraniu zacz\u0119to produkowa\u0107 Daewoo Lanosa (kompakt stylizowany przez Italdesign, firm\u0119 Giorgio Giugiaro) i Daewoo Nubir\u0119 oraz montowa\u0107 topowe Daewoo Leganz\u0119 (nast\u0119pca Espero z designem Giugiaro). W 1998 r. zainaugurowano produkcj\u0119 Daewoo Matiza (sukcesor Tico ze stylizacj\u0105 Giugiaro), a w 2000 r. \u2014 monta\u017c Tacumy (kompaktowy minivan z karoseri\u0105 projektu Pininfariny).<\/p>\n
Wraz z nowymi modelami si\u0142\u0105 rzeczy ros\u0142a produkcja. I to w nieprawdopodobnym tempie. W 1999 r. powsta\u0142o a\u017c 204 tys. 531 aut, najwi\u0119cej w historii \u017berania. Daewoo zdoby\u0142o przesz\u0142o 28-procentowy udzia\u0142 w polskim rynku nowych aut (w 2024 r. Toyota mia\u0142a „jedynie” 18,8 proc. udzia\u0142u; dane: IBRM Samar) i 2. miejsce (za Fiatem), a Polska zosta\u0142a najwi\u0119kszym zagranicznym rynkiem Daewoo na \u015bwiecie! A\u017c co pi\u0105ty samoch\u00f3d tej marki trafia\u0142 w\u0142a\u015bnie do polskiego klienta.<\/p>\n
![\"Daewoo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/pDsk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy85NDhjM2QwODZmOTM1Y2YzYzRkNDg0ZWUxZDAyZTBmZi5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\n
Daewoo LeganzaDaewoo<\/p>\n
Wraz z produkcj\u0105 ros\u0142a te\u017c wydajno\u015b\u0107 \u2014 tak\u017ce w nieprawdopodobnym tempie. W chwili za\u015blubin z Daewoo Motor w FSO na jednego robotnika przypada\u0142o 9-10 zbudowanych aut rocznie. To by\u0142 dramatyczny wynik: a\u017c cztery razy gorszy od \u015bredniej europejskiej. Trzy lata p\u00f3\u017aniej wydajno\u015b\u0107 poprawi\u0142a a\u017c 3-krotnie! Daewoo okre\u015bla\u0142o FSO jako swoj\u0105 „per\u0142\u0119 w koronie”.<\/p>\n
Jednocze\u015bnie szybko r\u00f3s\u0142 udzia\u0142 cz\u0119\u015bci z polskich firm. Ju\u017c w 2000 r. wynosi\u0142 on a\u017c 91 proc. w Daewoo Lanosie, 65 proc. w Daewoo Matizie i 55 proc. w Daewoo Nubirze. Z FSO wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142o a\u017c 400 rodzimych poddostawc\u00f3w.<\/p>\n
Na dodatek w 1999 r. dosz\u0142o do bezprecedensowej akcji w historii polskiego handlu samochodami.<\/p>\n
Dlaczego klientom wymieniono daewoo lanosy na nowe?![\"Daewoo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/xNFk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy80OGQ3NmFjOGRmYWQzNWVlOTdkMWZmMTFlZjkxMjZlMi5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\n
Daewoo LanosDaewoo<\/p>\n
Zabrak\u0142o niklu. W wyprodukowanych mi\u0119dzy 4 stycznia a 29 kwietnia 1999 r. daewoo lanosach w na\u0142o\u017conej przed lakierowaniem warstwie fosforanowej znalaz\u0142o si\u0119 za ma\u0142o niklu. W ekstremalnej sytuacji, po rozleg\u0142ym uszkodzeniu karoserii m\u00f3g\u0142 z niej zej\u015b\u0107 ca\u0142y lakier. Co ciekawe, Daewoo-FSO wcale nie „wymieni\u0142o” warstwy fosforanowej i lakieru w feralnych samochodach. Firma wymieni\u0142a ca\u0142e samochody. Na fabrycznie nowe. 8558 klientom.<\/p>\n
Tymczasem w FSO styli\u015bci i konstruktorzy pracowali nad modernizacjami i nowymi wersjami modeli Daewoo z \u017berania. Liczono, \u017ce tym razem b\u0119dzie inaczej ni\u017c za PRL i ich starania znajd\u0105 fina\u0142 w seryjnej produkcji.<\/p>\n
Dlaczego Daewoo zbankrutowa\u0142o?<\/p>\n
W FSO przygotowano m.in. lifting Daewoo Lanosa, cztery r\u00f3\u017cne prototypy dostawczych wariant\u00f3w tego modelu i projekt jego wersji kombi. W Centrum Bada\u0144 i Rozwoju FSO w podwarszawskiej Falenicy powsta\u0142 ambulans na bazie Daewoo Nubiry. Niestety, \u017caden z tych projekt\u00f3w nie trafi\u0142 na rynek. Zreszt\u0105 by\u0142y wi\u0119ksze problemy ni\u017c odrzucone prototypy.<\/p>\n
![\"Daewoo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/sQOk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy85NmExZjdjMDdhZjQzYjNmOTg0NTAyZDNiMWYwN2UzNy5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\n
Daewoo MatizDaewoo<\/p>\n
Najpierw, w 1997 r., Kore\u0105 Po\u0142udniow\u0105 zatrz\u0105s\u0142 azjatycki kryzys ekonomiczny. Na dodatek okaza\u0142o si\u0119, \u017ce Daewoo Motor podesz\u0142o do mi\u0119dzynarodowej ekspansji ze zbyt du\u017cym rozmachem i nabra\u0142o mn\u00f3stwo kredyt\u00f3w, popadaj\u0105c w ogromne d\u0142ugi. W listopadzie 2000 r. si\u0119gn\u0119\u0142y one poziomu a\u017c 20 mld dol. W tym samym miesi\u0105cu og\u0142oszono bankructwo Daewoo Motor. Na dwa lata przed tym, jak sp\u00f3\u0142ka mia\u0142a trafi\u0107 do Top 10 najwi\u0119kszych producent\u00f3w samochod\u00f3w na \u015bwiecie.<\/p>\n
Rywale nie pozostali jednak oboj\u0119tni \u2014 Daewoo Motor mia\u0142o zbyt du\u017co cennych aktyw\u00f3w. Koncern General Motors naby\u0142 kilka z nich (m.in. dwie korea\u0144skie fabryki), niestety, nasz\u0105 FSO nie by\u0142 ju\u017c zainteresowany. \u017bera\u0144 znalaz\u0142 si\u0119 w najbardziej dramatycznej sytuacji od 1991 r. W 2002 r. produkcja spad\u0142a do 25016 sztuk \u2014 czyli przesz\u0142o osiem razy mniej ni\u017c jeszcze trzy lata wcze\u015bniej (w 1999 r.) i do najni\u017cszego poziomu od… 1964 r.<\/p>\n
W 2004 r. na daewoo matizach i lanosach z \u017berania pojawi\u0142o si\u0119 tradycyjne logo FSO. A w 2005 r. 19,9 proc. akcji FSO od Skarbu Pa\u0144stwa kupi\u0142 ukrai\u0144ski AvtoZAZ.<\/p>\n
Najwi\u0119ksze hity Daewoo z FSO![\"Daewoo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/0cxk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy81ZTY1NDQ5YmYzOGRlN2U0MTgzYzY4OTA4ZWY1MjA0OS5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\n
Daewoo LanosDaewoo<\/p>\n
Najwi\u0119kszym szlagierem okaza\u0142 si\u0119 Daewoo Lanos. Przez 11 lat na \u017beraniu powsta\u0142o wi\u0119cej sztuk tego modelu ni\u017c FSO Warszawy w 2-krotnie d\u0142u\u017cszym czasie. Oto ranking i lata produkcji (oraz monta\u017cu) wszystkich Daewoo z \u017berania:<\/p>\n
Daewoo Lanos (1997-2008; produkcja): 336 tys. 609 sztuk; dla por\u00f3wnania: FSO Warszawa (1951-1973): 254 tys. 471 sztuk, a FSO Syrena (1957-1972): 177 tys. 234 sztuk)<\/p>\n<\/li>\n
Daewoo Matiz (1998-2007; produkcja): 147 tys. 546 sztuk<\/p>\n<\/li>\n
Daewoo Tico (1996-2001; monta\u017c): 126 tys. 369 sztuk<\/p>\n<\/li>\n
Daewoo Nubira (1997-2002; produkcja): 33357 sztuk<\/p>\n<\/li>\n
Daewoo Espero (1996-1999; monta\u017c): 20573 sztuk<\/p>\n<\/li>\n
Daewoo Leganza (1997-2000; monta\u017c): 3696 sztuk<\/p>\n<\/li>\n
Daewoo Tacuma (2000-2001; monta\u017c): 428 sztuk<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n
Galeria zdj\u0119\u0107 Daewoo Lanos 1\/8 <\/p>\n
Daewoo<\/p>\n
Daewoo Tico ![\"Daewoo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Z5wk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8zOWZiNGYxZWRlMDM4MDBjYzQ4NGNkYmJjZjI1YzYyOS5qcGeRlQLNB.jpeg\")
2\/8 <\/p>\n
Daewoo<\/p>\n
Daewoo Matiz 3\/8 <\/p>\n
Daewoo<\/p>\n
Daewoo Lanos 4\/8 <\/p>\n
Daewoo<\/p>\n
Daewoo Nubira 5\/8 <\/p>\n
Daewoo<\/p>\n
Daewoo Espero 6\/8 <\/p>\n
Daewoo<\/p>\n
Daewoo Leganza 7\/8 <\/p>\n
Daewoo<\/p>\n
Daewoo Tacuma ![\"Daewoo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/_jGk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9lYjM5ZDU3YThiMGU3NGQ0ODM2ZWFkMjhhNTVlMmFiOS5qcGeRlQLNB.jpeg\")
8\/8 <\/p>\n
Daewoo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"XX w. ko\u0144czy\u0142 si\u0119 cudownie. W 1999 r. zarejestrowano w Polsce a\u017c 640 tys. nowych aut \u2014 to…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80744,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[210,56,113,112,19683,19685,19686,19687,19684,48,46,4897,42,38,40,39,41,47,26],"class_list":{"0":"post-80743","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-aktualnosci","9":"tag-article_premium","10":"tag-biznes","11":"tag-business","12":"tag-daewoo","13":"tag-daewoo_lanos","14":"tag-daewoo_matiz","15":"tag-daewoo_nubira","16":"tag-fso_fabryka_samochodow_osobowych","17":"tag-nat_styl","18":"tag-omp","19":"tag-perso_tst0","20":"tag-pl","21":"tag-poland","22":"tag-polish","23":"tag-polska","24":"tag-polski","25":"tag-screening_general","26":"tag-wiadomosci"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115480394918944969","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80743","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80743"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80743\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80743"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80743"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}