{"id":8482,"date":"2025-09-21T19:21:11","date_gmt":"2025-09-21T19:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/8482\/"},"modified":"2025-09-21T19:21:11","modified_gmt":"2025-09-21T19:21:11","slug":"stellantis-testuje-peugeota-e-3008-bez-falownika-i-ladowarki-poziom-zaawansowania-wyprzedza-porsche-wyniki-intrygujace-samochody-elektryczne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/8482\/","title":{"rendered":"Stellantis testuje Peugeota E-3008 bez falownika i \u0142adowarki. Poziom zaawansowania wyprzedza Porsche, wyniki intryguj\u0105ce | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE"},"content":{"rendered":"

Porsche i Stellantis pracuj\u0105 nad bateriami, kt\u00f3re nie potrzebuj\u0105 zewn\u0119trznego falownika, by poda\u0107 silnikowi odpowiednie napi\u0119cie. Ameryka\u0144sko-europejski koncern jest przekonany, \u017ce to jego IBIS (Intelligent Battery Integrated System, pol. Inteligentny Zintegrowany System Bateryjny) jest najbli\u017cszy masowego wdro\u017cenia. Portal Auto Express dowiedzia\u0142 si\u0119, \u017ce nowe baterie dochodz\u0105 do \u201eetapu sz\u00f3stego\u201d (Technology Readiness Level 6, TRL 6, pol. Poziom Gotowo\u015bci Technologicznej), podczas gdy masowa produkcja to etap dziewi\u0105ty.<\/p>\n

Bateria all-in-one<\/p>\n

Zacznijmy od drobnego wst\u0119pu: bateria daje na stykach pr\u0105d sta\u0142y. Nieruchome (=samoch\u00f3d stoi) magnesy trwa\u0142e w wirniku silnika te\u017c daj\u0105 sta\u0142e pole magnetyczne. Aby silnik zacz\u0105\u0142 si\u0119 kr\u0119ci\u0107, konieczne jest jeszcze jedno uzwojenie, w kt\u00f3rym pole magnetyczne b\u0119dzie modulowane, zmienne, \u017ceby popchn\u0119\u0142o nieruchome magnesy trwa\u0142e. To pole magnetyczne pojawi si\u0119 w zamocowanym na sztywno stojanie. Ale pr\u0105d sta\u0142y z baterii nie przekszta\u0142ci si\u0119 magicznie w pr\u0105d przemienny tworz\u0105cy zmienne pole magnetyczne. Do tego potrzebny jest falownik.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Stellantis przymierza si\u0119 do rezygnacji z falownik\u00f3w. W rozwijanych przez koncern bateriach pr\u0105d przemienny b\u0119dzie generowany z u\u017cyciem modu\u0142\u00f3w, ka\u017cdy z nich b\u0119dzie w\u0142\u0105czany i wy\u0142\u0105czany w odpowiednim momencie (ilustracja powy\u017cej). Firma testuje rozwi\u0105zanie w prototypowym Peugeocie E-3008 (ilustracja poni\u017cej; przyjrzyj si\u0119 liniom na drzwiach) i twierdzi, \u017ce ta prosta zmiana daje o 10 procent lepsz\u0105 sprawno\u015b\u0107 (=wi\u0119kszy zasi\u0119g) w trybie WLTC. W przypadku jazdy miejskiej wzrost wynosi ju\u017c 15 procent. Co wi\u0119cej: rezygnacja z po\u015brednictwa falownika pozwala na uzyskanie o 15 procent wy\u017cszej mocy (zamiast 150, 172 kW\/234 KM w szczycie).<\/p>\n

Domy\u015blamy si\u0119, \u017ce chodzi o por\u00f3wnanie do starszej generacji falownik\u00f3w, a nie do najnowszych wariant\u00f3w na w\u0119gliku krzemu.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Brak falownika, brak \u0142adowarki = l\u017cej, taniej, mniejsze ryzyko awarii<\/p>\n

To nie wszystko: \u017cadne dodatkowe urz\u0105dzenia nie s\u0105 potrzebne te\u017c w drug\u0105 stron\u0119, przy \u0142adowaniu. Pr\u0105d przemienny przyk\u0142adany jest bezpo\u015brednio do baterii, a elektronika tak go rozdziela, \u017ceby do ogniw trafia\u0142 pr\u0105d sta\u0142y. Pono\u0107 przy mocy wynosz\u0105cej 7 kW uda\u0142o si\u0119 dzi\u0119ki temu skr\u00f3ci\u0107 czas postoju z siedmiu do sze\u015bciu godzin, co realnie oznacza ni\u017csze straty i ni\u017csze rachunki za pr\u0105d. A w przypadku awarii ogniwa, ca\u0142y modu\u0142 mo\u017ce by\u0107 po prostu wy\u0142\u0105czany. Dzi\u015b BMS solidnie ogranicza zasi\u0119g samochodu i domaga si\u0119 wizyty w warsztacie.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bateria IBIS, schemat (c) Stellantis<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bateria IBIS. Zdj\u0119cie prawdopodobnie celowo zrobiono ziemniakiem, \u017ceby nie by\u0142o na nim zbyt wiele wida\u0107 (c) Stellantis<\/p>\n

Prototypowy uk\u0142ad bateryjny testowany jest z ogniwami Li-NMC, ale ma by\u0107 kompatybilny r\u00f3wnie\u017c z ogniwami LFP. Same modu\u0142y zaprojektowano w taki spos\u00f3b, by by\u0142y \u0142atwe w demonta\u017cu. Usuni\u0119cie falownika i \u0142adowarki spod maski pozwoli\u0142o na odzyskanie 40 kilogram\u00f3w wagi i 17 litr\u00f3w przestrzeni, kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna zagospodarowa\u0107 w inny spos\u00f3b. IBIS znajduje si\u0119 na sz\u00f3stym z dziewi\u0119ciu etap\u00f3w rozwoju, mechanizm powinien trafi\u0107 do masowo produkowanego pojazdu na prze\u0142omie dekad.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bateria IBIS, zbli\u017cenie na wyj\u015bcie. Zwr\u00f3\u0107 uwag\u0119 na liczne przewody \u2013 zamiast grubych \u017cy\u0142 pod wysokim napi\u0119ciem mog\u0105 by\u0107 stosowane cie\u0144sze kable pracuj\u0105ce pod napi\u0119ciem bezpiecznym (c) Stellantis<\/p>\n

Ocena Czytelnik\u00f3w<\/p>\n


\n
\n [Suma: 2 g\u0142os\u00f3w \u015arednia: 3]Nie przegap nowych tre\u015bci, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News<\/a>. Mog\u0105 Ci\u0119 te\u017c zainteresowa\u0107 poni\u017csze reklamy:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche i Stellantis pracuj\u0105 nad bateriami, kt\u00f3re nie potrzebuj\u0105 zewn\u0119trznego falownika, by poda\u0107 silnikowi odpowiednie napi\u0119cie. Ameryka\u0144sko-europejski koncern…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8483,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[3568,113,112,3569,3570,3571,42,38,40,39,41,3572,3573],"class_list":{"0":"post-8482","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-bateria-ibis","9":"tag-biznes","10":"tag-business","11":"tag-ibis","12":"tag-nowe-systemy-bateryjne","13":"tag-peugeot-e-3008","14":"tag-pl","15":"tag-poland","16":"tag-polish","17":"tag-polska","18":"tag-polski","19":"tag-saft","20":"tag-stellantis"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8482"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8482\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8483"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8482"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}