Zast\u0119pca prezydenta Poznania wyja\u015bnia.<\/p>\n
Zbli\u017ca si\u0119 budowa drugiego etapu trasy tramwajowej na ul. Ratajczaka, od ul. \u015aw. Marcin do w\u0119z\u0142a przy Nowym Rynku. Inwestycja obejmuje nie tylko budow\u0119 nowego torowiska i przystank\u00f3w, ale tak\u017ce kompleksow\u0105 przebudow\u0119 ul. Ratajczaka. Sp\u00f3\u0142ka Pozna\u0144skie Inwestycje Miejskie otworzy\u0142a w marcu oferty z\u0142o\u017cone w ramach przetargu na wyb\u00f3r wykonawcy rob\u00f3t budowlanych. Post\u0119powanie spotka\u0142o si\u0119 z du\u017cym zainteresowaniem, a ostatecznie wp\u0142yn\u0119\u0142o pi\u0119\u0107 ofert – wszystkie mieszcz\u0105 si\u0119 w za\u0142o\u017conym bud\u017cecie. Miejska komisja przetargowa wybra\u0142a najta\u0144sz\u0105 ofert\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 przez konsorcjum NDI ENERGY i Tormel, opiewaj\u0105c\u0105 na 103 miliony z\u0142otych. Firma Skanska, kt\u00f3rej propozycja by\u0142a dro\u017csza o 10,5 miliona z\u0142otych, z\u0142o\u017cy\u0142a odwo\u0142anie od decyzji.<\/p>\n
W czerwcu Krajowa Izba Odwo\u0142awcza oddali\u0142a skarg\u0119 firmy, kt\u00f3ra zakwestionowa\u0142a wynik przetargu, tym samym przyznaj\u0105c racj\u0119 miejskim urz\u0119dnikom i potwierdzaj\u0105c prawid\u0142owo\u015b\u0107 ich decyzji. Przed podpisaniem umowy przetarg musia\u0142 zosta\u0107 ponownie skontrolowany przez Urz\u0105d Zam\u00f3wie\u0144 Publicznych. Kontrola ju\u017c si\u0119 zako\u0144czy\u0142a.
Jak przekazuje zast\u0119pca prezydenta Mariusz Wi\u015bniewski, prace mog\u0105 ruszy\u0107 jeszcze jesieni\u0105. <\/p>\n
W zwi\u0105zku z tym, \u017ce inwestycja od pocz\u0105tku budzi wiele emocji, zast\u0119pca prezydenta naszego miasta w mediach spo\u0142eczno\u015bciowych w kilku punktach wyja\u015bnia jej zasadno\u015b\u0107. G\u0142\u00f3wne argumenty za tras\u0105 tramwajow\u0105. Oto ich pe\u0142na tre\u015b\u0107:<\/p>\n
„1. Nowa o\u015b tramwajowa dla Poznania – p\u00f3\u0142noc-po\u0142udnie – niezale\u017cna od Kaponiery
Stworzenie dzi\u0119ki jej budowie – w po\u0142\u0105czeniu z planowanym II etapem tramwaju na Naramowice (Garbary-Wilczak) – nowej osi tramwajowej w relacji p\u00f3\u0142noc-po\u0142udnie Poznania, niezale\u017cnej od Kaponiery i Teatralki. A jakie jest to dzi\u015b w\u0105skie gard\u0142o – pokaza\u0142 ubieg\u0142y rok, gdy z powodu katastrofy budowanej prywatnej kamienicy na Roosevelta trzeba by\u0142o zamkn\u0105\u0107 na 2 tygodnie ruch tramwajowy na tej ulicy, co pozbawi\u0142o sporo mieszka\u0144c\u00f3w p\u00f3\u0142nocnej cz\u0119\u015bci Poznania dost\u0119pu do tramwaju.<\/p>\n
2. Skr\u00f3cenie podr\u00f3\u017cy z Wildy i D\u0119bca do centrum
Tramwaj przez Ratajczaka pozwoli mieszka\u0144com tych cz\u0119\u015bci Poznania szybciej dotrze\u0107 do \u015bcis\u0142ego centrum. To nie tylko wygoda – to tak\u017ce lepsze wykorzystanie komunikacji publicznej i alternatywa dla auta.<\/p>\n
3. O\u017cywienie centrum miasta
Linia tramwajowa ma wspiera\u0107 proces o\u017cywiania centrum – przyci\u0105ganie ruchu pieszego, handlu, us\u0142ug, wydarze\u0144 miejskich. Dzi\u0119ki bardziej przyjaznej przestrzeni publicznej, zmniejszeniu nat\u0119\u017cenia ruchu samochodowego, poprawie warunk\u00f3w dla pieszych, rowerzyst\u00f3w, restaurator\u00f3w, estetyki i funkcjonalno\u015bci ulic. Projekt Centrum, ale wcze\u015bniejsze realizacje, jak tramwaj przez most \u015aw. Rocha, pokaza\u0142y, jak te okolice o\u017cy\u0142y.<\/p>\n
4. Poprawa jako\u015bci powietrza, ograniczenie ha\u0142asu oraz wzmocnienie bezpiecze\u0144stwa mieszka\u0144c\u00f3w
Mniej samochod\u00f3w w centrum, wi\u0119kszy udzia\u0142 transportu zbiorowego – to szansa na zdrowsze, cichsze i bardziej ekologiczne miasto. To jedna z kluczowych motywacji dla projekt\u00f3w komunikacyjnych w centrach miast. Przy okazji budowy wymienimy infrastruktur\u0119 podziemn\u0105, co poprawi bezpiecze\u0144stwo s\u0105siaduj\u0105cych z ni\u0105 kamienic.<\/p>\n
5. Poprawa warunk\u00f3w dla pieszych, rowerzyst\u00f3w, os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bci\u0105 na skrzy\u017cowaniu Matyi\/Wierzbi\u0119cice
Dzi\u0119ki inwestycji powstan\u0105 w tamtym miejscu – niezale\u017cnie od przej\u015b\u0107 podziemnych – dodatkowo przej\u015bcia naziemne, co poprawi komfort poruszania si\u0119 w tym miejscu, zw\u0142aszcza dla os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bci\u0105.<\/p>\n
6. Wykorzystanie dotacji unijnej na realizacj\u0119
To argument oczywisty, wa\u017cny, by zrealizowa\u0107 ca\u0142o\u015b\u0107 inwestycji, a tak\u017ce nie oddawa\u0107 wcze\u015bniej wydanych \u015brodk\u00f3w. Na zrealizowanym fragmencie trasy kursuj\u0105 ju\u017c linie turystyczne i pokazuje to potencja\u0142 tego miejsca.”<\/p>\n
Czas realizacji inwestycji wynosi 600 dni od rozpocz\u0119cia rob\u00f3t, zgodnie z za\u0142o\u017ceniami przetargu rozstrzygni\u0119tego przez PIM.<\/p>\n
„Tramwaj na Ratajczaka – to inwestycja wa\u017cna dla ca\u0142ego uk\u0142adu transportu publicznego w Poznaniu i te\u017c podnosz\u0105ca lepsz\u0105 jako\u015b\u0107 \u017cycia w centrum Poznania. To kr\u00f3tsze dojazdy, mniej ha\u0142asu, czystsze powietrze i pi\u0119kniejsza przestrze\u0144 miejska” – ko\u0144czy Wi\u015bniewski.<\/p>\n
<\/p>\n