By\u0142y zarz\u0105d Port\u00f3w Szczecin i \u015awinouj\u015bcie w wydanym o\u015bwiadczeniu odpiera zarzuty o niegospodarno\u015b\u0107 i b\u0142\u0119dy w projekcie g\u0142\u0119bokowodnego terminala kontenerowego i zarzuca obecnym w\u0142adzom portu \u201ezniech\u0119canie\u201d prywatnego inwestora, z kt\u00f3rym ZMPSi\u015a mia\u0142 budowa\u0107 terminal.<\/p>\n
W poniedzia\u0142ek wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka i obecny prezes portu Jaros\u0142aw Siergiej ocenili, \u017ce projekt GTK przedstawiany w 2023 r. by\u0142 nieracjonalny i nieop\u0142acalny, zawiera\u0142 b\u0142\u0119dy, a koszty budowy zwr\u00f3ci\u0142yby si\u0119 po 158 latach. Poinformowali tak\u017ce, \u017ce przedwst\u0119pna umowa ZMPSi\u015a z belgijsk\u0105 firm\u0105 DEME CONCESSIONS N.V. oraz QTERMINALS W.L.L. z Kataru na 30-letni\u0105 dzier\u017caw\u0119 portowego terenu, budow\u0119 i eksploatacj\u0119 terminala „nie ma racji bytu”.<\/p>\n
Krzysztof Urba\u015b, prezes ZMPSi\u015a od 2019 r. do stycznia 2024 r., oraz dwaj cz\u0142onkowie \u00f3wczesnego zarz\u0105du Daniel Stachiewicz i Jacek Cichocki w pi\u0105tkowym o\u015bwiadczeniu ws. budowy g\u0142\u0119bokowodnego terminala kontenerowego w porcie morskim w \u015awinouj\u015bciu uznali to za pr\u00f3b\u0119 \u201ebezpodstawnego podwa\u017cania wiarygodno\u015bci drugiej strony umowy w celu uzasadnienia przed opini\u0105 publiczn\u0105 zaniechania realizacji projektu\u201d.<\/p>\n
Wed\u0142ug zapowiedzi wiceministra Marchewki port zewn\u0119trzny w \u015awinouj\u015bciu, nazwany \u201ePrzyl\u0105dkiem Pomerania\u201d, zostanie wybudowany do 2029 r. przez pa\u0144stwowe podmioty i b\u0119dzie wi\u0119kszy (186 ha) ni\u017c planowano za rz\u0105d\u00f3w Prawa i Sprawiedliwo\u015bci. Koszty morskiej i l\u0105dowej infrastruktury szacowane s\u0105 na 10 mld z\u0142. Powsta\u0107 ma nowy tor podej\u015bciowy o d\u0142ugo\u015bci 70 km i g\u0142\u0119boko\u015bci 17 m, prawie 3 km nabrze\u017cy, nowa infrastruktura kolejowa, drogowa, energetyczna itd. GTK, dysponuj\u0105c ponad 1300 m nabrze\u017cy, b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 przyj\u0105\u0107 jednocze\u015bnie dwa 400-metrowe kontenerowce i jedn\u0105 mniejsz\u0105 jednostk\u0119, tzw. feedera.<\/p>\n
Zdaniem poprzedniego zarz\u0105du obecny ZMPSi\u015a przez ostatnie p\u00f3\u0142tora roku podejmowa\u0142 dzia\u0142ania \u201eukierunkowane na zniech\u0119cenie prywatnego inwestora\u201d i dlatego nie dosz\u0142o do zawarcia przyrzeczonej umowy dzier\u017cawy (termin up\u0142yn\u0105\u0142 31 pa\u017adziernika br.). Byli cz\u0142onkowie zarz\u0105du portu zaznaczyli, \u017ce przyj\u0119li to \u201eze smutkiem, lecz bez zaskoczenia\u201d i podkre\u015blili, \u017ce wsp\u00f3\u0142praca z podmiotami prywatnymi, w tym katarsk\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0105, zwi\u0119ksza\u0142a szanse pozyskania nowych \u0142adunk\u00f3w, dotychczas nieobs\u0142ugiwanych w portach Morza Ba\u0142tyckiego”. Urba\u015b sprzeciwi\u0142 si\u0119 te\u017c „pr\u00f3bom dyskredytowania” os\u00f3b zaanga\u017cowanych w przygotowanie projektu terminala kontenerowego, np. przez \u201einformowanie w przestrzeni medialnej o rzekomych b\u0142\u0119dach, co w intencji autor\u00f3w tych doniesie\u0144 mia\u0142oby przekona\u0107 opini\u0119 publiczn\u0105 o istnieniu wymy\u015blonych nieprawid\u0142owo\u015bci w realizacji tego projektu albo o naszej \u201eniegospodarno\u015bci\u201d \u2013 napisa\u0142 w o\u015bwiadczeniu. Wed\u0142ug niego zaprezentowany przez Marchewk\u0119 i Siergieja \u201eprzekaz zosta\u0142 oparty na nadinterpretacji wyrwanych z kontekstu informacji”.<\/p>\n
Odnosz\u0105c si\u0119 do zarzutu, \u017ce planowana w 2023 r. g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 akwen\u00f3w nowego portu w \u015awinouj\u015bciu wynosi\u0142a 14,5 m, Urba\u015b wyja\u015bni\u0142, \u017ce by\u0142a to g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 \u201eakceptowana wy\u0142\u0105cznie w pierwszym okresie dzia\u0142alno\u015bci\u201d GTK, kt\u00f3ry mia\u0142 powsta\u0107 do 2028 r. Natomiast budowa toru podej\u015bciowego potrwa kilka lat d\u0142u\u017cej. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce wszystkie projektowane obiekty (falochron, nabrze\u017ca etc.) mia\u0142y zosta\u0107 wykonane w spos\u00f3b pozwalaj\u0105cy na pog\u0142\u0119bienie akwen\u00f3w do 17 m.<\/p>\n
Jak t\u0142umaczono w o\u015bwiadczeniu, ZMPSi\u015a nie wykona\u0142 analiz op\u0142acalno\u015bci GTK, poniewa\u017c projekt terminalu mia\u0142 by\u0107 realizowany przez prywatnego inwestora. Poprzedni zarz\u0105d Portu odni\u00f3s\u0142 si\u0119 te\u017c do s\u0142\u00f3w wiceministra Marchewki, \u017ce gdyby GTK zosta\u0142 zrealizowany wg koncepcji z 2023 r., zwrot wydatk\u00f3w nast\u0105pi\u0142by po 158 latach. T\u0119 tez\u0119 Urba\u015b i wsp\u00f3\u0142pracownicy ocenili jako „b\u0142\u0119dn\u0105”. Jak podkre\u015blili, nie nale\u017cy por\u00f3wnywa\u0107 wydatk\u00f3w Skarbu Pa\u0144stwa i przychod\u00f3w ZMPSi\u015a. Przypomnieli, \u017ce port generuje przychody przede wszystkim do bud\u017cetu pa\u0144stwa, z tytu\u0142u ce\u0142 i podatk\u00f3w; i wielokrotnie przewy\u017cszaj\u0105 one op\u0142aty pobierane przez ZMPSi\u015a np. od operator\u00f3w terminali. Autorzy o\u015bwiadczenia zaznaczyli te\u017c, \u017ce budowa toru podej\u015bciowego czy falochronu to nie s\u0105 inwestycje komercyjne.<\/p>\n
Wed\u0142ug rz\u0105dowych plan\u00f3w \u015awinouj\u015bcie ma obs\u0142ugiwa\u0107 rocznie 2 mln TEU (r\u00f3wnowarto\u015b\u0107 20-stopowego kontenera). W 2024 r. przez wszystkie polskie porty przesz\u0142o 3,3 mln TEU<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"By\u0142y zarz\u0105d Port\u00f3w Szczecin i \u015awinouj\u015bcie w wydanym o\u015bwiadczeniu odpiera zarzuty o niegospodarno\u015b\u0107 i b\u0142\u0119dy w projekcie g\u0142\u0119bokowodnego…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":93205,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[32,33,36,37,27,34,35,28,31,25,42,38,40,39,41,29,30,2246,26],"class_list":{"0":"post-93204","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-polska","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-naglowki","16":"tag-najwazniejsze-artykuly","17":"tag-news","18":"tag-pl","19":"tag-poland","20":"tag-polish","21":"tag-polska","22":"tag-polski","23":"tag-top-stories","24":"tag-topstories","25":"tag-transport","26":"tag-wiadomosci"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115521006058940215","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93204","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93204"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93204\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}