300 km\/h+ w planach od dawna
Piotr Malepszak przypomnia\u0142, \u017ce pierwsze wzmianki na temat pr\u0119dko\u015bci, z jak\u0105 pojad\u0105 poci\u0105gi po linii KDP \u2013 po Linii Y (pr\u0119dko\u015b\u0107 350 km\/h) pojawi\u0142y si\u0119 w koncepcji z listopada 2017 roku \u2013 natomiast decyzje studialne i projektowe dla Linii Y i pr\u0119dko\u015bci projektowej 350 km\/h zacz\u0119\u0142y si\u0119 tak naprawd\u0119 od 2020 roku, kiedy to zlecono Studia Techniczno-Ekonomiczno-\u015arodowiskowe dla poszczeg\u00f3lnych odcink\u00f3w Linii Y. Potem zosta\u0142o to potwierdzone przetargami na projekty budowlane dla 480 km tej linii, kt\u00f3re og\u0142aszano w latach 2022-23 \u2013 m\u00f3wi\u0142 wiceminister infrastruktury, wyra\u017anie wskazuj\u0105c, \u017ce decyzje o projektowaniu do tego parametru podejmowa\u0142 poprzedni rz\u0105d i zarz\u0105d sp\u00f3\u0142ki.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/20251113150049CPKPredkosci2.jpg\"\/)
<\/p>\n
Przedstawiciel resortu infrastruktury wskaza\u0142 te\u017c, \u017ce takie podej\u015bcie nie jest niczym nowym i \u017ce identycznie realizuje si\u0119 podobne dzia\u0142ania dotycz\u0105ce linii KDP na ca\u0142ym \u015bwiecie, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 projektowa jest p\u00f3\u017aniej wykorzystywana do budowania i je\u017cd\u017cenia. \u2013 Mamy szereg przyk\u0142ad\u00f3w, gdzie infrastruktura jest projektowana do danej pr\u0119dko\u015bci i eksploatacyjnie jest ona wykorzystywana maksymalnie, cho\u0107 oczywi\u015bcie nie tak, \u017ce ka\u017cdy poci\u0105g, bowiem wchodz\u0105 tutaj r\u00f3\u017cne modele obs\u0142ugi i tego, jak si\u0119 je\u017adzi tymi poci\u0105gami. We W\u0142oszech, Niemczech i Belgii mamy pr\u0119dko\u015b\u0107 projektow\u0105 300 km\/h i tam poci\u0105gi je\u017cd\u017c\u0105 300 km\/h, ale mamy te\u017c przyk\u0142ady, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 projektowa jest 350 km\/h, a je\u017adzi si\u0119 320 km\/h i to przyk\u0142ad Francji \u2013 na tych nowych odcinkach, a nie tych z lat 80. i 90., gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 projektowa i eksploatacyjna by\u0142a i jest 300 km\/h \u2013 opisywa\u0142 Malepszak i dodawa\u0142, \u017ce wszyscy, projektuj\u0105c dzisiaj KDP, projektuj\u0105 j\u0105 do pr\u0119dko\u015bci 350 km\/h, \u017ceby je\u017adzi\u0107 co najmniej 300 km\/h.<\/p>\n
\u2013 Najnowszy przyk\u0142ad to rynek czeski. Czesi na swoim podstawowym korytarzu te\u017c planuj\u0105 takie parametry. To wszystko pokazuje synergi\u0119. Skoro projektujemy do 350 km\/h, to musimy je\u017adzi\u0107 300-320 km\/h.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/20251113150136CPKPredkosci.jpg\"\/)
<\/p>\n
Do tego w\u0105tku odni\u00f3s\u0142 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c Marcin Hora\u0142a: \u2013 350 km\/h planowali\u015bmy na etapie konstrukcyjnym, \u017ceby nie by\u0142o tak jak z autostrad\u0105 A2 mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a \u0141odzi\u0105, bez konieczno\u015bci jej zamykania w przysz\u0142o\u015bci w przypadku przebudowy i prostowania \u0142uk\u00f3w \u2013 m\u00f3wi\u0142 by\u0142y pe\u0142nomocnik rz\u0105du ds. CPK i kontynuowa\u0142: \u2013 Musimy sobie odpowiedzie\u0107 na pytanie, jakie cele ma spe\u0142nia\u0107 polskie KDP. W wielu pa\u0144stwach na \u015bwiecie, szczeg\u00f3lnie tych wysoko rozwini\u0119tych, KDP tylko dublowa\u0142o istniej\u0105ce ju\u017c po\u0142\u0105czenia. W Polsce brakuje nam wielu linii kolejowych i bardzo oczywistych po\u0142\u0105cze\u0144. Skoro ju\u017c budujemy KDP, to zbudujmy j\u0105 w wysokim standardzie, ale oczywi\u015bcie pami\u0119tajmy, \u017ceby poci\u0105g kursuj\u0105cy mi\u0119dzy Metropoli\u0105 1 i 2 zatrzyma\u0142 si\u0119 gdzie\u015b w miastach \u015bredniej wielko\u015bci A, B i C. Przy 15 parach poci\u0105g\u00f3w modelowo mo\u017cemy zrobi\u0107 tak, \u017ceby pi\u0119\u0107 par kursowa\u0142o w systemie 1A2, kolejnych pi\u0119\u0107 1B2 i r\u00f3wnie\u017c pi\u0119\u0107 w systemie 1C2, w\u00f3wczas mieszka\u0144cy metropolii podr\u00f3\u017cuj\u0105 mi\u0119dzy nimi bardzo szybko, trac\u0105c tylko par\u0119 minut na tym jednym przystanku \u2013 m\u00f3wi\u0142 Hora\u0142a.<\/p>\n
\u2013 Potrzeby Polski w spos\u00f3b optymalny obs\u0142uguje pr\u0119dko\u015b\u0107 250 km\/h. Do tego mo\u017cna by wnie\u015b\u0107 oczywi\u015bcie kilka korekt. W Polsce Linia Y b\u0119dzie \u0142\u0105czy\u0142a aglomeracje licz\u0105ce 4 mln mieszka\u0144c\u00f3w, co brzmi zabawnie, por\u00f3wnuj\u0105c z Chinami, gdzie ta najwy\u017csza pr\u0119dko\u015b\u0107 obs\u0142uguje 7 proc. linii aglomeracji zamieszkuj\u0105cych 190 mln os\u00f3b \u2013 dodawa\u0142.<\/p>\n
Co ze \u015brednimi miastami? \u2013 Poprzedni model obs\u0142ugi Linii Y, aktualny do 2023 roku, zak\u0142ada\u0142, \u017ce poci\u0105gi jad\u0105ce 250 km\/h na odcinku z Warszawy do Poznania zatrzymaj\u0105 si\u0119 w CPK, \u0141odzi, Sieradzu oraz Kaliszu, co powodowa\u0142o, \u017ce na tej trasie, gdzie b\u0119d\u0105 du\u017ce potoki, bo Pozna\u0144 oraz dalsze kierunki \u2013 Szczecin, Berlin oraz Zielona G\u00f3ra wygeneruj\u0105 du\u017ce wolumeny podr\u00f3\u017cnych, jechaliby\u015bmy tylko 5 minut kr\u00f3cej w stosunku do tego, co mamy dzi\u015b na linii nr 3 przez Kutno, czyli by\u0142by nieatrakcyjny do przemieszczania si\u0119 pasa\u017cer\u00f3w chc\u0105cych jecha\u0107 z Warszawy do Poznania czy Szczecina, kt\u00f3rzy jeszcze nie je\u017cd\u017c\u0105 poci\u0105giem \u2013 opisywa\u0142 Malepszak. <\/p>\n Jego zdaniem, buduj\u0105c now\u0105 infrastruktur\u0119 za miliardy z\u0142otych, nie mo\u017cemy sobie pozwoli\u0107 na tylko minutowe skr\u00f3cenie czas\u00f3w przejazdu.<\/p>\n \u2013 Pozna\u0144ska \u201cnoga\u201d Linii Y b\u0119dzie nas kosztowa\u0107 20 mln z\u0142otych i przy tym skr\u00f3cenie czasu jazdy tylko o 5 minut nie by\u0142aby racjonalna, st\u0105d nasze decyzje, \u017ceby je\u017adzi\u0107 320 km\/h i skr\u00f3ci\u0107 czas o 40 minut do Poznania i o ponad godzin\u0119 do Wroc\u0142awia, co sprawi, \u017ce wydawane miliardy z\u0142otych naprawd\u0119 b\u0119d\u0105 dobrze wydane i b\u0119dziemy tutaj nawi\u0105zywa\u0107 do dobrych europejskich przyk\u0142ad\u00f3w, jak Pary\u017c \u2013 Lyon czy Rzym \u2013 Florencja, gdzie uda\u0142o si\u0119 skr\u00f3ci\u0107 czas przejazdu o ponad godzin\u0119 poci\u0105giem KDP i to jest nasz cel, do kt\u00f3rego musimy d\u0105\u017cy\u0107 \u2013 m\u00f3wi\u0142 wiceminister.<\/p>\n \u2013 Kolej Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci to kolej dla najwi\u0119kszych potok\u00f3w \u2013 dzisiaj Pozna\u0144 generuje nam 5 tysi\u0119cy pasa\u017cer\u00f3w dziennie do Warszawy a Kalisz 220 os\u00f3b, st\u0105d nasz pomys\u0142 na inny pomys\u0142 obs\u0142ugi <\/a>\u2013 najszybsze poci\u0105gi w za\u0142o\u017ceniu pojad\u0105 bez zatrzyma\u0144 (poza \u0141odzi\u0105) z Poznania do Warszawy, a nieco wolniejsze obs\u0142u\u017c\u0105 w\u0142a\u015bnie Kalisz czy Sieradz. Tutaj te\u017c bazujemy na dobrych wzorcach z innych kraj\u00f3w, gdzie s\u0105 r\u00f3\u017cne rodzaje poci\u0105g\u00f3w \u2013 szybsze i wolniejsze. Bazujemy tutaj na Pasa\u017cerskim Modelu Transportowym, kt\u00f3ry przewiduje, gdzie b\u0119d\u0105 przemieszczali si\u0119 pasa\u017cerowie w 2040 i 2050 roku <\/a>\u2013 zauwa\u017cy\u0142 Malepszak.<\/p>\n Decydent odni\u00f3s\u0142 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c do kwestii wykluczenia mniejszych miast. Z danych PMT wynika, \u017ce spo\u015br\u00f3d 10 najwi\u0119kszych beneficjent\u00f3w powstania Linii Y oraz innych dzia\u0142a\u0144 infrastrukturalnych (miast o najwi\u0119kszym procentowym przyro\u015bcie pasa\u017cer\u00f3w) wi\u0119kszo\u015b\u0107 to miasta \u015bredniej wielko\u015bci: Zamo\u015b\u0107, Nowy S\u0105cz, Kalisz, Grudzi\u0105dz, E\u0142k oraz Sieradz. W Zamo\u015bciu przyrost liczby pasa\u017cer\u00f3w wyniesie 445%, w Nowym S\u0105czu 425% a w Kaliszu 367% w stosunku do dzisiaj. <\/p>\n \u2013 W przypadku tych miast wzrosty liczby pasa\u017cer\u00f3w pochodz\u0105 g\u0142\u00f3wnie z poci\u0105g\u00f3w mi\u0119dzyregionalnych o takich relacjach jak Krak\u00f3w \u2013 Nowy S\u0105cz czy Pozna\u0144 \u2013 Kalisz a wi\u0119c wcale nie z poci\u0105g\u00f3w dalekobie\u017cnych. Takie mi\u0119dzyregionalne ekspresy s\u0105 jednym z element\u00f3w naszego pomys\u0142u na obs\u0142ug\u0119 Linii Y czy innych tras, jakie budujemy czy modernizujemy \u2013 m\u00f3wi\u0142 Malepszak. <\/p>\n Jak odpowiedzia\u0142 na to Marcin Hora\u0142a? <\/p>\n \u2013 Pr\u0119dko\u015b\u0107 wi\u0119ksza ni\u017c 300 km\/h na sieci KDP jest rozk\u0142adowa tylko we Francji, wi\u0119c byliby\u015bmy pierwsi w Europie. Chcia\u0142bym, \u017ceby\u015bmy byli pierwsi w Europie, oferuj\u0105c najszybsze po\u0142\u0105czenia kolejowe ka\u017cdemu w obr\u0119bie do 30 minut do najbli\u017cszej takiej stacji kolejowej. Przypomn\u0119 tylko, dla por\u00f3wnania, \u017ce aglomeracja Pary\u017ca to jest 1\/3 Francji, natomiast nasza aglomeracja sto\u0142eczna to jest 1\/10 mieszka\u0144c\u00f3w kraju. Specyfik\u0105 Polski i uwa\u017cam, \u017ce jej si\u0142\u0105 jest w\u0142a\u015bnie to, jak du\u017co Polak\u00f3w mieszka w tych \u015brednich miastach i mniejszych, dla kt\u00f3rych te \u015brednie s\u0105 o\u015brodkami. Nawet w tej wersji NeoCPK, \u017ceby odr\u00f3\u017cni\u0107 od starego CPK, te wzrosty w tych \u015brednich miastach by\u0142yby bardzo wysokie i sz\u0142yby w setki procent, ale tych po\u0142\u0105cze\u0144 by\u0142oby jednak mniej ni\u017c to, co zak\u0142adali\u015bmy w starej wersji CPK, gdzie te poci\u0105gi zatrzymywa\u0142yby si\u0119 cz\u0119\u015bciej, ni\u017c jest to planowane obecnie. Dodatkowo, je\u017celi na t\u0119 sam\u0105 lini\u0119 maj\u0105 wjecha\u0107 poci\u0105gi ni\u017cszej pr\u0119dko\u015bci, to ten szybszy go gdzie\u015b dogoni i ten wolniejszy b\u0119dzie musia\u0142 go gdzie\u015b przepu\u015bci\u0107. De facto tych poci\u0105g\u00f3w ni\u017cszej klasy obs\u0142uguj\u0105cych te \u015brednie miasta b\u0119dzie wi\u0119c mniej. To jest ten problem, kt\u00f3ry mam z NeoCPK \u2013 m\u00f3wi\u0142 Hora\u0142a.<\/p>\n By\u0142y pe\u0142nomocnik ds. CPK zwraca\u0142 te\u017c uwag\u0119 na to, \u017ce budowa CPK powinna poci\u0105gn\u0105\u0107 za sob\u0105 realizacj\u0119 strategicznych cel\u00f3w pa\u0144stwa, jak poprawa pozycji inwestycyjnej czy te\u017c zwi\u0119kszenie mobilno\u015bci mieszka\u0144c\u00f3w Polski.<\/p>\n Bilety na polsk\u0105 KDP nie b\u0119d\u0105 drogie \u2013 To s\u0105 wi\u0119c ceny podobne do tego, co mamy dzisiaj, \u015brednio, w Polsce. W przypadku Pendolino \u015brednia cena biletu to oko\u0142o 120 z\u0142otych na dzie\u0144 dzisiejszy oraz 70-80 z\u0142otych dla poci\u0105g\u00f3w kategorii Intercity na tego typu trasie (ok. 400 kilometr\u00f3w). Dlatego nie martwi\u0142bym si\u0119 o ceny bilet\u00f3w na polskim KDP, bowiem przyk\u0142ad hiszpa\u0144ski przywo\u0142any czy te\u017c przyk\u0142ady francuskie i w\u0142oskie pokazuj\u0105, \u017ce przy konkurencji te ceny s\u0105 bardzo przyst\u0119pne. \u015arednia cena poci\u0105g\u00f3w KDP we Francji \u2013 s\u0142ynnych TGV, na nieco d\u0142u\u017cej trasie, oko\u0142o 450 kilometr\u00f3w, to jest dzi\u015b oko\u0142o 40 euro, a wi\u0119c 170 z\u0142otych w prostym przeliczeniu. Wszyscy, kt\u00f3rzy poszli w konkurencj\u0119 na torach, maj\u0105 tego efekty w postaci dobrych i przyst\u0119pnych cen dla pasa\u017cer\u00f3w \u2013 wylicza\u0142 Malepszak.<\/p>\n \u2013 Je\u015bli nie b\u0119dzie to przyst\u0119pne cenowo, to nie ma sensu tego budowa\u0107. Droga infrastruktura za du\u017ce pieni\u0105dze musi by\u0107 wype\u0142niona pe\u0142nymi poci\u0105gami, bowiem nie spos\u00f3b zbudowa\u0107 tory, po kt\u00f3rych pojad\u0105 drogie poci\u0105gi, na kt\u00f3re nie b\u0119dzie nikogo sta\u0107. Nie chcemy wozi\u0107 powietrza, st\u0105d wcze\u015bniejsze za\u0142o\u017cenia \u2013 1100 poci\u0105g\u00f3w dobowo mi\u0119dzy Zachodni\u0105 a CPK wyrzucili\u015bmy do kosza, bowiem by\u0142y po prostu oderwane od rzeczywisto\u015bci. Te poci\u0105gi mia\u0142yby poda\u017c 400 tysi\u0119cy miejsc, natomiast prognozy m\u00f3wi\u0142y o 70 tysi\u0105cach pasa\u017cer\u00f3w, tak wi\u0119c \u015brednie wype\u0142nienie poci\u0105g\u00f3w poni\u017cej 20% \u2013 m\u00f3wi\u0142 wiceminister i zapewnia\u0142, \u017ce g\u0142\u00f3wnym beneficjentem nowego systemu maj\u0105 by\u0107 polska bran\u017ca budowlana a przede wszystkim pasa\u017cerowie.<\/p>\n Zdaniem Hora\u0142y wy\u017csza pr\u0119dko\u015bci (powy\u017cej 300 km\/h) sprawi, \u017ce b\u0119d\u0105 one dro\u017csze ni\u017c przy ni\u017cszej pr\u0119dko\u015bci \u2013 Wynika to z dro\u017cszego taboru i wi\u0119kszego zu\u017cycia energii potrzebnej przy pr\u0119dko\u015bci 350 km\/h. Tak si\u0119 sk\u0142ada, \u017ce niestety Polska b\u0119dzie krajem o bardzo wysokich cenach energii elektrycznej \u2013 m\u00f3wi\u0142 Hora\u0142a.<\/p>\n Polscy producenci a dostawa taboru KDP Piotr Malepszak wskaza\u0142, \u017ce przy tej pr\u0119dko\u015bci naturalnie polscy producenci musz\u0105 wej\u015b\u0107 w kooperacj\u0119 z zagranicznymi podmiotami, kt\u00f3re ju\u017c dzi\u015b produkuj\u0105 tego typu tabor i technologi\u0119.<\/p>\n \u2013 Czy gdyby\u015bmy dzisiaj og\u0142osili przetarg na poci\u0105gi z pr\u0119dko\u015bci\u0105 eksploatacyjn\u0105 250 km\/h, to czy otrzymaliby\u015bmy polskie oferty, samodzielne oferty? Nie. Czy otrzymaliby\u015bmy oferty polskich producent\u00f3w, na typowy, dalekobie\u017cny poci\u0105g 200-metrowy do pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjnej 200 km\/h? Nie. Nie mamy takiej technologii, typowo dalekobie\u017cnej. PESA si\u0119 do tego zbli\u017ca i jest na dobrej drodze, <\/a>ale na razie z pojazdem znacznie kr\u00f3tszym. Prezesi Pesy<\/a> i Newagu zreszt\u0105 wyra\u017anie przyznali,<\/a> \u017ce do taboru KDP musz\u0105 wej\u015b\u0107 w kooperacj\u0119 i nauczy\u0107 si\u0119 tej technologii, cho\u0107by pod k\u0105tem aluminium \u2013 m\u00f3wi\u0142 wiceminister i kontynuowa\u0142: \u2013 Moim zdaniem w Polsce b\u0119dziemy mieli model hiszpa\u0144ski. Oni w 1992 roku otworzyli lini\u0119 Madryt \u2013 Sevilla do pr\u0119dko\u015bci 300 km\/h i kupili do tego zagraniczny tabor a w 2005 roku mieli ju\u017c sw\u00f3j produkt na pr\u0119dko\u015b\u0107 300 km\/h bo pozyskali technologi\u0119 i zdobyli kompetencj\u0119 do tego, \u017ceby samemu robi\u0107 tego typu tabor i my idziemy w tym kierunku \u2013 zako\u0144czy\u0142 Malepszak. <\/p>\n Jak ripostowa\u0142 Marcin Hora\u0142a?<\/p>\n \u2013 Tutaj dochodzimy do cel\u00f3w strategicznych pa\u0144stwa, czyli zbudowanie krajowego kapita\u0142u zdolno\u015bci high-tech, wysoko przetworzonych produkt\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 jednym z cel\u00f3w operacyjnych, pozwalaj\u0105cych na realizacj\u0119 cel\u00f3w strategicznych. Polscy producenci mog\u0105 teraz produkowa\u0107 tabor do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h. Niestety kryteria przetargu PKP Intercity by\u0142y takie, \u017ce zostali ju\u017c na tym etapie wykluczeni z przetargu na korzy\u015b\u0107 Alstomu, a te 250 km\/h by\u0142oby w\u0142a\u015bnie dla nich takim naturalnym logicznym kolejnym krokiem rozwoju, pod to by\u015bmy przygotowali koncepcj\u0119 poolu taborowego dla CPK, p\u00f3\u017aniej ten program by\u0142by uchwalony przez rz\u0105d, a producenci dostaliby z du\u017cym wyprzedzeniem kontrakt, pewno\u015b\u0107 przychodu, pod kt\u00f3ry mo\u017cna by dostosowa\u0107 inwestycje, rozw\u00f3j know-how i bazy przemys\u0142owej. Przy 350 km\/h b\u0119dziemy finansowa\u0107 rozw\u00f3j know-how, ale nie u nas, tylko Siemensa. Przy 320 km\/h konkurencja by\u0142aby wi\u0119ksza, ale te\u017c nie ma szans, \u017ceby tabor by\u0142 z Polski. Polacy mog\u0105 by\u0107 w takim przypadku tylko podwykonawcami. I to jest ten strategiczny problem \u2013 m\u00f3wi\u0142 by\u0142y pe\u0142nomocnik rz\u0105du ds. CPK, dodaj\u0105 , \u017ce mimo niez\u0142ego PKB, Polska wci\u0105\u017c odstaje pod k\u0105tem know-how oraz technologii od innych kraj\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Podczas XV Kongresu Kolejowego o polskim KDP, pr\u0119dko\u015bciach i taborze du\u017cej pr\u0119dko\u015bci debatowali Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury, oraz…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":99760,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,6106,6052,1201,4586,1205,4641,1203,22533,22535,6466,22534,6467,1200,42,38,40,39,41,1202,1204,1206],"class_list":{"0":"post-99759","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-centralny-port-komunikacyjny","11":"tag-cpk","12":"tag-intercity","13":"tag-kdp","14":"tag-kolej","15":"tag-kolej-duzych-predkosci","16":"tag-koleje-mazowieckie","17":"tag-kongres-kolejowy","18":"tag-kongres-kolejowy-2025","19":"tag-linia-y","20":"tag-marcin-horala","21":"tag-piotr-malepszak","22":"tag-pkp","23":"tag-pl","24":"tag-poland","25":"tag-polish","26":"tag-polska","27":"tag-polski","28":"tag-przewozy-regionalne","29":"tag-rozklady-jazdy-pkp","30":"tag-rynek-kolejowy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115543691043023513","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99759","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99759"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99759\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/99760"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Nast\u0119pnym w\u0105tkiem by\u0142 model obs\u0142ugi i to, czy \u015brednie o\u015brodki i miasta strac\u0105 na podnoszeniu pr\u0119dko\u015bci i uruchomieniu najszybszych poci\u0105g\u00f3w, jad\u0105cych 320 km\/h, <\/a>bez zatrzyma\u0144 po\u015brednich poza \u0141odzi\u0105. <\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/20251113150256CPKsredniemaista.jpg\"\/)
<\/p>\n
Kolejnym pytaniem by\u0142a kwestia cen bilet\u00f3w. Malepszak przypomnia\u0142, \u017ce po\u0142\u0105czenia KDP na Linii Y maj\u0105 by\u0107 z za\u0142o\u017cenia po\u0142\u0105czeniami komercyjnymi<\/a>. Odno\u015bnie cen wiceminister poda\u0142 przyk\u0142ad Hiszpanii, gdzie dzi\u0119ki konkurencji na trasach KDP, na przyk\u0142adowej trasie z Madrytu do Walencji, cena biletu wynosi \u015brednio oko\u0142o 104 z\u0142otych, to jest cen\u0105 za przejechanie 400 kilometr\u00f3w z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h. <\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/20251113150515cpkcenybieltow.jpg\"\/)
<\/p>\n
Ostatni w\u0105tek dyskusji mi\u0119dzy Hora\u0142\u0105 a Malepszakiem to kwestia tego, czy przy pr\u0119dko\u015bci 320 km\/h dostaw\u0119 taboru KDP b\u0119d\u0105 w stanie zrealizowa\u0107 polscy producenci. <\/p>\n