Agora em sua sexta geração, o Renault Clio cresceu em tamanho e equipamentos ao longo das décadas, sem deixar de ser um dos carros mais populares da Europa e de outros países. Prova disso são os mais de 17 milhões de unidades vendidas em seus 35 anos de carreira.
Depois de vê-lo ao vivo no Salão do Automóvel de Munique (ALE) 2025, agora é hora de experimentá-lo, testar suas qualidades e entender como ele muda. Nossos colegas do Motor1.com Italia avaliaram o hatch na versão Espirit Alpine não apenas do ponto de vista estético, mas também (e acima de tudo) em termos de dinâmica de direção.
Renault Clio 2025, o exterior
Não se pode mudar uma equipe vencedora. Ou você muda a equipe certa. Assim, o novo Renault Clio mantém as proporções da geração anterior, enquanto se renova em muitos pontos. A começar pela frente, que é dominada por uma grade completamente redesenhada, idealmente abraçada por luzes diurnas em forma de C, que ficam próximas de conjuntos de luzes desenvolvidos horizontalmente.
Mesmo olhando de lado, notam-se as diferenças, com uma tendência que lembra o mundo dos cupês, graças aos contornos das janelas traseiras, enquanto o teto continua em linha reta até a janela traseira, terminando em um spoiler. Na traseira, destacam-se os grupos de luzes hexagonais que não cedem à moda do momento, renunciando à faixa de luz que os une.
Renault Clio 2025, o interior
Foto de: Renault
Renault Clio 2025, o interior
Se no exterior as mudanças são evidentes, no interior o Renault Clio é revolucionado em todos os aspectos. Em primeiro lugar, a qualidade, com materiais de toque suave, inserções de tecido retroiluminado e até mesmo Alcantara, reservado para os níveis de acabamento mais caros.
Um ambiente aconchegante complementado pela riqueza de tecnologia sempre presente: tela diagonal de 10,1″ para instrumentação digital e monitor central sensível ao toque voltado para o motorista. O software, conforme a tradição da Renault, é desenvolvido em colaboração com o Google e eu o achei rápido e responsivo, com todas as funções esperadas em 2025, incluindo, é claro, o Android Auto e o Apple CarPlay.
Renault Clio 2025, a plateia
Foto de: Renault
Renault Clio 2025, o porta-malas
Foto de: Renault
Fotos de: Renault
O túnel central agora oferece mais espaço, graças ao controle da transmissão automática movido para a direita do volante, que integra vários botões para gerenciar os assistentes de condução e outras funções.
O espaço a bordo é bom, graças, em parte, ao aumento das dimensões. O porta-malas também é respeitável, com uma capacidade mínima de 391 litros.
Renault Clio 2025, dirigindo
Teste de estrada do Renault Clio (2026)
Foto de: Renault
A nova geração do Renault Clio muda muito… mas, ao mesmo tempo, não muda. O que isso significa? Que a plataforma CMF-B ainda é a mesma, mas, sob o capô, as mudanças foram mais significativas. A estrela deste teste é a versão mais interessante da lista, o híbrido pleno, que, graças ao novo motor 1.8, é mais potente e, no papel, aguardando confirmação, também é mais eficiente.
Ele ainda está acoplado a dois motores elétricos para uma potência total de 160 cv, 15 cv a mais do que a configuração anterior com o 1.6, uma mudança que trouxe mais cavalos de potência e uma melhoria no desempenho: ele vai de 0 a 100 em 8,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 180 km/h.
A aceleração em baixa velocidade é excepcional graças ao torque imediato do motor elétrico, mas o elemento que mais me surpreendeu depois de apenas alguns metros foi o isolamento acústico: não apenas porque o carro roda tantos quilômetros com energia elétrica (a bateria é de 1,4 kWh, maior do que antes), mas também pelo isolamento do chiado aerodinâmico, do rolamento dos pneus e, acima de tudo, do ruído do motor, que está sempre longe do habitáculo, mesmo em aceleração. Além disso, os engenheiros trabalharam na transição entre o sistema térmico e o elétrico, que agora é praticamente imperceptível.
O crédito aqui também vai para a caixa de câmbio, uma unidade multimodo que já vimos e apreciamos nos híbridos completos da Renault nos últimos anos e que melhora com o passar do tempo. Ela é fluida e até mesmo o gerenciamento da parte elétrica foi aprimorado para preencher as lacunas de torque derivadas do fato de ter apenas quatro relações dedicadas ao motor a gasolina (junto com as duas relações elétricas, elas jogam entre si em cerca de quinze combinações possíveis). No cockpit, você não percebe nada, é o carro que gerencia tudo com total autonomia.
Teste de estrada do Renault Clio (2026)
Foto de: Renault
Quanto à dinâmica de direção, o Clio sempre foi um dos mais divertidos de sua categoria e essa nova geração não é diferente. A direção é tão precisa quanto precisa ser, o peso pode ser personalizadao ajustando-se os modos de direção, mas o ponto mais forte é o acerto dinâmico, pois é equilibrada e oferece o compromisso certo entre solidez – limita bem a rolagem da carroceria nas curvas – e absorção de solavancos. É verdade que esse carro é bastante firme (na versão Esprit Alpine, há também rodas de 18″ com pneus de perfil mais baixo), mas mesmo em buracos profundos é difícil para os amortecedores irem até o fundo.
Renault Clio 2025, preços
Disponível em três níveis de acabamento – Evolution, Techno e Esprit Alpine – o novo Renault Clio tem preço a partir de 18.900 euros (R$ 117,2 mil) para a versão Evolution com o motor 1.2 turbo a gasolina de 115 cv. A lista de itens de série inclui rodas de aço de 16″, luzes de LED, ar-condicionado com ajuste manual, multimídia com tela de 10,1″, painel de instrumentos com tela de 7″, interior de tecido, duas tomadas USB tipo C, controle de cruzeiro adaptativo e freio de estacionamento elétrico. O Esprit Alpine topo de gama com o 1.8 híbrido pleno de 160 cv, por outro lado, começa em 28.300 euros (R$ 175,5 mil).
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