A Jaguar suspendeu toda a produção em 2024 para se reinventar como marca elétrica. Agora enfrenta críticas de Trump
Há quase um ano, a Jaguar revelou uma identidade de marca renovada que, supostamente, iria marcar o seu futuro. Até agora, tem sido sobretudo uma dor de cabeça.
O fabricante de automóveis de luxo com 102 anos de idade, outrora um concorrente direto de marcas como a Mercedes-Benz e a BMW, já tinha problemas mesmo antes do lançamento da campanha publicitária, incluindo mudanças de liderança, declínio das vendas por causa de uma linha de produtos obsoleta e concorrência acirrada de fabricantes de automóveis de luxo alemães e de empresas relativamente novas como a Tesla.
Agora, a empresa pode acrescentar mais dois problemas: manchetes enganadoras sobre as suas vendas e a indignação da direita política, nomeadamente do presidente dos EUA.
Na segunda-feira, o Presidente Donald Trump criticou a Jaguar por aquilo a que chamou uma campanha publicitária “estúpida” e “seriamente ERRADA” no ano passado, que incluía um anúncio vanguardista com slogans como “viva a vida” e o que pareciam ser modelos fluidos em termos de género, mas sem imagens dos seus automóveis ou sequer conceitos de um automóvel.
“Quem é que quer comprar um Jaguar depois de ver este anúncio vergonhoso?”, gracejou Trump no Truth Social. “A destruição da capitalização de mercado não tem precedentes, com BILHÕES DE DÓLARES PERDIDOS TÃO ESTUPIDAMENTE”.
Mas a realidade é diferente.
A Jaguar Land Rover é propriedade da Tata Motors desde 2008, quando a empresa indiana a comprou à Ford, o que significa que a Jaguar não tem capitalização bolsista. E a própria Tata está a sair-se bem como um enorme conglomerado multinacional com uma grande variedade de operações no valor de cerca de 28 mil milhões de dólares.
Um funcionário fixa um emblema na grelha frontal de um Jaguar F-type. Simon Dawson/Bloomberg/Getty Images
Um automóvel Jaguar XJ pronto passa pela área de inspeção final na linha de produção. Simon Dawson/Bloomberg/Getty Images
Além disso, os problemas da Jaguar são mais fundamentais. Embora a maioria dos fabricantes de automóveis antigos tenha tentado gerir uma transição suave para a combustão totalmente eléctrica, a Jaguar deixou simplesmente de fabricar automóveis em 2024, retirando todos os seus produtos do mercado enquanto tenta reinventar-se como fabricante de veículos eléctricos.
Mas isso é suficiente para estabelecer uma narrativa na mente de muitos. No mês passado, surgiram manchetes de que as vendas da Jaguar em toda a Europa caíram 97,5% em relação ao ano anterior em abril, citando dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis. Isto faz sentido, uma vez que a Jaguar deixou de fabricar automóveis, mas a notícia foi suficiente para atrair a ira de Trump e de alguns conservadores.
Pouco depois da publicação do anúncio, a Jaguar revelou o seu concept car Type 00 na Miami Art Week – notavelmente, não num salão automóvel tradicional. Embora o conceito não se destine à produção, destina-se a mostrar a futura direção geral do design da Jaguar.
A Jaguar não respondeu a uma pergunta da CNN sobre quando voltará a produzir.
Na semana passada, o CEO da Jaguar Land Rover, Adrian Mardell, anunciou que ia deixar o cargo após 35 anos na marca. A sua passagem pela empresa foi muito bem sucedida, tendo ajudado a eliminar milhares de milhões de dólares de dívidas e tendo a JLR registado o seu nono trimestre consecutivo de lucros em janeiro, graças às fortes vendas de SUV.
Na segunda-feira, a Tata Motors nomeou P.B. Balaji, atual diretor financeiro da empresa, como novo CEO da Jaguar Land Rover. Começa a trabalhar em novembro.