A Peugeot decidiu aprimorar dois dos seus maiores sucessos em Portugal, dando um novo capítulo à história do 308, tanto para o corpo de hatchback como para o de carrinha (SW). A gama da marca gaulesa lidera o segmento C há dois anos e tem na carrinha 308 SW a líder no mercado nacional há quatro. Estes modelos trazem algo de novo? Ou trata-se apenas de um facelift rotineiro?
Foi com a Ericeira em pano de fundo que a Peugeot fez a apresentação internacional dos novos modelos da marca. Ao primeiro olhar, saltam logo à vista diferenças estéticas nestes novos 308 face aos antecessores.
O emblema na frente do carro passa a ter iluminação própria, numa escolha que pretende dar ao veículo maior personalidade e uma identidade distinta. A luz do leão da Peugeot estende-se agora pela grelha em direcção aos faróis. Os máximos e os mínimos são habilmente camuflados pelo pára-choques, tornando-se quase invisíveis. Com estas novas linhas e traços coloridos, o 308 ganha indubitavelmente uma nova presença e aura durante a noite.
O Peugeot 308 é líder do segmento C
Tibo/The Good Click
Nos testes em estrada, a condução tanto do hatchback como da carrinha é confortável e a suspensão é mais do que suficiente para amortecer solavancos e irregularidades no piso. A filtragem de vibrações é uma das apostas anunciadas pela Peugeot para os novos modelos, com a marca a procurar entregar uma condução mais dinâmica e prazerosa.
A posição de condução é agora mais baixa alguns centímetros e o volante destaca-se por ser compacto e ergonómico. A descida do banco não é drástica nem nada que atrapalhe a visão do condutor do painel de instrumentos, sendo que, na versão de equipamento GT, esta importante ferramenta tem ainda uma funcionalidade de três dimensões. Um extra que permite uma visão clara dos dados exibidos mesmo com a incidência directa do sol e pode ser a diferença entre fazer bem ou mal uma curva quando está a seguir o GPS num dia de Verão.
O habitáculo é espaçoso e os materiais agradáveis ao toque, com o espaço a tornar-se anda mais claro no 308 SW. No caso da carrinha, a volumetria da bagageira pode chegar aos 1487 litros. Tudo somado, os carros do modelo 308 são 30% feitos de material reciclado,
Os novos modelos 308 e 308 SW são disponibilizados em quatro opções de motorização — eléctrico, híbrido plug-in, híbrido e Diesel. Há ainda três níveis de equipamento (Style, Allure e GT) com diferentes opções e para diferentes bolsos. Nas duas últimas versões, por exemplo, o condutor pode escolher bancos com massagem e função de aquecimento, um dos “extras” à disposição.
No caso da versão eléctrica do 308 hatchback, o motor traz potência e maior autonomia face ao antecessor. O e-308 conta com um motor eléctrico de 115 kW (156cv), capaz de desenvolver um binário máximo de 270 Nm. A marca anuncia uma autonomia reforçada de até 450 quilómetros em ciclo combinado WLTP, um valor que naturalmente se reduz consideravelmente se o estilo de condução económico não for o seu predilecto. Em carregamento rápido de 100 kW, a Peugeot diz que em 32 minutos a bateria passará de 20 para 80%.
Já o híbrido plug-in junta um motor turbo de 150cv com um eléctrico de 125cv, oferecendo um total combinado de 195cv. A autonomia eléctrica é agora de 85 quilómetros (WLPT), mais 20 quilómetros do que antes. A bateria de 17,2 kWh pode ser carregada em sete horas e 25 minutos utilizando uma tomada doméstica padrão.
Acessibilidade: através destes botões, pode controlar dezenas de funções no painel de instrumentos
Tibo/ The Good Click
A Peugeot mantém na gama do 308 um Diesel, com um motor 1,5 litros de quatro cilindros e 130cv de potência. Esta alternativa vem equipada com o sistema EAT8, uma caixa de transmissão automática de oito velocidades que tenta suavizar a alteração de mudanças e optimizar dessa forma o consumo de combustível.
Os preços do 308 arrancam nos 33.535€, com o Hybrid 145cv; o Plug-in Hybrid 195cv apresenta-se a partir de 41.050€; e o Eléctrico de 156cv desde 41.195€. A variante carrinha, disponível com todas as mecânicas, custa mais 1100 euros.