A BYD é claramente o maior construtor de automóveis chinês e uma das propostas mais sérias vindas da China, possuindo tecnologia mais que suficiente para suportar grande parte dos seus anúncios e objetivos. O mais recente lançamento deste fabricante foi a versão Track Edition, que apenas se pode conduzir em pista, do Yangwang U9, o modelo que se assume de longe como o mais possante da marca oriental, sendo igualmente o desportivo eléctrico mais potente, com mais de um milhar de cavalos acima dos rivais mais próximos.
Meses depois de lançar uma versão homologada para circular em estrada do hiperdesportivo Yangwang U9, com “apenas” 1300 cv (que ainda não chegou ao Ocidente), a BYD voltou a surpreender ao apresentar o Yangwang U9 Track Edition com 3020 cv. O coupé chinês com dois lugares visa enfrentar — e com uma confortável vantagem em matéria de potência — hiperdesportivos como o Rimac Nevera (1914 cv e 2360 Nm, 412 km/h, 0-100 km/h em 1,81 segundos e uma bateria com uma capacidade de 120 kWh) e o Pininfarina Battista com a mesma mecânica.
Chegou ao mercado poucos meses antes da versão Track Edition o Yangwang U9 de estrada, que pode ver aqui
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O Yangwang U9 é um coupé com quatro motores eléctricos (um motor por roda) que somam 960 kW, o que equivale a 1305 cv e 1680 Nm de binário. Estes valores são muito elevados, mas não a ponto de rivalizar com o Nevera e o Battista, o que explica o anúncio de 0-100 km/h em 2,36 segundos e uma velocidade máxima de 309 km/h, a que obviamente está limitado. O peso anunciado de 2480 kg, bem acima dos 2300 kg do Rimac, embora o coupé chinês monte uma bateria com apenas 80 kWh (contra 120 kWh do Nevera), indicia um menor recurso a materiais mais sofisticados e leves na construção do chassi, permitindo reduzir o preço final do modelo.
Desejosa de elevar a parada e bater-se, se possível com vantagem, contra os hiperdesportivos eléctricos que já cá estão e os que vêm aí, a BYD concebeu o Yangwang U9 Track Edition, com apêndices aerodinâmicos que aparentam ter sido ligeiramente melhorados. Terão sempre dificuldade em colocar no solo cerca de 750 cv por roda, o que vai submeter os pneus (e tudo o resto) a um esforço enorme, até mesmo para pneus de competição. O U9 Track Edition mantém a solução de um motor por roda da versão de estrada, mas estas unidades passam a debitar 555 kW (755 cv), o que atira a potência instalada para uns impressionantes 3020 cv.
As primeiras imagens do U9 Track Edition escaparam para a internet após a BYD ter procedido à homologação do hiperdesportivo junto das autoridades chinesas
A imprensa chinesa alega que houve uma fuga das fotos oficiais utilizadas pelo construtor no processo de homologação junto das autoridades do país, mas não é provável que isto tenha aborrecido minimamente a BYD, que tem no U9 e, agora, na Track Edition uma das melhores operações de marketing da sua história como construtor, precisamente numa fase em que está a chegar ao mercado europeu. Resta saber qual a velocidade máxima, a capacidade de aceleração e, fundamental neste tipo de carros, a capacidade de o U9 Track Edition ser rápido em circuito, antevendo-se desde já uma visita ao Nürburgring.