(dr) Ferrari
Ferrari Luce
O conflito reside entre a identidade da Ferrari, baseada na leveza e roncar do motor, e as características dos elétricos, como as grandes e pesadas baterias ou o silêncio na deslocação.
O novo desportivo da Ferrari, o Luce, levanta algumas questões interessantes sobre o futuro dos supercarros de alta tecnologia e de alto custo na era elétrica.
A primeira incursão do fabricante italiano de automóveis desportivos no segmento dos veículos eléctricos (VE) – de olho no mercado de luxo chinês – sinaliza pragmatismo estratégico em vez de continuidade ideológica.
Para complicar ainda mais, a decisão de colaborar com a LoveFrom, empresa fundada por Sir Jony Ive, antigo responsável de design da Apple, demonstra que a Ferrari importou uma filosofia de design de fora do mundo automóvel que parece destoar da sua cultura de design historicamente interiorizada.
Com um preço de 550 mil euros, o Luce está imune ao escrutínio convencional do mercado. É muito provável que se esgote rapidamente. Este resultado é garantido pelo valor da marca, pela escassez e pelo consumo especulativo de luxo.
No entanto, o sucesso comercial não deve ser confundido com a legitimidade da marca. Num artigo para o The Conversation, o designer de automóveis Aamer Mahmud frisa que a questão crucial não é se o Luce é um sucesso como produto, mas sim se é um sucesso como Ferrari.
Design racional vs. défice emocional
Qualquer avaliação do Luce deve reconhecer as limitações impostas pela propulsão elétrica. Isto introduz uma série de compromissos fundamentais de design – principalmente, o aumento de peso.
O legado da Ferrari está enraizado na leveza, precisão e imediatismo. Os veículos elétricos, por outro lado, privilegiam a estabilidade, o silêncio e o controlo computacional. O Luce, como uma grande berlina de quatro portas, amplifica estas contradições.
Oferece um espaço generoso para quatro adultos, entrada e saída facilitadas (os seus antecessores a gasolina eram notoriamente difíceis de entrar, apesar do custo) e um conjunto de inovações alinhadas com a mobilidade de luxo.
Estes são indicadores de funcionalidade, usabilidade e conforto no design. No entanto, a Ferrari – de longe a marca de automóveis desportivos mais rentável do mundo – nunca foi definida pela competência racional.
A sua identidade reside na carga emocional imediata do encontro. A tensão escultural das suas superfícies, o drama sonoro dos seus motores, a sensação de agressividade latente mesmo em repouso. Em termos de teoria do design, este é o domínio da resposta sensorial instintiva. E é aqui que o Luce parece deficiente.
A reação negativa generalizada, incluindo dos antigos proprietários – de que “isto não é um Ferrari” – não é simplesmente nostalgia ou resistência à mudança. Representa uma falha no reconhecimento instantâneo e no impacto emocional.
O Luce não provoca, resolve. A sua tipologia exige conforto e acomodação. O seu sistema de propulsão introduz características físicas que contrariam a ênfase histórica da Ferrari na intensidade cinética.
Os veículos elétricos de alto desempenho contemporâneos transportam frequentemente baterias que ultrapassam os 500-700 kg, resultando em pesos que frequentemente ultrapassam as 2,5 toneladas. Isto tem implicações profundas na agilidade e na capacidade de resposta do automóvel, sobretudo em curva e travagem – características que são a essência de qualquer desportivo que se preze.
Erro de projeto?
A linguagem de design da Ferrari surgiu historicamente da interação entre as limitações de engenharia, a herança nas corridas e a evolução estilística. Em contraste, o Luce parece impor uma estética diferente.
O envolvimento de Ive e do gigante do design industrial Marc Newson introduz uma linguagem de design caracterizada pelo minimalismo, clareza e contenção formal. Esta filosofia tem-se mostrado altamente bem-sucedida no design de produtos, onde predomina a usabilidade e a precisão dos materiais.
Mas a sua transposição para o design automóvel, particularmente com uma marca como a Ferrari, tem-se revelado controversa. Seria interessante saber o quanto o diretor de design da Ferrari, Flavio Manzoni, e a sua equipa contribuíram para a concepção do Luce.
As limitações do Luce são ainda mais evidentes quando comparadas. O Porsche Taycan demonstrou como a identidade da marca pode ser preservada numa estrutura elétrica. Da mesma forma, o Jaguar I-Pace, embora mais radical na sua tipologia, mantém um dinamismo escultural consistente com a herança de design da Jaguar.
Ambos os veículos são bem-sucedidos porque compreendem que a mudança tecnológica deve estar ancorada na continuidade emocional. Em contraste, o Luce parece priorizar a clareza concetual em detrimento da ressonância sensorial.
Uma alternativa energética negligenciada
O surgimento do Luce também levanta questões mais amplas sobre o compromisso tecnológico. Os veículos elétricos a bateria, por ora, alcançaram o domínio, mas não são o único caminho para a descarbonização.
Os sistemas de propulsão a hidrogénio, particularmente os motores de combustão interna a hidrogénio, oferecem um modelo alternativo que pode alinhar mais estreitamente com as marcas orientadas para o desempenho.
Embora a infraestrutura de hidrogénio ainda esteja subdesenvolvida, o seu potencial reside na preservação de elementos da experiência visceral e sensorial que definem marcas como a Ferrari – incluindo o roncar de um motor e a condução precisa – bem como tempos de reabastecimento rápidos.
Em 2024, os estudantes de design automóvel e de transportes da Universidade de Coventry foram desafiados a conceber um supercarro de energia limpa para o fabricante britânico Riversimple. O resultado foi um protótipo leve que utilizava um inovador sistema de propulsão a hidrogénio para dar prioridade à experiência de condução.
A eletrificação completa corre o risco de apagar estas qualidades em favor da eficiência e do refinamento. Assim, o compromisso da Ferrari com a energia elétrica a bateria parece refletir uma redução das possibilidades de experiência para os seus condutores. O Luce corre o risco de ser um produto moldado tanto pelo ímpeto infraestrutural como pela intenção do design.
Uma questão existencial
O Luce representa ainda um sucesso estratégico. Garante a entrada da Ferrari no mercado dos veículos elétricos e alinha a marca com as narrativas globais de sustentabilidade. A sua associação com a LoveFrom aumenta o seu valor reflexivo, posicionando-o como um objeto de capital intelectual e financeiro.
Mas também expõe uma tensão mais profunda.
As plataformas de veículos elétricos impõem restrições – particularmente em relação ao peso e à experiência de condução – que desafiam os fundamentos da identidade da Ferrari.
Sistemas de propulsão alternativos – incluindo motores de combustão interna a hidrogénio – e a utilização de biocombustíveis, como os já adotados na Fórmula 1, sugerem que diferentes caminhos podem ajudar a preservar mais a essência da experiência da marca.
Em última análise, a questão não é se a Ferrari pode construir uma berlina de luxo elétrica – pode claramente fazê-lo. A questão é se, ao fazê-lo dentro dos limites das atuais arquiteturas de veículos elétricos, ainda conseguirá produzir algo que seja inequivocamente um Ferrari.
