Não se trata de uma nova geração, até porque a última, que foi Carro do Ano em Portugal, data de apenas há três anos, mas também não se resume a um mero facelift. A actualização do 308, tanto para o corpo de hatchback como de SW (carrinha), vai mais longe e abarca aspectos relevantes, da estética à gama de motorizações, sem esquecer a cada vez mais relevante tecnologia. Tudo feito, diz a marca, com “prioridade às sensações de condução”, pelas quais o emblema do leão quer vingar.
À primeira vista, saltam de imediato as alterações no design exterior, nomeadamente com a estreia de um emblema iluminado (já tinha estreado o actual logótipo) a pontificar uma nova dianteira, que incorpora também uma redesenhada grelha e uma repensada assinatura luminosa de três garras — os faróis beneficiam da nova tecnologia Full LED nas versões Style e Allure; na versão GT, há Matrix LED —, o que, no seu conjunto, ambiciona a Peugeot, resulta numa “presença ainda mais forte na estrada”, para a qual também contribui a forma trapezoidal da parte inferior do pára-choques e as entradas de ar posicionadas nas extremidades. Estas orientam o fluxo de ar para o interior dos guarda-lamas, proporcionando uma melhoria aerodinâmica, que se traduz numa melhor eficiência e, por consequência, menores consumos e maior autonomia.
É, aliás, a esticada autonomia uma das bandeiras que a Peugeot agita nesta actualização do modelo, com a variante eléctrica do e-308, apoiada numa bateria de 55,4 kWh, a conseguir ir mais longe: em ciclo combinado WLTP, são anunciados até 450 quilómetros, um aumento face à versão que substitui. O carregamento é assegurado por um carregador trifásico de bordo, de série, que aceita uma potência até 11 kW, sendo possível optar, num posto de carregamento rápido, atingir uma potência de carregamento de 100 kW, o que significa que é possível passar de 20% para 80% de carga em 32 minutos. O e-308 conta com um motor eléctrico de 115 kW (156cv), capaz de desenvolver um binário máximo de 270 Nm.
Além da variante eléctrica, o 308 é proposto como Plug-in Hybrid, a casar um motor eléctrico de 92 kW (125cv) com um motor térmico turbo de 1,6 litros e 4 cilindros de 150cv (110 kW), para uma potência combinada de 195cv. Esta variante é servida por uma transmissão automática de sete velocidades com dupla embraiagem e conta com uma bateria de 17,2 kWh a garantir autonomia eléctrica de até 85 quilómetros. Num carregador de 7,4 kW, a reposição de energia demora pouco mais de duas horas; numa tomada doméstica, são necessárias cerca de sete horas e meia.
A pensar em quem ainda não pretende lidar com carregamentos, há um híbrido de 145cv combinado com a transmissão automática electrificada e-DCS6 com dupla embraiagem e seis velocidades, sendo que a Peugeot mantém na gama do 308 um Diesel: o 1,5 litros de quatro cilindros e 130cv de potência, servido pela conhecida transmissão automática EAT8.
Requintado, mas funcional
O exterior do 308 destaca-se pelos códigos desportivos, visíveis nas proporções, mas também nos novos desenhos de jantes em liga leve, de 17 ou 18 polegadas, dependendo da mecânica e da versão de equipamento, ao passo que o seu interior se afirma pelo requinte, pela opção de materiais de boa qualidade (é usado alumínio e tecido Alcântara) e pela sobriedade, com tablier, consola e contorno de portas a revelarem linhas limpas, pondo em destaque o painel de instrumentação (posicionado como um head up display e que pode incluir gráficos em 3D na versão GT), o ecrã táctil central de dez polegadas e os comandos principais.
O foco na construção de um habitáculo elegante não beliscou a funcionalidade, como comprova a carrinha, com uma segunda fila de bancos que pode ser rebatida na proporção de 40:20:40. As versões Allure e GT da 308 SW Hybrid beneficiam ainda de um piso da bagageira com duas posições, sendo que o volume da mala varia entre os 598 litros e os 1487 litros.
Também o conforto esteve entre as preocupações da Peugeot, que adoptou para a lista de opcionais do 308 os bancos com certificação AGR, que podem incluir funções de massagem e aquecimento, além de um tecto de abrir ou de um sistema de som premium da Focal.
Em toda a gama, a Peugeot garante actualizações remotas de software, apresentando ainda, segundo avança, a mais recente geração de sistemas de informação e serviços conectados, sobretudo quando os veículos são equipados com o sistema i-Connect Advanced, disponível na versão GT, que inclui navegação conectada TomTom, ou o pacote de serviços conectados Connect Plus, que integra a inteligência artificial ChatGPT associada ao assistente de voz da marca, comandos remotos através da aplicação MyPeugeot, Trip Planner ou geolocalização do veículo. Já o e-308 passa a dispor da função V2L, que permite que a bateria de alta tensão do veículo alimente dispositivos eléctricos externos, como uma bicicleta ou uma máquina de café, e do serviço Plug & Charge, capaz de permitir carregamentos sem cartões associados.
O revisto 308 começa a chegar, na forma de hatchback e de carrinha, já neste Outono, mas ainda não há preços revelados. O que se sabe é que a garantia do veículo pode ser estendida até oito anos ou 160 mil quilómetros, condições que se aplicam, no caso dos eléctricos, também à bateria.