A BMW anunciou que vai iniciar à produção em série da terceira geração do seu sistema fuel cell (hidrogénio) na fábrica de Steyr, na Áustria.
A BMW prepara-se para dar um novo passo na sua aposta no hidrogénio. O construtor alemão anunciou que vai iniciar a produção em série da terceira geração do seu sistema fuel cell (pilha de combustível) a hidrogénio na fábrica de Steyr, na Áustria, a partir de 2028.
“A escolha de Steyr como local de produção demonstra claramente o nosso compromisso com uma pegada de inovação europeia”, sublinhou Joachim Post, membro do Conselho de Administração da BMW AG, responsável pelo Desenvolvimento.
A terceira geração da tecnologia a hidrogénio mantém a cooperação com a Toyota, tal como aconteceu nas duas gerações anteriores. O novo sistema será utilizado tanto em veículos de passageiros como em modelos comerciais e poderá ser adaptado a opções específicas de cada marca. Por outras palavras, não se trata de um carro «partilhado», mas de um BMW e de um Toyota distintos, que apenas partilham a mesma base tecnológica.
O que mudou?
Segundo a BMW, a nova geração será 25% mais compacta, mais fácil de integrar em diferentes arquiteturas e também mais eficiente, graças à otimização dos subsistemas de arrefecimento, hidrogénio e ar. Esperam-se, assim, patamares mais elevados de autonomia e de potência, associados a um menor consumo de energia.
Para referência, a geração atual do sistema, que equipa o protótipo iX5 Hydrogen, oferece 275 kW (374 cv) de potência e uma autonomia máxima entre os 500 e os 600 km.
“O lançamento do primeiro modelo de produção a pilha a combustível de hidrogénio da BMW em 2028 vai acrescentar ao nosso portfólio de produtos tecnologicamente aberto mais um sistema de propulsão de elevado desempenho, excecionalmente eficiente e com zero emissões”, disse Post.
Porquê a Steyr?
A BMW justificou a escolha destas instalações com o facto desta unidade já ter décadas de experiência a produzir diferentes tipos de sistemas de propulsão (motores a combustão, híbridos, elétricos), o que lhe dá o conhecimento para integrar também esta nova tecnologia com hidrogénio.
Para preparar a produção em série da tecnologia fuel cell, a fábrica está a ser adaptada e modernizada: estão a ser construídos novos bancos de ensaio e novas linhas de produção. Atualmente, o trabalho foca-se na validação dos processos de montagem e testes, bem como na definição da estratégia de operação.
© BMW Nesta tecnologia, o hidrogénio reage com o oxigénio, gerando eletricidade para alimentar o motor elétrico.
Para além da fábrica da Steyr, também a fábrica de Landshut, na Alemanha, terá um papel muito importante no desenvolvimento desta tecnologia. Esta unidade ficará responsável pela produção de componentes-chave destinados aos veículos a pilha de combustível, incluindo o BMW Energy Master, que controla a distribuição de energia do veículo (400–800 V) e gere os dados da bateria de alta tensão.
A construção dos equipamentos para a produção em série arranca em maio de 2026, estando previstos os primeiros protótipos para Dingolfing no mesmo ano.
Sabe esta resposta?
Em que ano foi apresentado o protótipo BMW iX5 Hydrogen?