A Porsche acaba de revelar o primeiro 911 Turbo S com tecnologia híbrida e já temos os preços para Portugal. Fique a conhecer todas as especificações.
A Porsche já tinha dito que nunca lançaria um 911 100% elétrico, mas isso não implica fugir da eletrificação. O ano passado surgiu o primeiro 911 híbrido (Carrera GTS) e agora a marca alemã aplicou a mesma receita ao todo-poderoso 911 Turbo S (992.2).
E tenho de reforçar o “todo-poderoso”: este é o Porsche 911 de produção mais potente de sempre. Pela primeira vez, o seis cilindros boxer de 3,6 litros ultrapassa a barreira dos 700 cv.
Para sermos precisos são 711 cv de potência máxima (entre as 6500 rpm e 7000 rpm), mais 61 cv que o anterior. O binário máximo, por outro lado, mantém-se nuns gordos 800 Nm, mas estão disponíveis num espetro mais alargado de rotações: entre as 2300 rpm e as 6000 rpm, enquanto no antecessor estavam disponíveis entre as 2500 rpm e as 4000 rpm.
O que mudou?
Para conseguir estes ganhos, o 911 Turbo S 2026 herdou do GTS o mesmo sistema híbrido de 400 V do Carrera GTS. Designado de T-Hybrid, este foi otimizado para o Turbo S.
© Porsche Aqui pode ver onde ficam os dois e-turbos do novo 911 Turbo S.
A maior diferença é que aqui temos dois turbocompressores elétricos (eTurbo) em vez de um, de modo a garantir a resposta mais imediata possível. A bateria de alta tensão mantém a capacidade de 1,9 kWh, e a caixa PDK de oito relações integra um motor elétrico, transmitindo tudo ao sistema de tração integral PTM (Porsche Traction Management).
Tudo isto traduz-se em performances ainda mais avassaladoras, mas com consumos e emissões um pouco mais contidas. O sprint até aos 100 km/h é agora cumprido em 2,5s (-0,2s) e chega aos 200 km/h em apenas 8,4s (-0,5s). No entanto, a velocidade máxima de 322 km/h foi reduzida: antes dava 330 km/h.
É mais potente e mais pesado (+85 kg, 1800 kg no total) e o sistema híbrido foca-se mais na performance do que na eficiência, mas mesmo assim o 911 Turbo S 2026 anuncia consumos de «apenas» 11,8-11,6 l/100 km (coupé), menos 0,6 l/100 km que antes. As emissões de CO2 de 266-262 g/km são, também e previsivelmente, inferiores: menos 26 g/km.
Menos 14 segundos no Nürburgring
Além da estreia de uma unidade motriz híbrida, o Porsche 911 Turbo S recebeu novos pneus, mais largos em 10 mm atrás, tendo agora a medida de 325/30 ZR 21. À frente mantém os 255/35 ZR 20. Os travões dianteiros cerâmico-compostos (PCCB) receberam novas pastilhas e os traseiros cresceram em diâmetro: de 390 mm para 410 mm. À frente, mantém os 420 mm. São os maiores travões alguma vez instalados num Porsche de duas portas.
A aerodinâmica foi igualmente otimizada. Tem agora novas aletas verticais dianteiras — como no 911 Carrera GTS —, e um difusor dianteiro ativo. Estes juntam-se aos elementos ativos do antecessor: lábio variável dianteiro e asa traseira extensível e inclinável. Adições que ajudam a reduzir em 10% o arrasto aerodinâmico.
Graças ao sistema T-Hybrid, o 911 Turbo S 2026 também passou a poder receber o sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) com controlo hidráulico de série. É composto por barras de acoplamento ativas interligadas, nas quais a pressão é acumulada pelo fluxo de volume de óleo. Reduz a tendência de adornar da carroçaria, potenciando a agilidade.
Outra vantagem do sistema híbrido de 400 V é a atuação do sistema de elevação do eixo dianteiro (opcional), que atua muito mais rapidamente que antes.
O resultado disto tudo — mais potência, resposta mais rápida, otimização dinâmica e aerodinâmica —, foi comprovado no palco mais exigente de todos: o Nürburgring. No outono de 2024, a Porsche efetuou com um dos protótipos de teste, levemente camuflado, um tempo de 7min03,92s. São menos 14 segundos que o antecessor, apesar do lastro adicional.
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Quando chega e quanto custa?
Acabou de ser revelado, mas o Porsche 911 Turbo S 2026 já pode ser encomendado em Portugal, com preços a começar nos 324 121 euros para o coupé. O 911 Turbo S Cabriolet é mais caro e arranca nos 339 324 euros. As primeiras entregas na Europa estão previstas para o início de 2026.
O preço já inclui o Pacote Sport Chrono que adiciona o medidor de temperatura dos pneus, suspensão PASM especificamente afinada, suporte electro-hidráulico PDCC e sistema de escape desportivo em titânio.
Claro que pode perder a cabeça com as vastas opções de personalização da Porsche Exclusive Manufaktur para o 911 Turbo S 2026: mais de 100 cores para o exterior, jantes Turbo Exclusive Design com «lâminas» em carbono pintadas em Neodímio, tejadilho em fibra de carbono visível, entradas de ar laterais em fibra de carbono, etc. Vai ao ponto de poder encomendar braços do limpa para-brisas em fibra de carbono que são 50% mais leves.